1987-1991：闪电最初的几年
新抵达的闪电被用来替换拉马特.戴维基地2支雀鹰中队里的F-16A/B，这两支中队是以色列空军首先装备F-16的中队，尽管253中队在1981年9月1日就已经接收了4架雀鹰，完成换装后使得253中队得以接收110和117中队剩下的F-16A/B。但是253中队无法包揽下这两支中队所有的雀鹰，结果使用A-4N的140“金鹰”中队也加入到换装行列中来，势必，F-16将取代A-4成为以色列空军中数量最多的作战飞机。
140“金鹰”(希伯来文：הזהב נשר，英文：The Golden Eagle)中队队徽，此中队现装备F-35A强大，隶属内瓦蒂姆基地28联队。
左图：1987年6月，在拉马特.戴维基地指挥官纳胡米.阿米尔的主持下，110中队将最后一批雀鹰移交给140中队，并在下个月迎接F-16C闪电的到来，背景上的雀鹰100来自年初开始换装闪电的117中队。右图：140“金鹰”中队的F-16A雀鹰233和F-16B雀鹰001飞行在内格夫沙漠上空，雀鹰233挂载有4枚AIM-9L和一台AN/AAS-35铺路便士激光目标跟踪吊舱，雀鹰001挂载有2枚AIM-9L和2枚GBU-10激光制导炸弹。
和平加利利行动之后，117和110中队又回到了日常训练和鲜有的作战当中来，自1982年10月伊扎克.伽特(Itzhak Gat)接任拉兹.泽夫成为117中队的新任中队长后，杜比.约非在1984年8月起开始担当这个职位。在吉登.埃拉特(Gidon Eilat)接任杜比.约非之前，117中队有2架飞机在事故中损失，一架是在1984年6月28日，雀鹰008坠毁，飞行员萨拉.莱文成功跳伞；另一架是在1986年10月8日，雀鹰003坠毁，飞行员伽尔.魏斯堡(Gal Weissberg)身亡。同一段时期里，奥弗.拉皮多特在1984年继任110中队的中队长，而施洛摩.萨斯在1987年5月接任这个职位。在此期间，110中队因事故损失了3架F-16A，分别是1983年8月28日损失的雀鹰227、1986年4月10日损失的雀鹰240和1986年12月7日损失的雀鹰225，在最后一次损失中，飞行员波阿斯.内霍莱(Boaz Nehorai)身亡，而253中队在1982年1月20日因空中相撞事故损失了2架雀鹰，飞行员全部成功跳伞，1985年5月，约瑟夫.埃里尔(Yosef Eliel)接替乌里.吉尔成为253中队的新任中队长，但他在1986年7月3日驾驶雀鹰277时坠机身亡，年仅35岁。1987年10月5日和1988年12月18日，新换装的140中队在一年多一点的时间里接连发生2起飞行事故，结果是吉尔.伊夫里(Gil Ivry，前以色列空军司令大卫.伊夫里之子)身亡，另一人跳伞获救。
左图：1982年10月10日，在拉马特.戴维基地指挥官赫泽.博丁格(中)的主持下，伊扎克.伽特接替拉兹.泽夫(右)成为117中队的新任中队长，左边的雀鹰111“钻石”上的2个战果由萨沙.莱文在1982年6月10日获得。右图：1983年3月2日，同样在赫泽.博丁格(中)的主持下，纳夫塔里.梅蒙(左)接替纳胡米.阿米尔(右)成为了110中队的新任中队长。
1987年5月7日，110中队开始换装F-16C Blk30闪电前不久又有了新的人事变动，在拉马特.戴维基地指挥官兼前任中队长纳胡米.阿米尔的主持下，施洛摩.萨斯接替纳夫塔里.梅蒙成为了新任中队长。前者最后以准将军衔从以色列空军退休，现在他是一名El-Al的客机飞行员。
1986年11月，117中队将剩下的雀鹰转交给253和110中队，并且开始准备接收新到来的F-16C Blk30,。第一批3架F-16C在1987年2月9日抵达，分别是闪电305、闪电307和闪电309。飞机经过的检查并进行了次要的改造，以便能够纳入以色列空军的后勤体系。2月17日，2架F-16C(雀鹰307和雀鹰309)起飞，进行了加入以色列空军后的首次飞行。1987年3月19日，另外5架F-16C(闪电304、310、315、317、321)在110中队2架F-16A的伴随下抵达。剩下的飞机将按月交付，1987年9月，最后一架F-16C Blk30----闪电360加入110中队。
