侧视图集
米格-21F-13 4420，921团，1967年9月。1967年9月16日，阮玉杜驾驶这架飞机于山萝上空击落了432TRW联队20TRS中队罗伯特.巴格利少校驾驶的RF-101C 56-0180，这个战绩被美方确认了。
米格-21F-13 4520，921团，1967年9月。1967年9月16日，范青银驾驶这架飞机于山萝附近打下了432TRW联队20TRS中队罗伯特.帕特森上尉驾驶的RF-101C 56-1081，然而这个战果在美军记录中时被地空导弹击落的。
米格-21PF 4128，921团，1966年4月。此机由内排机场的921团使用，北越空军在1966年4月接收首批米格-21PF，莫斯科的劳动旗帜厂(Znamya Truda/Знамя Труда)将这批飞机命名为PFV，V代表越南，也特指“热带”型号的米格-21PF。相对于原始的PF型，苏联人用更加可靠的R-2L雷达代替了原先的RP-21雷达。
米格-21PF 4324，921团，1967年11月。9名北越空军921团的飞行员驾驶这架飞机在1967年11月至68年5月间取得了14个战果，其中一例就是在1967年11月19日，阮登经驾驶这架飞机和武玉庭一起击落了一架EB-66，但是美军没有相关的损失记录。
米格-21PF 4326，921团，1968年5月。这架涂有13个击坠标志的米格-21照片在60年代末年公布于众时曾造成了西方媒体的轰动，以至于最后出现了一个并不存在的“坟墓上校”或“东上校”。这13个战绩同样是1967至68年间由多名飞行员在此机上获得战绩的总和，事实上，北越空军最高王牌阮文谷驾驶此机于1968年5月7日于都梁上空击落了企业号航母VF-92中队埃纳尔.克里斯汀森少校和沃斯.克拉默中尉驾驶的F-4B 151485，他最终于1967至69年间获得了9个战果。
米格-21PFM 5015，921团，1972年。这架921团米格-21PFM的机身上涂有深绿色的斑点迷彩，迷彩区域覆盖了整个上半个机身，下方是浅绿色迷彩，但不包括风挡和座舱盖范围。这样的迷彩可以有效的保证这些飞机能够部署在越南南部而不轻易地被美军侦察机发现。
米格-21PFM 5020，927团，1972年7月。后卫行动期间，这架获得了12个战果的米格-21PFM多次由927团的飞行员黎清道、阮日照、阮文义驾驶，而在1972年7月5日，阮进岑驾驶这架飞机在河北上空用一枚AA-2击落了388TFW联队34TFS中队威廉.斯宾塞上尉和布莱恩.西克中尉驾驶的F-4E 67-0296。他在很近的距离上发射导弹，保证其牢牢地锁定住目标。当鬼怪II爆炸时，阮进岑由于速度太快而不得不穿过火球，结果造成发动机停车。幸运的是，最后他成功重新启动发动机，并掩护僚机何永清击落了388TFW联队34TFS中队的F-4E 67-0399。
米格-21PFM 5033，921团，1972年12月。1972年12月27日，921团飞行员陈越驾驶这架飞机获得了越战期间北越空军的最后的两个战果----两架432TRW联队13TFS中队的F-4E(C.杰夫科特少校与杰克.特林布尔中尉驾驶的67-0292号机和约翰.安德森上尉于布莱恩.沃德中尉驾驶的67-0234号机)。飞机上刷上了他当天声称获得的全部三个战果，但是能够被美方确认的只有其中两个。
米格-21PFM 5040，927团，1972年5月。1972年5月10日，黎清道驾驶这架飞机和僚机武文合起飞前去拦截海防北边的美国海军轰炸机群。黎清道首先开火，并从距离目标1500米处发射了一枚AA-2，根据战斗后的报告显示，这枚导弹击中了一架F-4J，然后坠毁于海阳附近。据任务后的报告显示，被击落的是星座号航母VF-92中队的155797号机，副中队长哈里.布莱克本中校和后座史蒂夫.鲁德洛夫上尉跳伞后被活捉，第二年被释放后，他们告诉自己的队友说，当时飞机被一枚85 mm高射炮弹直接命中，这就是美方的官方记录。
米格-21PFM 5066，927团，1972年。少数几架米格-21在原本的银灰色机身上涂上了薄薄的一层深绿色，这是苏联交付北越最后一批PFM机群中的一架，此前曾隶属921团。
