针对加沙走廊的铸铅行动不仅是针对于哈马斯的军事设施，同样还针对他们的一些领导人。首先在行动发起的当天，加沙地带的警察领导人塔乌菲克.贾贝尔(Tawfek Jabel)就在空袭中被炸死。1月1日，哈马斯最高领导人尼扎.拉言(Nizar Rayan)在加沙的住处被炸，连同4个妻子和11个子女全部被一架F-16扔下的JDAM炸死。他曾经煽动“和犹太人对话的唯一语言就是枪。”就在铸铅行动发起的前一天，他还扬言说要对以色列发动新一波自杀式炸弹袭击。2天后，哈马斯下属卡桑旅负责火箭弹发射的二号领导人扎卡里亚.贾马尔(Zakaria al Jamal)也在空袭中被炸死。2009年1月15日，以色列情报部门获知哈马斯最高领导人之一赛义德.西扬姆(Said Seyam)在贾巴里亚(Jabalia)兄弟处的住所，于是立刻派出F-16轰炸，西扬姆和他的哥哥及儿子均被炸死，此外顺带被消灭的还有内部安全部长萨拉赫.阿布.萨尔克(Salah Abu Sharkh)和当地哈马斯领导马哈茂德.阿布.瓦特法(Mahmoud Abu Watfa)。
视频: 2009.1以色列空军轰炸苏丹运输车队
2009年，焦点又从加沙走廊转移到了苏丹境内，1月F-16I进入苏丹境内轰炸了一支试图通过埃及向加沙地带运送武器的车队，17辆卡车被炸毁，39名走私者被炸死。接下来在2012年10月24日又轰炸了喀土穆以南的一座武器工厂。2012年10月6日，以色列西海岸的雷达站屏幕上出现了一个身份不明的目标，遂派出一架F-16I前往观察并拦截，发现目标是一架无人机后机组发射了一枚怪蛇4导弹并将其击落，这也是F-16I服役以后的首个空对空战果。
2012年11月中队的“防卫之柱”行动间109中队的闪电074，机鼻上的真主党无人机战果由一支未知名机组在2006年8月13日获得。
2012年10月6日击落真主党光辉无人机的201中队的风暴844(资料来源：《Air Forces Monthly》2014年8月号第67页《Strom Front》一文，作者 Ofer Zidon)
击落无人机视频
2012年11月14日，根据以色列政府所述，为了报复哈马斯在过去24小时内向以色列发射100多枚火箭弹，以及他们从加沙攻击在以色列境内一侧巡逻的吉普车，挖地道并在以军边防哨所附近引爆里面的炸弹这一系列挑衅行为，以军再次于当天下午16:00对加沙地带发起了代号为“防卫之柱”行动，首先就是对哈马斯的军事领导人艾哈迈德.贾巴里(Ahmed Jabali)展开定点清除，他连同儿子一起被导弹炸死在行驶的汽车里。17日至18日，F-16机群对加沙地带展开了200余次空袭，并将哈马斯总部大楼炸毁。在19日和20日的空袭中，阿巴斯警察总部和哈马斯的伊斯兰国家银行总部均被炸毁，21日，在埃及的斡旋下双方宣布停火。
2012年11月14日以色列轰炸加沙宣传视频
在此之前，以色列北部的局势发生了意想不到的变化，由于受到阿拉伯之春的影响，叙利亚于2011年1月26日爆发了反政府示威游行，3月15日升级后演变成叙利亚内战，之后诸多境外势力如：真主党、伊朗伊斯兰革命卫队、库尔德反政府武装、基地组织和土耳其正规军都被卷入其中。2013年1月30日，拉马特.戴维基地的F-16轰炸了一支向真主党运送武器弹药的叙利亚车队，另一些材料支出这次轰炸的目标是贾姆拉亚(Jamraya)一座研究生物和化学武器的设施。4月25日，117中队的闪电340用一枚怪蛇5击落1架真主党的光辉无人机。此外，在2013年5月3日和5日，以色列空军再次轰炸了一支从伊朗经叙利亚向真主党运送武器的车队，随着叙利亚政府军、真主党、伊朗伊斯兰革命卫队和叙利亚自由军、国外圣战士、基地组织、库尔德反政府武装之间的冲突不断加剧。7月5日又轰炸了拉塔基亚(Latakia)一个俄国人建造的反舰导弹阵地，以防止其落入反政府武装之手。
2012年11月14日，针对加沙走廊哈马斯火箭弹的不断攻击，以色列发起了“防卫之柱”行动，照片中一名109中队的飞行员正在走向F-16D 闪电034。
2013年4月25日，117中队的闪电340用一枚怪蛇5击落1架真主党的光辉无人机。(资料来源：《Combat Aircraft Monthly》2014年8月号第88页《Netz Barak and Sufa》一文，作者 Ofer Zidon)
