10天的轰炸后，除了内排和白马机场以外，其余的空军基地均在运作中。12月27日，一群米格-21起飞试图去击落难以捉摸的B-52，其中一名从内排逃出来的飞行员就是范遵，他成功得到了安沛机场在木州和山萝(Son La)地面指挥管制站的支援：
“晚上22:20，我受命从安沛机场起飞，冲出覆盖在低空200至300米的云层，我只在天上发现了F-4。同时我得到消息说B-52正在朝木州飞来。山萝和木州的雷达部队很快就将具体的距离告诉我----60千米、50千米、40千米。就像计划中的一样，我扔掉副油箱爬升至7000米高度。雷达部队已经估算出B-52的航向，他们同样也警告我轰炸机后方有护航的F-4。
“当我看见前方有一束黄光时，我将速度提升至1200千米/小时，接着爬升至1万米，B-52在那里巡航。我通过无线电回复说‘发现目标，请求攻击。’得到的回复是‘允许攻击两次，然后立刻脱离。’
“美国人还保持着编队，间距为2至3千米。我最后一次检查我的导弹，爬到第三架B-52后方时，我按下发射钮，从距离2000米处发射了两枚导弹，当我回到安沛机场前左转下降至2000米时，我发现巨大的火焰笼罩着第二架B-52。剩下的B-52机组扔下炸弹后返航了，那支被击落的B-52机组全部阵亡。”
1972年12月28日，北越军人正在和平郊区的稻田里检查昨天晚上被范遵击落的B-52D 56-0674的残骸，美国人声称这架轰炸机毁于SA-2地空导弹。
美军承认了这架B-52的损失，但吧原因归咎为地空导弹。然而，空军承认了当天损失的432TRW联队的F-4E 67-0292和67-0234是被921团的陈越(Tran Viet)用空空导弹击落的----北越空军记录到他当天总共打下了3架鬼怪II，这也是美国空军F-4机群在越战空战中最后的损失。
第二天，内排、嘉林、安沛机场再次被炸，北越空军将他们的米格-21秘密转移至清化省的锦水(Cam Thuy)机场。除此以外，28日，美国空军432TRW联队555TFS中队和海军VF-142中队各击落一架鱼窝，这也是战争中美国海军最后的米格-21战果。
但是海军当天也没能全身而退，企业号航母上RVAH-13中队的RA-5C 156633侦察机被列为由AA-2击落的。然而，北越空军当天并没有声称打下了这样一架民团团员(新资料中证实飞行员的名字是黄三雄)，这也是整个战争中美军确认的最后一例空战战损。
28日晚上21:41，武春绍(Vu Xuan Thieu)从锦水机场升空，在寿春机场指挥控制中心的引导下向B-52机群飞去。他于山萝上空发现了敌机，虽然距离很近，但他还是发射了一枚导弹，一架轰炸机在被击中后爆炸了。由于距离太近，武春绍无法躲开爆炸，他的米格-21被残片砸碎，第二天，这两架飞机的残骸被发现坠落在一起。再次，美国空军声称这架B-52是被地空导弹击落的。
1972年12月30日，轰炸20°线以北的行动停止了，撕毁了和平协议后的双方重新回到谈判桌上。
由于内排机场的糟糕情况，在12月18日至30日间，那里的米格-21仅起飞了27个架次。反击B-52的行动收效甚微，因为北越空军194名飞行员中只有13人接受了夜战训练。
范遵(中)正在向阮德雪(右)介绍他是如何于1972年12月27日夜击落B-52D的，范遵穿了一套连体紧身抗荷服并带着GS-6M飞行盔----对于拦截B-52的飞行员而言是必须的，因为这些轰炸机通常都在北越上空10000米高度处飞行。阮德雪和另一名未知姓名的队友则穿着标准的昼间飞行服。
费森科(Fesenko)准将是1972年间苏联驻北越的最高军事顾问，他于当年写下了详细记录。1972年间，北越空军共完成了823个起落架次(米格-21 540次、米格-17 207次、米格-19 76次)，参与201场空战，击落89架美机，自身损失52架[34架米格-21、9架米格-17、9架米格-19(歼-6)]。
每一名越南二级飞行员在记录中的作战时数均少于450小时。1972年秋，北越空军总共起飞187架次，仅有47次是作战任务(米格-21 31次、米格-17 16次)。记录中没有说明在后卫II行动后还残存了多少飞机，但是大多数飞机都藏在地堡里，只有少数飞机于内排、嘉林、安沛、白马、建安、寿春机场保持警戒。
1973年1月7日，432TRW联队4TFS中队击落的一架米格-21成为北越空军最后的空战战损。