尽管101中队驻扎在哈佐尔，第一架F-16D----闪电031还是于1987年12月27日降落在拉马特.戴维基地。选择拉马特戴维基地的原因是里面驻扎有两支闪电C中队，那里也是以色列当时唯一的闪电基地和通用F110发动机维修厂。新飞机接受过检查后准备起飞，此外，101中队尾舵上传统的红白相间的条纹也在拉马特.戴维基地被刷上，结果刷完之后很难看。4天后，也是1987年的最后一天，这架闪电D在另外4架闪电C的伴随下向哈佐尔飞去，这些闪电C是从拉马特.戴维基地临时借来的，用以保证101中队可以正常起飞运转。这4架飞机分别是117中队的闪电317、318和110中队的闪电394、397。
让双座的F-16D服役需要在F-16上训练一大批领航员，而当时在以色列，F-16还是一种纯粹的单座战斗机。这些机组全部都是经验丰富的F-4E领航员，确切的说他们是武器系统官，只是因为历史原因而被称之为领航员。
1987年12月31日，第一架F-16D Blk30闪电031被划归给101中队，他们连同从117中队借来的闪电317和345以及从110中队借来的闪电394和397一起开始了换装后的运作，当时的中队长约拉姆.佩雷德是前任以色列空军司令本尼.佩雷德之子，副中队长是埃利泽.施克迪，后者在1991年间任109中队的中队长并在2004年4月至2008年5月任以色列空军司令。
在1988年的头几个月里，101中队的主力还是飞行员，因为双座的闪电D数量很少。但是随着每月2架的交付速度，最终领航员们也加入到飞行中来。同时，2架闪电D被留在拉马特戴维基地用来训练闪电C的飞行员----闪电034交给110中队、闪电077交给117中队。1989年6月20日，拉马特.戴维基地的F-16地面模拟器启用之后，这两架闪电D才被交还给101中队。
到1988年12月，和平大理石II项目中订购的所有75架F-16D Blk30C/D全部都交付给以色列，3支中队都完全具备了作战能力。最后一架飞机，F-16D闪电020和“半个双胞胎”F-16C闪电301一样加入了特尔.诺夫基地的601测试中队。此时的601中队拥有3架不同型号的F-16，分别是雀鹰229、闪电301和闪电020。
1987至88年间闪电来到以色列没多久后，所有人都开始努力，加快让这种飞机完全进入作战状态的步伐。主要的挑战还是在闪电D上，之前的那些F-16中队从未见过上面的新航电和武器系统，除了标准的武器以外，101中队还可以使用大量的激光制导炸弹，尤其是GBU-15电视制导炸弹。这种武器在1977年进入以色列空军，并且大量装备F-4E大锤中队。1981年，以色列空军的F-15B/D也能够使用这种武器，这样就使得他们具备了远程攻击的能力。1987年，让F-16D使用这种“灵巧”武器的时机也成熟了，同年9月测试开始。闪电318作为测试平台，目的是为了清除闪电翼下所挂载的大量外挂物。在闪电D到来后没多久，将GBU-15和闪电的完全整合就完成了，使得101中队成为当时以色列空军最具力量的攻击机中队之一。
GBU-15(V)21/B电视制导炸弹，与AN/AXQ-14数据链吊舱配套使用。
实战考验
从1987年9月开始，第一次实战任务也被划入闪电的日程表中。作为以色列空军日常飞行的一部分，拉马特.戴维基地的两支闪电C中队将负责黎巴嫩上空的战斗空中巡逻任务。然后是1988年4月22日的第一次对地攻击任务，参与的6架闪电C来自于110和117中队。这些飞机轰炸了巴解组织艾哈迈德.吉布里尔(Ahmad Jibri)的指挥中心和弹药库。这些目标在黎巴嫩西登(Sidon)以北的达姆尔(Damour)。这次任务中2架110中队的闪电C分别由中队长施洛摩.萨斯(座机闪电392)和哈吉.托波兰斯基(Hagi Topolanski，座机闪电389)驾驶，每架飞机在主翼下方的4个挂点上用复合挂架挂载了10枚Mk.82炸弹，另外参与此次行动的4架闪电C来自117中队。
