1968年末，由于美国人停止轰炸，北越人也安静下来。然而，第二年5月，内排机场被炸出了至少230个弹坑、嘉林204个、白马222个、建安114个、寿春30个。重建工作将耗费时间和能量，同时每座机场都需要80名专业工程师来展开工作，但是只有148人分布在这些机场里。没有技术的平民劳动力也是其中的一部分。确实如此，寿春、和洛、庙门(Mieu Mon)、英山、同海机场于1969至70年间的重建都是在平民的帮助下完成的。这些农民还在锦水、加镇和富贵建造了其它的跑道。
其中一个典型的例子就是1969年5月至7月间，28工兵旅在平民的帮助下日夜工作，填平了荣市机场的174个弹坑，越南境内机场旁边的村庄将形成保护圈，储存战损修复材料，以便在遭到轰炸后快速修复。
北越空军基地里的电力供应也同样遭遇问题，嘉林和内排机场电力供应良好，而其他机场则依靠发电机。
地面支援设施在战争中也同样得到了升级，许多管制台经过了改造来容纳新的全天候设备。最后，从寿春至广平一共部署了8个通信和管制中心，它们被命名为B1至B8。为了使得指挥和通信系统更加有效地工作，内排将被置于白马923团、安沛925团、嘉林919团的直接管辖下。
战争期间，由于没有可用的机器来清扫机场，北越空军不得不借助一些陆军军人和平民的帮助用扫帚来扫掉空袭过后在跑道及滑行跑道上留下的尘土和碎片。照片拍摄于内排机场，后方停放着米格-21PF 4427号机，所有这3名“清扫员”都带着钢盔，也许这座机场在将来不久会再度遭受空袭。
最后的行动
在1972年5月10日后卫I行动的刺激下，美军开始轰炸北越空军基地，尤其是轰炸跑道和疑似机库、储存区的地方。北越空军认为这样的战斗还将持续一段时间，而且还将更加猛烈，使得基地快速变化。
北越空军的指挥部从嘉林转移至玉东(Ngoc Dong)，同时进驻921团，基地里既有战斗机也有运输机。同时还在同海建立了一座指挥部，广平的指挥部则被移至寿春。
海防港被布雷后，军事策划者们担心飞机的油料问题，油料不能通过海上运输，因此只能用火车来运输，最早也要等到11月才能运抵。因此，内排机场的喷气机燃料被大量分散安置在其它地方----嘉林就是一个储存点，安置了250吨燃料。
虽然后卫I行动来得非常猛烈，但是负责机场修复和重建的工程部队还是收到了一些新的装备和特殊器材，甚至还建造了一些新的机场，其中包括新砦(Tan Trai)和典泽(Dein Trach)。
但是，轰炸还在继续，1972年12月17日，20°线以北的越军拉响了最高警报，第二天晚上19:40，后卫II行动开始了。B-52和战斗轰炸机攻击了白马、内排、嘉林、和洛、安沛机场，同时，士兵开始抵御接下来的攻击，平民开始重建机场----除了内排和白马以外，所有的机场都恢复了运作。
在22至26日间，F-111每天都来轰炸安沛，南边、东边和最北边的机场完全被毁。12月28日，内排、白马、安沛和嘉林又被炸了一遍。北越空军被迫将其米格-21秘密转移至清化省的锦水机场。
北越空军地勤正在检修米格-21MF的尾部液压系统。
1972年12月30日，美国人停止了轰炸20°线以北的地方宣告后卫II行动结束。北越空军基地受损严重，清化南边的基地完全不能使用，内排、白马、安沛和建安机场的炮弹全都是弹坑。