2013年是110中队成立60周年纪念，以此决定给他们的F-16C加上不同寻常的名字，在1967年的六日战争胜利后，110中队的中队长莱维.祖尔(Lavi Tzur)和他的继任雅各布.特摩尔(Ya’akov Temer)决定给他们的SO4050秃鹰攻击机命名，而且每一架秃鹰至退役时还保留着这些名字的涂装。
目前刷在这些F-16C上的名字也都出现在秃鹰上，至今已经有5架完成了涂装，比如在2006年8月7日击落光辉无人机的闪电364就被命名为“黑豹”，这个名字曾出现在秃鹰17上，后者获得了110中队在六日战争中唯的一个空战战果----一架伊拉克空军的猎人。
2013年，雀鹰机群也发生的重大变动，140中队将手中的F-16转交给116中队，而后者在完成接收后将手中的机群数量减半。至此140中队仅保持建制，在未来将成为以色列空军的第一支F-35闪电II中队。
2016年12月26日，经过了36年的服役后，F-16A/B终于退出了以色列空军的战斗序列，作为假想敌训练单位的115中队在奥夫达基地举办了简短的退役仪式，而就在12月12日，以色列空军140中队接收了第一批2架F-35I(强大901和902，希伯来语：אדיר，发音：Adir)，并在哈泽瑞姆基地进行了盛大的接机仪式，第二天空军司令阿米尔.埃舍尔就驾驶强大901号机完成了在以色列的首飞。退役之后，大约40架雀鹰A/B将被放在国际市场上销售，有传言说美国承包商将购买这片F-16，用于民间的“红军”假想敌公司来支援美军的训练。
就在雀鹰退役的同一个月，115中队的飞行员们就开始在601中队的F-16模拟器上展开闪电C/D的换装训练，为将来的飞行做准备。“我们前去进行模拟器训练的目的是作为新平台换装的一部分，在真正的实机换装训练开始前先去熟悉这种飞机。”副中队长伊齐克(Itzik)少校说，“我们刚开始了解它的性能、它的优点和缺点，以及它能给我们带来些什么。”
“就在上个月，中队和使用了12年的雀鹰说了拜拜，这些飞机让我们感到很亲切，而且成为了我们中队的一部分，将来也永远会留在中队的历史及我们的心中。”他追加道，“闪电是完全不同的一代战斗机，我们感到非常兴奋，也感到了责任的重大。我们收到的是一款优秀的作战平台，让它作为一个整体也是我们的义务，我们知道自己将提高模拟敌军的级别。”
2016年12月26日，115中队的雀鹰在奥夫达基地进行告别飞行，正式宣告F-16A/B从以色列空军退役。
绝大多数闪电飞行模拟器训练课程原本是为即将派往一线中队的年轻飞行员而准备的，他们一般都刚从飞行学校毕业，而且通常都在经验很少的飞行员之间轮流使用。115中队的换装训练从本质上说是完全不一样的，飞行员都是从各支一线中队挑出来的高级军官，经验非常丰富，一些人甚至在很多年前就飞过F-16。“115中队的模拟器换装训练很特别，因为所有飞行员都经验丰富。”601中队的丹(Dan)上尉说，“在换装训练中，我们的重点主要集中在两种F-16的不同之处上。雀鹰和闪电有相同也有不同的地方，绝大多数都在于应急故障的处理方法上。因此，我们要保证去模拟飞行员们不熟悉的地方，这样，他们在将来就能够应付自如了。”
闪电的换装训练对于那些之前驾驶过它的飞行员来说相对简单些，但那些过去驾驶F-15的飞行员则面临着一些困难。“在换装训练中，我们强调双发F-15与单发F-16的不同之处，”601中队的模拟器教官诺亚(Noah)中士说，“F-15的一台发动机失效后通常不会被认为是非常紧急的状态，因为飞行员还可以依靠另一台发动机，但F-16的一台发动机失效后就必须紧急降落，我们经常在故障处理方面强调着这些不同之处。”
然而，在闪电换装过程中受影响最大的还是中队的技术员，作为一支假想敌中队，他们负责保证飞机的正常使用和中队的正常出勤。“这对于他们来说是繁忙的时刻，因为他们即将要去维护新的飞机。”伊齐克少校说，“他们一天24小时不间断地工作，我们非常感谢他们，并且为他们而感到自豪。”
风暴VS雷电
107中队和69中队共同驻扎在哈泽瑞姆基地，前者使用风暴而后者使用雷电，他们通常共同分享手头上的资源，并在一起进行训练。但是在这座基地里，“最终结果日”是非常特殊的一天。这天，基地内的战斗机中队将在平等的环境下进行对抗训练，而且只有一方是赢家。一方的目标就是要“击落”对方的战机，并进入对方的“领空”打击地面目标。双方的战斗欲望都被激起了，而这两种飞机的不同之处在天上和简报室里都引发了众多的关注。
这种熟悉的场景包括了战斗机部队的主要任务，比如防空、拦截敌机、轰炸敌军领土内的战略目标。那又是什么使得这样的训练让友军在令人熟悉的环境下展开对抗之际却又充满了挑战呢？