米格-21PFM 6122，927团，1972年。作为对越战消耗品中的补充在1969年匆忙交付给北越空军，这架直接从苏联空军的现役中拿出来支援给北越的米格-21PFM还保留着标准的华约迷彩。更换新主人后参战前唯一的变化就是刷上北越的战术编号，并把苏联的标志换成北越的“杠星”。6开头的数字表明此机是于1969年和歼-6一起交付北越空军的第六批战机。1975年“解放”南越后，所有剩余的米格-21PFM均交付给岘港的372师。
米格-21PFM，921团，1972年。70年代初，苏联和华约国家开始为自己的米格-21MF和比斯喷上各种样式的伪装色，其中就包括了东德空军，他们也为其几架老旧的PFM喷上了伪装色，就像图中这架全灰的机体一样，此机是东德空军作为越战消耗替代品转交给921团的。这些飞机没有编号，能让飞行员和地勤辨认出它们的只有空速管左侧和座舱盖内侧的四位数字。
米格-21PFM 5026，927团，1972年。1968年后，许多苏联空军淘汰下来的PFM型机体进入北越空军服役，这些飞机没有任何的作战单位或者个人标志涂装。
米格-21MF 5117，927团，1972年7月。1972年7月24日，张存(Truong Ton)驾驶这架飞在河内上空参与了一场激烈的空战，他和长机黎清道一起击落了两架F-4，但是美方的记录显示只损失了一架。北越空军当天宣称他们总共获得了4个战果，这是相当活跃的一天。结果，927团的驻地白马机场遭到了美机的猛烈轰炸，4名飞行员不得不被疏散至内排机场。
米格-21MF 5121，921团，1972年12月。这架飞机机鼻上涂有8个战绩，可以肯定的是这8个战绩是由好几名飞行员获得的。越南官方宣称921团在越战期间总共击落了137架美机，其中一架就是B-52D 56-0674，范遵驾驶这架飞机于1972年12月27日夜获得的----美国空军说这些波音轰炸机没有一架是被米格机击落的，造成损失的原因是高射炮或地空导弹。1980年7月23日，范遵成为了越南的首位宇航员，和苏联宇航员维克托.瓦西里耶维奇.格尔巴特科(Viktor Vasiliyevich Gorbatko)一起在太空呆了79天。
米格-21U 4124，921团，1968年。米格-21U(66型)这是米格-21的第一种教练型号，直接发展自F-13型。这些飞机在1964至68年间生产自莫斯科的劳动旗帜厂，专门用于出口。此机是北越空军在1965年首批接收的双座米格-21之一，和F-13单座型一起被安置在内排机场。
米格-21US 5046，921团，1969年。第二代的米格-21US(68型)教练型是特别针对PF和PFM型的，这些机体在1966至70年间由格鲁吉亚苏维埃共和国的第比利斯飞机制造厂，飞机下的UB-16-57火箭发射巢是用来进行攻击训练的。
米格-21UM 5903，927团，1972年。米格-21UM(69型)是第三代米格-21教练型，这些飞机换装了新的火控和航电系统，从1971年开始由格鲁吉亚苏维埃共和国的第比利斯飞机制造厂生产。相比之前的型号，后座教官的座舱盖上安装了一面折射镜，使其便于观察飞机起飞和降落时的情况，目前越南空军仍旧有一些米格-21UM在服役中，作为训练飞行员的高级教练机。而在1979年至84年间，越南空军拥有超过150架米格-21比斯。尽管使用时间很长，但还有有双座型米格-21在6个作战团和空军飞行学校里服役。
米格-21PFM 5006，921团，1972年2月。当匈牙利总理于1972年访问921团和927团时，这架米格-21PFM就在921团服役。从飞机的战术编号上可以看出，这架飞机是1966年从莫斯科米格工厂里交付给北越空军的第1批9架PFM型之一----最后一批79架于1968年末交付。1967年，东德紧急抽调了一批“二手”PFM型作为消耗补充，这些东德的PFM型没有安装内置航炮，但是可以在机身中线副油箱的挂点上安装GP-9航炮吊舱----然而这样的配置显著降低了飞机的航程。北越空军的PFM型没有正确地根据GP-9航炮吊舱布线，但是这个技术疏忽很快就得到了纠正。
