这些飞机被封存在箱子里，没有越南革命最高领导人胡志明的允许谁也不准开箱。在他的命令下，国防部于1949年3月成立了空军研究委员会，虎蛾和莫拉诺.索尼埃单翼机成为了飞行员的教练机。
1971年后，苏联向北越提供了一小批L-29教练机，这些飞机被北越空军用来训练自己的飞行员。
阮德越(Nguyen Duc Viet)就是参与成立该委员会的军官之一，他曾经是法国外籍军团的一名德裔雇佣兵(他的母亲是德国人，父亲是越南人)，在崇波(Trung Bo)战斗初期，他宣誓效忠投身革命。
1945年8月15日下午，阮德越驾驶虎蛾从锦江(Gam)河边的沙滩上平缓地起飞，机械师陈勇是他的后座。这架飞机的飞行高度超过了3000英尺，但是在下降过程中遭遇了机械故障，然而，阮德越熟练的技术挽救了他们的性命。
这架飞机报销了，结果无关紧要，但这是越南人首次驾驶一架涂有越南国籍标识的飞机自由地飞翔在越南民主共和国上空。
北越全民战争的证据，儿童也在指挥和管制中心里工作，照片中的孩子们在一张玻璃地图上标注出美机和北越战机的位置。
夜间战斗机
1963年9月，服役于皇家老挝空军的泰裔飞行员切尔特.塞玻利(Chert Saibory)参与了一场飞行表演，但是他脑子里想的和地面观众心里期待的不一样，他叛逃了。他驾驶一架T-28教练机飞到了北越，并且向河内共产主义政府表示自己的忠心。
塞玻利一抵达北越就被投入监狱，而他的飞机则在A-33飞机维修中心(北越主要的飞机保养基地)封存长达6个月。
1963年和1964年，美军的侦察机从早到晚都飞行在北越上空，投放传单并且派遣特种部队渗透。邓庭(Dang Dinh)中将也学到了美军的战术，并且计划发动反击，至少找到了这架T-28的特殊用途。
机械师阮俊(Nguyen Tuan)和电子设备师阮博福(Nguyen Ba Phuc)受命将飞机修好后，此机就被赋予963的编号(63年9月，塞玻利叛逃的那天)。训练任务交给阮博福和黎进仏(Le Tien Phuoc)。同时伊尔-14客机的高级飞行员黄玉忠(Hoang Nogc Trung)将驾驶这架飞机执行任务。291防空团41雷达连则为飞机提供导航帮助。
在此期间塞玻利曾短暂出狱，他带着阮文博(Nguyen Van Ba)驾驶这架T-28，以便让他更加熟悉这架飞机，同样参与的还有黎仙仏和黄玉重。经过了几次飞行，一些发动机部件很明显需要更换，而且轮胎也磨损了，这些问题导致接下来的飞行不再安全。对于这些越南飞行员来说幸运的是，防空部队于广平(Quang Binh)省击落了一架T-28，可用的部件都被拿到A-33飞机维修中心，换上了这些“新”部件后，963号T-28在1964年1月又重新升空了。
由于导航设备的落后，拦截美国入侵者的行动只在月夜展开。越南人试着去拦截，但是没有成功，有些时候甚至找不到目标，或者飞行员跟丢了目标，就算盯上了也没有打中。
1964年2月16日，北越空军飞行员阮文博(Nguyen Van Ba)驾驶着这架编号963的前皇家老挝空军的T-28击落了一架南越空军的C-123，这也是北越空军的首个空战战果。
然而，运气在1964年2月15日晚上23:30转变了，雷达注意到一架美国飞机在乂安(Nghe An)省上空向公强(Con Cuong)县飞去，他们跟踪着飞机飞过仲山(Trong Son)，然后沿着胡志明小道向北飞往会春(Hoi Xuan)。
2月16日01:07，963号机得到了起飞的命令，飞行员是阮文博，途中，他借着月光从白云中发现了一个小黑点，把距离拉近到500米后，他按下了两次炮钮，这架入侵的C-123运输机在越南-老挝边境处坠毁。
发现飞机残骸时，只有一名机组成员还活着(南越空军的成员)，这是北越空军的首个空战战果。