“当你被‘击中’时，训练的好处和紧张程度就体现出来了，于是就需要为行动制定备选方案。在演习中，你会发现很多需要改进和维持的地方，这些地方都具有实际操作价值。对于技术和飞行部门每一个参与训练的人而言，我们都能够从他们那里获取必要的知识，”107中队的副中队长吉夫少校说。
140中队的前2架F-35I在田纳西州空中国民警卫队KC-135加油机的帮助下横跨大西洋，于2016年12月12日抵达内瓦蒂姆基地，第二天，以色列空军司令阿米尔.埃舍尔就驾驶强大901号机完成了在以色列的首飞，照片中伴飞的是253中队的风暴407。
正确地分析每一个机动的时间点，当敌机在你的导弹攻击范围内，你却没有导弹甚至得不到实时的简报时，你需要的是耐心。在天上----有的时候机组们是需要掌握的。“如果我们在飞行时不做报告，那我们就不知道我们的飞机掉队了。”107中队的中队长M中校说，“在真实的世界里，被击落的机组已经挂在降落伞下了。在编队内更好的交流及实时报告将会对队友和空战的结果产生显著的影响。”
雷电和风暴之间的不同之处对于营造出一种真实的作战环境而言是相当重要的，“经验就是对抗一款和你同等级别的高级战斗机，但显示和外观都不一样，每个平台都有自己的优点，而训练的目的就是让它们在清晰的规则下平等地对抗。”69中队的罗恩(Ron)上尉说，“你的斗志决定了你的表现，我们遵从这些规则，而且我们要在这样的限制内来测试自己的创造力，以及如何给对手带来惊喜。”
训练的指挥由哈泽瑞姆基地内战斗机中队的中队长负责，而且他的中队必须是获胜的一方，每支中队的代表都必须要递交他们的数据。就像是执行作战任务一样，以色列空军的每一个人都知道做总结报告，以及在这样的训练结束后被宣布为获胜的一方。 每一方都肯定他们自己是正确的，而且每一份数据都有很多不同的解释方法，但最终，准确的总结报告才是最重要的。
新千年的事故与损失
21世纪对于F-16机群来说不仅仅是频繁的战斗，同样相关联的还有高安全飞行水准。在2000年至2013年间只有2架闪电、3架雀鹰和3架风暴因事故坠毁，没有一架是在战斗中损失的。2000年2月2日，140中队的雀鹰237在飞行中发动机失速停车，飞行员尝试重启发动机时因飞机起火而不得不跳伞，以色列空军的所有F-16也因此全部停飞至2月27日。2000年5月27日晚上20:00，109中队的闪电077在阿特里特(Atlit)西南20千米以外的海面上坠毁，飞行员约纳坦.贝京(Yonatan Begin)和领航员利奥尔.哈拉里(Lior Harari)身，而约纳坦的爷爷正是以色列前总理梅纳赫姆.贝京。飞机在失事前10至15秒的通信里没有显示飞机出现任何异常，而当时的天气状况也很好。很显然，有些事情突然发生了，机组试图保持对飞机的控制，以至于连弹射的时间也没有。尽管以色列空军高层拒绝透露事故的具体原因，但一些高级飞行员认为机组在飞行过程中产生了“定向错误”错觉导致飞机撞海，但也有报道说是由于发动机失速引起的。
2012年11月中队的“防卫之柱”行动间，1架110中队的闪电C挂载了2枚GBU-31(V)2/B从拉马特.戴维基地起飞。
2000年8月1日，140中队的雀鹰248在起飞后不久飞行员报告说发动机失效，过了一会儿飞行员跳伞了，被救走后送往拉蒙基地旁贝尔谢巴(Beer Sheva)的一家医院进行例行检查。2003年3月34日，117中队的闪电310在拉马特.戴维基地进场降落时发动机失速，飞行员肯定自己无法触到跑道后他安全跳伞了。在此期间还出现了许多其它的事故，其中主要还是闪电D的主起落架问题，但所有的飞机都被修好了，而且机组未受任何伤害。这其中主要都发生在109的闪电D机群中，因为主起落架疲劳产生了裂纹，主要是由于相对过大的起飞重量而引起的。
第一起主要由起落架失效的事故发生在2002年4月7日，当时在真主党攻击了以军的观察哨后，闪电088受命起飞前往南黎巴嫩执行战斗空中巡逻任务。在起飞的时候，飞机的右侧起落架折断，让已经紧张的局势有了截然不同的结果。在180节速度的时候，右起落架断裂，但是飞机很快就升空了并得到了控制。飞机首先在地中海上空扔掉炸弹，然后转向拉蒙基地进行紧急着陆。降落过程中，飞机右主翼下方的副油箱撞到了地面，但是飞机成功的停了下来，之后很快就发现是金属疲劳导致了事故的发生，而这次的任务接下来由另外2架飞机去执行。
2012年11月中队的“防卫之柱”行动间， 109中队的闪电083挂载了2枚GBU-31(V)2/B在拉马特.戴维基地的跑道上滑行，准备起飞。
