7月11日，921团的1架米格-17和2架米格-21成功地保护了5号公路上的莱芜(Lai Vu)和富良(Phu Luong)大桥，他们声称打下了1架A-4，但是美国海军没有任何损失记录。
10天后，美国人又给北越空军造成了严重的损失，VF-24和VF-211中队的十字军战士在一场空战中击落了3架米格-17。这些F-8从好人理查德号航母上起飞，为轰炸海防北部谢社(Ta Xa)石油储存设施的A-4提供护航。
8月23日，北越空军开始反击，下午13:45，雷达站报告说有40架美机正在接近老挝的桑怒(Xam Nua)，目标是河内。两架米格-21和两支米格-17编队共4架飞机被召起飞前去拦截。他们使用“伏击”战术，米格-21从后方发起攻击，在一场猫追老鼠的战斗中用AA-2“环礁”空空导弹干掉了一架F-105D和一架F-4D。
1967年内排机场上的米格-17F，随着66年苏联开始提供抗荷服，北越空军的飞行员可以将米格-17的机动性发挥至极致，座舱风挡前的照相枪后方的黑棍子是SRD-1M雷达测距天线。
米格-17飞行员在战斗中负责迎头攻击，高清庭和黎文方(Le Van Phong)随后通过无线电通知地面管制中心继续他们的巡逻任务，接着发现了上方飞行的F-105攻击编队。他们在落后于美机编队时打开了加力，一旦拉近了距离，两人就立刻朝最后面的两架F-105开火，高清庭开火的距离是200至500米，一直打到50至100米时才把雷公长机击落。第二支米格-17编队成员是阮文寿和阮宏业(Nguyen Hong Diep)，他们共同击落了1架F-4D。
美国空军此次记录损失了2架8TFW联队555TFS中队的F-4D，其中一架编号66-0247，确认被米格-17击落，飞行员拉瑞.卡利根(Larry E Carrigan)上尉被俘，武器系统官查尔斯.莱恩(Charles Lane)阵亡。但F-105没有损失，另一名来自388TFW联队34TFS中队的飞行员大卫.沃尔德罗普(David Waldrop)中尉声称打下1架米格-17----所有北越飞机都安全返航。
和前面的三个月相比，7月、8月和9月中北越空军的出勤率下降了三分之一，北越战斗机总共执行了74次战斗任务，并且击落9架美机，同时沃尔德罗普的“战果”是这段时期内美军击落的唯一一架米格-17。
1967年9月，内排机场旁的一辆BTR-40装甲车上架上了23mm双管高射炮，这种装甲车发展自二战美国提供给苏联的M3A1轮式装甲车，当时苏联总共接收了3340辆。1967年9月拍摄的这张照片中，一辆BTR-40正转移到内排机场附近的一座新阵地内。
此时，美军看起来再次将注意力集中在摧毁北越机场上，内排、白马、和洛、建安和吉碑机场都遭到了空袭。白马机场于10月24日被炸，但是当天晚上就被机场附近的军民修好了，第二天，923团的阮友涛(Nguyen Huu Tao)带领着一支编队起飞并干掉了一架F-105，但是美国空军没有将此损失划在米格机账下。
北越空军活动的增长也增加了米格-17机群的损失，10月总共损失了6架----其中三架都是于26日被555TFS中队击落的。
11月，轰炸行动继续展开，17日，建安机场被炸，主跑道完全被毁，48小时后才被28工兵团修好。
923团的飞行员阮飞雄于1967年11月19日在海防上空击落了一架F-4B，然而，和其它2架被美国海军确认的鬼怪II战损不一样(VF-151中队)，这个记录却没有被确认。照片中，他带着夏季款的SL-60皮质飞行帽，下面垫了一张布----值得注意的还有白色的毛线“劳保”手套。
11月19日早上，923团的4架米格-17从嘉林机场起飞，飞行员是胡文贵、黎海、阮定福和阮飞雄(Nguyen Phi Hung)，接着降落到建安机场。10:00，20架飞机组成的“阿尔法”攻击编队从珊瑚海号航母上起飞，在靠近海防时被发现，机群中包括了F-4和A-4，这四架米格-17立刻从建安机场升空拦截，黎海很快就击落了一架F-4B，过了几分钟，阮定福和阮飞雄也各击落一架鬼怪II，此后编队安全降落在建安机场。
美国人眼中此天的这场战斗是，VF-151中队的詹姆斯.提格(James E Teague)上尉和武器系统官西奥多.斯蒂尔(Theodore G Stier)上尉驾驶该护航编队中的2号机，编号152304。正当A-4抵近目标之际，护航机于东北方探测到两架战斗机，然后报告说发现敌机。两架海军飞机用雷达继续跟踪目标至预定空域，然后转向西南回到攻击机编队中。很快，当编队飞至海防南边时，长机报告说在他的右边发现了米格-17。
1967年11月19日，黎海和阮定福击落2架VF-151中队F-4B的航迹图。