哈吉.托波兰斯基驾驶雀鹰220完成自己首飞后的浇水庆祝，他现职准将军衔，是以色列空军参谋部的一员。
1988年4月22日，110中队在完成换装后执行了首次作战任务，中队长施洛摩.萨斯和队员哈吉.托波兰斯基分别驾驶闪电392和389轰炸了南黎巴嫩的卡迪赫(Khaldeh)机场，每架飞机都挂载了10枚500磅的Mk82炸弹和2枚AIM-9L响尾蛇。
1988年5月29日，101中队成立40周年，中队长约拉姆.佩雷德(右下)驾驶闪电023带着埃泽尔.魏兹曼(左下)上天飞行，以色列空军司令阿维胡.本.努(右上)作为他的僚机驾驶闪电036伴飞。
1988年12月8日至9日，以军从海上出动前去攻击纳马(Na’amma)的巴解组织目标，这个小镇在黎巴嫩贝鲁特以南的海边。这次行动的代号是“蓝棕”，但在几名步兵掉队后遇到棘手的困难，接下来是大规模的空袭来掩护搜救士兵的地面部队，这也是101中队装备闪电D后的第一次实战。至1989年1月，以色列空军所有的3支闪电中队均经历了战火的考验，而闪电也已经在战斗中“证明了自己”。针对黎巴嫩境内恐怖分子的轰炸已经是家常便饭，而更多的闪电也将加入进来。
1988年10月，挂载4枚Mk84炸弹轰炸巴解组织目标的117中队的闪电316。
1988年10月，110中队轰炸巴解组织的Mk84炸弹上写满了对恐怖分子的寄语，有希伯来文、有阿拉伯文、有英文，还有电话号码？
1989年11月23日就制定了这样的一次例行轰炸，4架110中队的闪电C从拉马特.戴维基地起飞，飞机下挂载的炸弹专门用来对付巴解组织的碉堡和掩体，目标分部在苏丹.雅库布(Sultan Ya’akub)和巴尔.阿里亚斯(Bar Alias)附近，带队的长机飞行员是拉赫曼.洛坦(Lahman Lotan)中校。编队在目标区上空遭到了高射炮的攻击，在攻击过程中，闪电388的飞行员报告说飞机的液压系统失效，他将剩下的炸弹全部扔掉并在编队其它飞机的伴随下朝拉马特.戴维飞去。降落检查后返现问题是由一枚SA-16地空导弹造成的，导弹将整个右平尾炸飞，垂尾右侧也满是弹孔。幸运的是，飞行员能够驾机安全着陆，修复这架飞机花费了好几个月的时间，之后重新回到现役中。
被SA-16导弹击伤的F-16C闪电388，尽管飞机的右侧平尾被炸飞，但驾驶它的飞行员还是将飞机成功降落在拉马特.戴维基地。
向其它以色列空军的中队一样，所有的三支闪电中队在1990至91年的海湾战争期间都保持在高度警戒状态。以色列空军面临着更加严峻的挑战，一方面提防伊拉克潜在的对以色列发到空袭的可能或者需要对伊拉克的弹道导弹阵地及机场发起空袭。所有的闪电中队都将飞机准备好以随时应对轰炸伊拉克或者执行战斗空中巡逻任务，保卫以色列的领空。预备役飞行员全部被召回，在美国向伊拉克发出最后通牒前，所有的飞行员都收到了简报的命令，可能会向伊拉克发起攻击。
1991年1月17日下达了轰炸向以色列发射飞毛腿的伊拉克弹道导弹阵地的命令，当飞行员们都已经进入座舱时这个命令又突然取消。此后的主要任务转变为延以色列东部边境线巡逻，防止伊拉克飞机的入侵。两支闪电C中队继续留在拉马特.戴维基地，而101中队则向内瓦蒂姆(Nevatim)基地派出了一支分遣队，所有这3支闪电中队在1991年1月至2月的沙漠风暴行动期间完成了200余次战斗空中巡逻任务。
1989年10月11日，一架叙利亚米格-23MLD叛逃以色列，后转交给特尔.诺夫(Tel Nof)的601飞行测试中队，照片中这架米格-23和101中队的F-16D闪电046一起飞行在以色列的城市上空。
1989年末，2架F-16D Blk30被转交给拉马特戴维基地的2支中队，其中闪电034属110中队、闪电077属117中队，此时117中队采用了新的银色闪电涂装，而110中队的飞机在垂尾根部后方涂上了一道黑底银色闪电，这些涂装的设计者同样是110中队的飞行员阿尔农.克雷默。
