1971年的旱季，北越的559军沿着9号公路向南边的部队运输给养，河内指示北越空军的任务是迫使B-52轰炸机和AC-130炮艇机远离地面部队，这将被证明是一个非常困难的任务，因为米格-21飞行员不熟悉9号公路周围的地形，而且和地面管制站之间的联络也相当糟糕。
空军指挥官指派经验丰富的丁存参与这项行动，因为他们相信丁存的经验可以让他在这个地区的恶劣气象条件下作战。最初的几次任务中，他首先于17:00从内排起飞，然后到同海加油，19:00再次升空，朝9号公路飞去，但是美国人发现了他的存在，然后调走了所有在此地区上空飞行的AC-130。
1971年初，北越空军针对B-52轰炸机的行动鲜有成功，因此，一些空军军官被派到木甲(Mu Gia)山口日夜观察B-52编队的动向，同时向广平(Quang Binh)省巴东(Ba Don)和永灵(Vinh Linh)派驻雷达部队来跟踪B-52的活动。
梅文强在1966至68年间获得了8个战果，这张照片里，他坐在一架米格-21PFM的座舱内，座舱前方有限的视野范围相当明显。雷达屏幕和光学瞄准具清晰可见。
10月4日，指挥官派遣丁存至同海，他将在那里“猎杀”B-52。丁存于日落后升空，但是美国空军成功地干扰了这片地区的通信联络，他不得不在没有无线电依靠的情况下飞行。丁存很快从前方发现了2架B-52，判断了情况不适合攻击后便朝寿春方向下降。
11月20日，两架米格-21被派至荣市机场，然后又派遣了一架至英山，当天晚上20:00，雷达站报告说在桑怒以北60千米处发现B-52轰炸机群，武庭朗(Vu Dinh Rang)将成为北越空军第一名拦截B-52的飞行员。
1971年末，北越空军开始使用米格-21UM来练习在夜间拦截B-52轰炸机。如果发现轰炸机，白天，待命值班的飞行员需要在6分钟内起飞，夜间则需要在7分钟内。北越空军极其缺乏能飞夜航的飞行员，194人中只有13人具备夜间飞行资格。
晚上20:46，他被召从英山机场起飞，升空后接到地面指挥管制中心的指示，他的三个目标位于100千米开外的地方。武庭朗扔掉副油箱并爬升至1万米高度，然后在距离目标15千米处启动雷达并且打开加力，将距离拉近至8千米后，武庭朗朝其中一架B-52发射了一枚AA-2导弹，接着脱离攻击，很快又在前方发现了一架同温层堡垒，于是用掉了剩下的那枚导弹。21:15，他降落到英山机场，在那里，他得知一架B-52被击伤后紧急迫降于泰国。
北越空军尝试击落B-52的次数就像涌入南方的北越军一样不停地增长。理查德.尼克松总统警告说如果河内不停止这样的行动，那么就会恢复空袭，为了响应这个号召，美军的战斗轰炸机开始重新出现在北越上空。12月18日，北越空军发起反击，黎清道(Le Thanh Dao)和武思甲(Vo Si Giap)分别击落了432TFW联队的F-4D 66-0241和65-0799。
越南上空的空战又达到了一个新的高潮。
1971年12月18日，2架F-4D( 8TFW联队555TFS中队的F-4D 66-0241和432TRW联队13TFS中队的F-4D F-4D 65-0799)被黎清道(右)和武思甲(左)击落。这里，获得战果的2位飞行员正在向技术员们讲解他们的空战。
第三章 巅峰
1972年初，921团的所有飞行员开始换装米格-21MF“鱼窝J”，而且开始着重训练飞行员在恶劣天气和夜间的作战能力，921团的团部也转移至白梅(Bach Mei)，同时在河西(Ha Tay)省彰美(Chuong My)部署了一支待命警戒的小分队。当前的策略是每个歼击机团都有一支后援指挥团队，以便在任何时候接过空战的指挥权。