第四章 闪电的到来
F-16C/D在以色列空军中开始服役可以追溯到1983年，那个时候和平大理石I项目中交付的F-16A/B雀鹰已经在现代战争中的各个方面展现了自己的能力。1981年6月7日的“歌剧”行动中8架F-16未经空中加油往返于以色列和巴格达之间，而且在1981至85年间，有50余架各型飞机被F-16击落，其中主要是在1982年黎巴嫩战争期间。就像是以色列空军在60年代中最出色的的幻影III一样，得到了实战的验证，F-16在以色列空军中的表现也是通用动力公司所期待的最好的结果。在这样的氛围下，F-16自然也就成为了每一支现代化空军的选择，其中也包括了以色列空军。
频繁的现代化以及一个批次接着一个批次地升级是每一种现代化战机都需要进行的，F-16也不会例外，随即展开了MSIP(Multi Stage Improvement Program)项目。当工厂的飞机生产到第25批次时，证明了F-16A有资格成为一个新的型号----F-16C，在以色列空军中的名字也变成了闪电(希伯来文：ברק，发音：barak)，用于和之前的A/B型雀鹰区别开。C型机体相比起A型做出了很多方面的改进，最突出的就是APG-68雷达和一个带有2台多功能显示器的玻璃化座舱，取代了之前的模拟显示器，此外还更换了一个广角抬头显示器和墙对墙航电升级。接下来30批次的机体中包括了发动机的升级或替换，因为普拉特.惠特尼的F100-PW-200型涡扇发动机存在有停车失速的现象，结果就是发动机动力系统分别使用通用电气的F110-GE-100和改进后的普.惠F100-PW-220发动机。
1986年，117中队在换装F-16C blk30闪电前飞行员合影，后排从左至右分别是：扎夫里里.本.阿里、巴拉克.普拉西(Barak Plasi)、施洛摩.宰特曼(被挡住)、萨沙.莱文、拉赫曼.洛坦(Rahman Lotan)、丹尼.奥施拉特、多伦.诺姆(Doron Noam)、杜比.约非(中队长)、杜其.本.哈伊尔(Duki Ben Ha’il)、约拉姆.沙皮拉(Yoram Shapira)、吉登.门达尔森(Gidon Mendalson)、拉菲.贝尔科维奇、Y(姓名保密)、兹维卡.维尔雷德、罗伊.本.雅米、阿米尔.哈尔帕兹(Amir Harpaz)；前排从左至右分别是：N(姓名保密)、泽夫.莱文森(Ze’ev Levinson)、马克.贝尔格曼(Mark Bergman，后)、阿夫里.霍林(Avri Horin)、L(姓名保密)、A(姓名保密)、G(姓名保密)、A(姓名保密)、埃坦.斯蒂比、阿米.卢斯蒂格、伊扎克.佩雷格(Itzhak Peleg)，背景是F-16A雀鹰254“维纳斯”。
和平大理石 II
以色列空军在70年代为空军寻找下一代战机时选定了F-16，但是接下来的和平大理石项目因为1982年的黎巴嫩战争而被拖延，然而在1983年8月，以色列迄今为止最大的一笔军火贸易订单被签署了，以色列空军订购了75架F-16C/D，当时共耗资33亿美元。而且反过来，通用动力还与以色列航空工业公司(IAI)和以色列军事工业公司(IMI)签订了价值3亿美元的军售合同。
在和平大理石II项目中，有51架F-16C和24架F-16D将被交付给以色列空军。和之前的合同一样，以色列空军所使用的这些机体于美国空军的不一样。和F-16A相比，以色列空军的F-16C外表不同之处在于：一个加大的尾鳍、改进后的航电设备、进气口两侧的航行灯，8台镁光弹/干扰箔条投放器以及整流罩后方更大的两个雷达全向告警器接收天线，此外机体的外壳部分也安装了加强板。这样一来，飞机的重量从42300磅猛增至48000磅，如此一来需要加强飞机起落架并且换成更大的轮胎，还有后方凸起的主起落架舱盖(重轮只有40批次才有)。
