至上午10:47，战斗结束，925团的8名飞行员总共消耗了1050发炮弹，打下2架美国空军鬼怪II，只有一架歼-6被己方地空导弹击落，然而还是损失了2名飞行员。
安沛机场上，925团的飞行员和指挥官在探讨1972年5月8日和10日的那两场空战，照片中，他们仍旧带着皮质飞行帽，但是所有人都穿上了绿色尼龙质的PPK-1抗荷裤。
1972年5月下旬，北越空军和美机之间的遭遇战愈演愈烈，由于美机不停地轰炸安沛机场，925团被转移至嘉林基地。
925团在这段疯狂时期的战斗日志上写下了他们的战果，但同样也遭受了许多损失，比如5月12日，432TRW联队555TFS中队的维恩.弗雷(Wayne T Frye)中校和武器系统官詹姆斯.科尼(James P Cooney)驾驶F-4D 66-8756于安沛机场西北上空用AIM-7导弹击落了一架925团的歼-6。
冲突发展到这个阶段，北越空军飞行员在交战时数量均处于劣势，比如5月18日发生的一场战斗中就是如此。当天早上，4架歼-6于内排机场上空击落了366TFW联队421TFS中队的F-4D 66-7612。但是到了下午，两架歼-6拦截了一支从中途岛号航母上起飞去轰炸白马机场的F-4B 12机编队，两架VF-161中队的F-4B护航机[长机亨利.巴托洛迈(Henry Bartholomay)和武器系统官奥兰.布朗(Oran Brown)，座机编号BuNo153068，僚机帕特里克.阿尔伍德(Patrick Arwood)和武器系统官詹姆斯.贝尔(James Bell)，座机编号BuNo153915]发现了歼-6后发射了响尾蛇导弹，两名越南飞行员当场身亡。5月23日，4架歼-6在安沛机场上空拦截了一支366TFW联队35TFS中队的16架F-4E编队。阮红山和阮雄山(Nguyen Hung Son)各自打下一架F-4E(美国空军当天没有相关损失记录)。阮德前被己方的地空导弹击落但是成功跳伞，美方的莱尔.贝克斯(Lyle Beckers)和武器系统官约翰.豪(John F Howe)驾驶F-4E 66-0281击落一架歼-6。
站在一架歼-6的座舱里，阮雄山(“山C”)在这里摆出了一名战斗机飞行员的经典姿势，已知关于他的资料很少，只知道1972年5月23日击落的那架鬼怪II是北越声称击落的第3601架美机。这是北越空军米格-19的第7个也是最后一个空战战果，“山C”的这架F-4坠毁于安沛附近。
北越地空导弹部队在6月2日又击落一架自己的歼-6，这次飞行员就不在那么幸运了。在白马基地上空发现F-4后4架歼-6被召从嘉林基地起飞，这场战斗于北江上空展开，歼-6编队长机很快就被击落而且飞行员当场阵亡。获得这个战果的美国空军机组是来自432TRW联队58TFS中队的菲利普.汉得利(Philip Handly)少校和武器系统官约翰.斯摩伍德(John Smallwood)，两人驾驶F-4E 67-0210在超音速状态下用航炮将这架歼-6击落，这也是航空史上唯一一个超音速航炮战果。他们当时的任务是为营救5月10日被击落的罗杰.洛克提供空中掩护。
所有的“误击”都是因为地空导弹部队和空军前线地面管制中心缺少联络所造成的，北越地面单位使用的都是中国造的老式雷达，安装了“蜗牛”系统。歼-6和地空导弹部队则要好很多，装备的是苏联的“蜗牛-2”系统，战斗中这两种系统之间的联系非常糟糕，结果导致两架歼-6被击落，同时还损失一名飞行员。
北越军初次使用SA-3(S-125)中低空导弹系统是在1972年底，此时距离越战已近结束。
7月至8月间，925团没有获得任何战果，但是也没有在战斗中损失一架飞机和一名飞行员。9月初，两支美国空军机组声称打下3架歼-6。9月2日，388TFW联队34TFS中队的乔.卢卡斯(Jon Lucas)和都格.马洛依(Doug Malloy)驾驶F-4E 67-0392用AIM-7击落一架歼-6。9月9日，432TRW联队555TFS中队的约翰.麦登(John Madden)和武器系统官查尔斯.德贝尔维尤(Charles DeBellevue)驾驶F-4D 66-0267用响尾蛇再次击落两架歼-6。北越空军承认了这些损失。
1968至69年，北越空军只接收了54架歼-6(所有外文资料中描述的北越空军米格-19均为中国仿制的歼-6，苏联没有移交一架原版的米格-19给北越空军)，至1972年秋，北越空军歼-6机群的活动逐渐沉寂下来。
建安机场很快就成为了921和925团的指挥部所在地，1974年，925团得到了来自中国的24架歼-6的补充。这些飞机到来以后，925团安排2架歼-6在安沛机场保持24小时警戒，以保卫河内西北方空域。
阮日照向参观白梅机场的越南少选队员讲述战斗故事，后方停有一架缴获南越空军的F-5E和一架早期的米格-17。
1975年5月，该地区的军事行动很明显即将结束，连南越前线也是如此，飞行次数也因此不断减少，而且这些歼-6只是装备了训练用的武器。但是飞行次数的减少没能阻止事故的继续发生，比如为了庆祝北越在1975年的胜利，2架歼-6于内排机场上空准备飞行表演时相撞，惨剧发生后，跑道上的残骸被立刻清除而且飞行表演的排练重新开始----就像什么事情都没发生过一样！
1975年12月25日，北越空军370“海文”师成立，将925团划归旗下，同属的还有371师的歼-6、一批前南越空军的塞斯纳U-17及航空管制单位。
370师此后一直将歼-6作为最优秀的战斗教练机使用直到70年代末。
停战几年后，年轻的菜鸟们在聆听范遵讲解当年与美机战斗的故事。
