“‘360距离65，’这就是几个月前我的朋友们谈到曾经拦截过的那种米格机，但是对于此时缺少油料的我们来说则显得更加复杂。我预料到那天战斗中有一架飞机是回不去的。我开始计划当飞机被击中后我们该做些什么。我们的距离仍然太远，无法用我的雷达找到米格，因此我有时间来死苦当我们被击中后却又无法回到海上时我们确切该做些什么，哪里是让直升机能够接到我们的最佳地点。
“‘360距离60’，我回忆起长机在那天告诉我们北越的米格机将利用我们F-4B的缺点于云层下方飞行，并且利用地面作掩护，在1966和67年间，他们都是这么做的。
1972年，匈牙利总理耶诺.福克(Jeno Fock)和国防部副部长国防部副部长卡洛利.塞米(Kaloly Csemi)到访内921和927团，后者将一面匈牙利军旗交给陈翰。
“‘360距离45’……‘360距离40，速度360’，我想那名米格机飞行员大概是一名年轻的中尉或勇敢的老鸟，因为他就在那里冷静地冲向我们，很显然，他单机面对我们这两架鬼怪II时一点也不害怕。但是他具备这个世界能够给予他的一切优势----在自己的领空上、在自己的云层下、在自己的领土范围内、得到自己人的管制支援、期待在一座己方机场附近与我们遭遇，那里或许有许多米格机正等待起飞，而我们飞机还拖着那不友好的、巨大、乌黑、5英里长的尾烟。
"'360距离30'，现在是时候来看看雷达了，米格-21是一架小飞机，雷达反射信号很微弱，而且之前的搜索肯定毫无用处。我们仍旧在8000英尺高度，我开始注视着雷达屏幕。
詹姆斯.索德少校。
“‘360距离25’，我通知我的飞行员下降至7000英尺。
“2机以战斗队形展开，我们在右边，左边一英里半远处是我们的长机。我继续在雷达上搜索米格机，但是什么也没发现。我的长机还保持在8000英尺高度，速度420节。后面的尾烟看起来就像是一列货运列车。我们本可以扔下他不管，但是僚机的职责就是保护长机，不论情况又多么糟糕。
“‘360距离20’，我把雷达屏幕找了个遍，还是没能发现那架米格机。
1972年初的珊瑚海号上，参与了3次轮战的詹姆斯.索德少校坐在他的F-4B后座内。他被指派到VF-51中队和艾尔.莫里纳尔上尉搭档，1972年4月27日被921团飞行员黄国勇击落。
“‘360距离15’，在训练中，他们告诉我们如何控制尾烟，而且我们的回忆要追溯到1962年，飞机的烟迹就像是煤炉一样。现在，我们知道只要把加力开至最小可以让F-4不再拉烟，那个5英里长的黑烟对于任何对手来说那都是一个致命的目标。如果我们不这么做，那么米格机飞行员就会远远地发现我们的烟迹，然后绕到我们旁边，并机动到我们上方或者是下面，接着出现在我们后方并把我们揍下来----而且很明显，那架米格机飞行员已经发现我们的踪迹了。
“开启最小加力的时间已经过去，目前最重要的是我们没有足够的油料来打开加力！两架飞机此时刚刚飞越拜尚机场的东边。
“‘360距离10’，我试着朝云层下方望去，但是地面背景太复杂，在越南上空向下找一个三平方米的物体确实太困难。
1972年4月27日，921团飞行员黄国勇从内排起飞，于天上遭遇了2架VF-51中队的F-4B，他向美国海军的战机发射了一枚导弹，将F-4B 153025击落，机组艾尔.莫里纳尔和詹姆斯.索德跳伞后被俘。这也是他唯一的战果。
“‘360距离4’，我知道雷达很容易就可以发现前方5英里处的目标，但是‘360距离4’的呼入迫使我不得不放弃雷达搜索，而是朝长机的六点钟方向望去，以防止米格机抢在雷达缓慢的扫描节奏之前，我上下左右地观察，试着找遍我们两架飞机之间的所有区域，就像我本应该去做的。