第四章 机场和保养
1966年，美国人轰炸北越机场的行动是零散的，然而在第二年4月，当美国政府取消这些限制后便更加频繁。最高峰是1967年5月、10月、11月和1968年2月。
1967年夏，有6座机场可以适合高速喷气机的起降----内排、嘉林、白马、和洛、建安和寿春。
作为将空军推向成功的一部分，北越空军高级军官认为北越空军的战斗机必须时时刻刻都在空中，为了达到这一点，内排机场的滑行跑道也被扩建成主跑道。可是由于长度太短而给飞行员造成了苦难，但同时有体现了优势，因为它可以达到出其不意的效果。确实如此，根据美国人的报告指出，内排机场没有将第二条跑道扩建至足够长来容纳米格-21起降。
不少于50个架次是从滑行跑道上起飞的，并借助了飞机上安装的SPRD-99火箭助推器。由于不能在被炸毁的主跑道上降落，飞行员们要么跳伞，要么备降到其它机场。
1972中在对抗后卫行动期间，一架挂载了两个SPRD-99火箭助推器的米格-21MF正从内排机场的滑行跑道上起飞，耗光燃料的助推火箭将于升空后不久被扔掉。
1967年，美国人改进了他们的战术，所有的一切都将致力于消灭北越空军，就像所谓的“在老巢里”一样----将飞机炸毁在地面上。建安、吉碑、嘉林机场一次又一次地遭到轰炸，同样还有和洛(33次)、白马(29次)、建安(25次)、内排(9次)。
在内排，阮友嗣(Nguyen Huu Tu)、武文庭(Vu Van Dinh)、范维生(Pham Duy Sinh)----工程部队的军官----寻找美军带延迟引信的炸弹并拆除它们。光是921团的两名士兵阮文横(Nguyen Van Hoanh)和黄海(Hoang Hai)两人就拆除了不少于60枚炸弹，并且排除了机场周围不少于4000枚反步兵雷。
金安(Kim An)和大福(Da Phuc)的村民也加入到修复机场的劳动队伍当中，同时帮助排除地雷。10位当地的民兵搜遍整个基地，村里的女孩跟在后面200米外，把弹坑逐个填上，以防止炸弹爆炸。
此时的内排机场看起来就像是一座建筑工地，每一个人都在努力工作，好让它早日恢复工作。只有一座雷达站在工作(即便是那里距离机场有5千米远)，以便为军事行动提供支援。第二座后援雷达站位于距机场5至10千米的地方，此外还有更远的雷达站提供帮助。各个部队之间的通信主要通过无线电、电话和通信员联络。
在轰炸过后，基地的储存设施被转移至10千米以外，汽油和飞机燃料根据情况由卡车拖至机场，而不是储存在基地里。同时，工程师裴青天(Bui Thanh Tiam)、范和兰(Pham Hoa Lan)、阮忠吉(Nguyen Trong Cat)和武国达(Vu Quoc Dat)试着寻找在此期间让歼击机团运作起来的最佳方法。
1967年第5次空袭后，内排机场得到了缓解，但美国人又回来了----11月第六次、12月第七次轰炸。有的时候，机场的修复速度惊人地块，比如1967年10月24日的白马机场，在当地军民的齐心努力下，机场一个晚上就恢复了正常。11月17日被炸后的建安机场也是一样，跑道看起来像是被摧毁了。在28工兵团不停的工作下，两天后就可以起降飞机了。
1967年，北越空军地勤正在空地上对921团的米格-21F-13 4527号机进行日常保养维护。
1967年1月至1968年3月间，在美机轰炸内排、白马、建安、和洛的行动中，有13架飞机和3架直升机被炸毁于地面上，同样被毁的还有一批加油车、建筑物和跑道。50%的行动中，被炸的机场都将在5小时至几天内无法运转。投下的炸弹中有40%命中目标，其中30%炸中主跑道，另有10%炸中滑行跑道。总的来说，这四座机场在15个月的时间里总共被炸毁过36次，总计120天无法使用。