1987年7月30日，110中队接收了第一批7架F-16C Blk30机体(闪电364、367、368、371、373、374、377)，这支中队再次晚于117中队接收新机。8月2日，110中队的F-16C进行了第一次飞行，中队剩下的雀鹰被移交给拉蒙基地的253和140中队。在这些飞机被移交前不久，垂尾上被刷上了特别的涂装，这个涂装是一个鹰头，用以色列空军标准的沙漠黄和棕色表现出来，而中队的队徽就刷在鹰的眼睛上。同样还有，一道银色的闪电穿过黑色十字的涂装也被刷在117中队的飞机上，这些图案的设计者是阿尔农.克雷默(Arnon Kremer)，他是110中队的一名飞行员。
1987年2月9日，第一批F-16C Blk30闪电(305、307、309)抵达拉马特戴维基地，后被分配给117中队。
左图：移交给110中队后的F-16A雀鹰254，垂尾上的新涂装由110中队的飞行员阿尔农.克雷默(Arnon Kremer)设计并一直沿用至今。中图：110中队F-16A雀鹰233上的新中队垂尾图案。右图：110中队雀鹰249的新垂尾图案，中间的+用于战时将更大的识别标志涂装前定位。
到1987年末最后一架F-16C Blk30闪电交付完毕后，拉马特.戴维基地的两支雀鹰中队就完成了他们的换装，这架编号301的闪电被交付给特尔.诺夫基地的以色列空军飞行测试中心，这个单位(601中队，其实是一个研究中心)负责对每一种型号的飞机做出改进，其中包括航电整合和武器测试。闪电301(生产编号4J-1)是以色列空军整个闪电机群中留在美国测试的机体，回到以色列后的工作也没有改变。
1987年9月，以色列空军的第一架F-16D Blk30滑下德克萨斯州沃斯堡(Fort Worth)工厂的生产线，这架飞机，闪电020(生产编号4K-1)在美国参与了一系列严格的测试，一年后才回到以色列。第一架抵达以色列的F-16D Blk30是闪电031，于1987年12月27日降落在拉马特.戴维基地。4天后这架飞机跟着另外3架F-16C Blk30飞往哈佐尔(Hatzor)基地，至此，以色列空军最优秀的作战单位----101中队开始了他们从幼狮到闪电的换装。
101中队也许是以色列空军最著名的的中队之一，成立于1948年，至以色列空军第一支装备战斗机的部队：4架阿维亚S199战斗机。在以色列建国战争期间，这支中队还使用过P-51D野马和喷火9，并且击落了20多架敌机(主要是埃及的)。S199和喷火分别在1949年5月和1951年退役，之后交给105中队作为换装训练机使用。1956年，P-51D被移交给116中队，换装神秘4并驾驶这种飞机参与了1956年的苏伊士运河战争。1961年10月，神秘4从101中队退出，在此期间他们共使用这种飞机获得了8个空战战果，1962年4月成为第一支换装幻影III天火的中队。接下来使用这种法制超音速战机和鹰(仿制幻影5)获得了无数战果，1975年4月开始接收幼狮C.2。1987年3月，这支中队曾经短暂解散，将幼狮转交给其它中队并开始着手准备接收新的F-16D闪电。当时的中队长是F-15王牌约拉姆.佩雷德(Yoram Peled，前以色列空军司令本尼.佩雷德之子)，经过了和同在哈佐尔的105中队的一番较劲后，101中队被选为换装中队。
左图：601中队队徽，此中队目前隶属特尔.诺夫基地以色列空军飞行测试中心，测试现役所有战机。右图：101“第一战斗者”(希伯来文：הקרב הראשונה，英文：The First Fighter)中队队徽，此中队目前使用F-16C blk40 闪电(希伯来文：ברק，发音：barak)，隶属哈佐尔(Hatzor，希伯来文：חצור)基地第4联队。
左图：1987年2月17日，117中队的中队长吉登.埃拉特(Gidon Eilat)和队员阿维.雅可比(Avi Yaacobi)驾驶闪电307和309开始了117中队换装后的首次飞行。右图：1987年3月2日，拉马特.戴维基地指挥官纳胡米.阿米尔驾驶闪电307完成了他在F-16C上的首次飞行。