1986年，为了迎接F-16C Blk40闪电II的到来，F-15王牌约拉姆.佩雷德(Yoram Peled)在拉马特.戴维基地驾驶110中队的F-16A雀鹰254完成首飞后被浇水以示庆祝，他之后将担任101“第一战斗者”中队的中队长。右图：雀鹰254座舱里的约拉姆.佩雷德。
雀鹰254座舱里的约拉姆.佩雷德。
以色列的F-16D的外形更独特，一条背鳍从座舱后面一支延伸到垂尾下，这个“电背”里安装有以色列ELTA公司开发的一系列电子战设备，取代了原始的Loral AN/ALQ-178早期预警系统。这样以色列的F-16D就远不止是一架为F-16C而生的“双杆”教练机，因为设计之初的目的就是专门用于对地攻击。以色列空军是第一支将F-16D用于非教练用途的空军，飞行员和武器系统官(或者用以色列的话来说是领航员)一起合作。以色列的F-16D为了适应F110发动机也增大了进气口，这样的改造起因是更大推力的F110发动机比起F100发动机需要更大的进气量。然而，需要注意的是，以色列空军的F-16C Blk30还在使用小嘴进气口。后来启动了一个计划来改造30批次的C型机体，并在F-16C闪电360上进行了测试，但是最后发现改装后发动机性能的提升不是很明显，于是这个项目就被取消了。
新的C/D型被赋予了闪电的名字后C型机的垂尾编号为3XX(在301至399之间)，而D型的编号为0XX(在020和088之间)，这样就让之前F-16B雀鹰的编号(从001至017)继续延续下去。每一种型号的第一架飞机(F-16C闪电301和F-16D闪电020)都被留在美国用作武器测试，而其它剩下的飞机则返回以色列，在项目结束后用于测试的飞机才会被交还给以色列。
左图：1986年11月，拉马特.戴维基地上3支中队的F-16A停放在一起准备起飞，这是117中队最后一次使用雀鹰进行飞行，他们将在第二年接收新到来的F-16C闪电。照片由近至远分别是：雀鹰135“燧石”(117中队)、雀鹰257(253中队)、雀鹰273(253中队)、雀鹰230(110中队)。右图：117中队将F-16A/B移交后，雀鹰114垂尾上的希伯来文名字“鳍”也被擦除了，此机最后在140中队服役，目前已经退役。
闪电的涂装和雀鹰基本相同，机身上表面是FS 33531沙漠黄、FS 34424鸭蛋绿和FS 30219棕色，机身下表面是FS 36375浅幽灵灰，而翼尖的发射导轨、雷达全向告警器天线罩和雷达罩的颜色是FS 36270中灰。以色列的国籍标识被涂在4个地方----主翼两侧的上下表面，而中队的队徽则被涂在垂尾顶端。
以色列空军空勤和地勤人员的骨干在117中队的人员的率领下于1986年10月至12月间前往美国接受换装训练课程，第一架F-16C在1987年2月9日抵达以色列加入117中队，从此开始了从雀鹰到闪电的换装。第一架F-16D于1987年12月27日抵达，服役于101“第一战斗者”中队。和平大理石II的交付代号为“Helena Heyafa(希伯来语：היפה הלנה，意为美丽的海伦)”，其中还带有序列号用来指出交付的进程，在后来的和平大理石III项目中，这个代号再次被启用。在和平大理石II项目里还包含了移交F-16C/D地面模拟器，使得以色列空军能够自己训练F-16飞行员。
133中队长埃坦.本.埃里亚胡(Eitan Ben-Eliyahu)卸任后于1984年6月前往拉马特.戴维基地担任指挥官，照片中他驾驶雀鹰220完成了首飞后接受传统的浇水庆祝。他在1996年至2000年间任以色列空军司令。
