1972年5月10日早上，美国海军F-4、A-6和A-7在轰炸海阳、莱芜以及富良大桥时发生了一场大规模空战，4架923团的米格-17被召起飞前去保卫莱芜大桥，阮文寿(Nguyen Van Tho)谢同忠(Ta Dong Trung)遭遇了美机，谢同忠朝一架美国海军的飞机开火，但没有击中，阮文寿咬住了一架A-7，但是也没有成功，当他发现后方跟着一架F-4时，他立刻大过载脱离，而鬼怪II从他身旁掠过。
之后他又发现两架F-4追逐着杜航(Do Hang)和谢同忠，阮文寿将此危险通知他们俩，谢同忠成功脱离，但是杜航则没那么幸运，他的米格-17被两枚导弹击中。接着跳伞了，但是越南人报道说他跳伞后遭到了美机的射杀而身亡----美国海军则强烈否认此事(海军的F-4B和F-4J是没有航炮的)。
战斗警报响起后白马机场的飞行员正向飞机跑去，一些米格-17的迷彩不包括座舱范围和副油箱，这些部位仍旧保持了原有的银色。
同时阮文寿也注意到谢同中被另一架F-4咬住，他开炮了但是没有命中。阮文寿的弹药已经用完，而且他也遭到了美国海军战斗机的攻击，他的米格-17被一枚导弹击中，接着于四圻(Tu Ky)上空跳伞。美国海军当天共击落7架米格-17，其中6架被VF-96中队包揽，另一架归属VF-51中队。
8天后，4架米格-17和歼-6、米格-21一起拦截了白马机场上空的美机编队，北越战斗机分为两架一组来作战，相互支援，而且成功躲开了美机发射的导弹。美机开始爬升后米格-17也跟在后面，925团的武越新在1500米高度机动时击落了一架F-4D，这架鬼怪II编号66-7612，隶属366TFW联队421TFS中队，美方承认了这次损失，机组韦斯利.拉泽尔(Wesley D Ratzel)中尉和乔纳森.贝德纳里克(Jonathan B Bednarek)中尉跳伞后没能活下来。
1972年5月18日，米格-17、米格-19、米格-21联合攻击2架鬼怪2的航迹图，其中366TFW联队的F-4D 66-7612被确认击落。
自1972年7月后，923团的米格-17没有获得一个战果，但是飞机在空战中继续被击落。例如，两架从珊瑚海号航母上起飞的VF-51中队的鬼怪II在红河上空遭遇了一支米格机编队，其中两架共机被击落----其中一名飞行员阵亡。1972至73年间，光是美国海军就声称打下了17架米格-17，同一时期美国空军战斗机击落的都是米格-21和米格-19。
北越空军米格-17的最后一个战果诞生于7月11日，当天早上05:30，2架923团的米格-17于白马机场上空进行训练时在法莱(Pha Lai)上空发现了美机，米格机的飞行员是韩永祥(Han Vinh Tuong)和黄高升(Hoang Cao Thang)，他们受命到内排机场降落，韩永祥立刻向右转，然后在自己身旁5000米处发现了两架F-4。两人将副油箱扔掉并开始攻击，从1000米冲到500米后韩永祥开炮了，很快就将其中一架F-4击落，接着作为黄高升的僚机掩护他攻击另一架F-4，但是这次没有奏效。
1972年5名923团的飞行员在飞行线上走过一排米格-17，北越空军的最后一例米格-17战果诞生于1972年7月11日，韩永祥在法莱上空干掉了一架F-4J。根据美国海军的记录，这天没有鬼怪II损失。然而在24小时前，VF-103中队的F-4J 155803被米格机击落，实际上是美越双方记载的时差相差了一天。
但是，韩永祥没有返回基地，他的座机被身后一架F-4J发射的导弹击中身亡----可是当天并没有美国海军的米格机击坠记录，实际上是美越双方记载的时差相差了一天。最后，韩永祥的这个战果被确认了，被击落的F-4J 155803来自萨拉托加(Saratoga CV-60)号航母的VF-103中队，机组飞行员罗伯特.兰德尔(Robert I Randall)和武器系统官弗雷德里克.马斯特森(Frederick J Masterson)跳伞后被俘。
此后至1973年间，米格-17仍然在北越空军的一线作战单位服役，越战最后一名击落米格-17的飞行员是中途岛号航母VF-161中队的维克托.科瓦列斯基(Victor Kovaleski)和他的武器系统官詹姆斯.怀斯(James Wise)，他们的座机是一架F-4B，使用的武器是AIM-9响尾蛇(也是越战美军俄裔飞行员唯一的空战战果)。
16天后，参战的四方在巴黎签署和平协议----北越、南越、美国和临时革命政府[越共(Viet Cong)]。美国人立刻停止了空袭，使得北越空军剩下的战斗机作战单位可以换装，河内和海防周围所有的机场都得到了修复。和平协议被签署几天后，923团就将他们的米格-17重新部署到了寿春，而且在那里总是有两架全副武装的米格-17保持在待命警戒状态，只有少数飞机留在建安机场保卫海防。同时，923团急需补充飞行员，最后米格-17飞行员的训练在建安、寿春、荣市和同海机场展开。
这些米格-17一直呆在越南空军的一线作战单位至70年代末，此后923团重新定位为一支对地对海上战斗轰炸机团，截击任务被留给那些装备米格-21的歼击机团。作为一种入门级的战斗教练机，越南空军的最后一架米格-17于80年代初退役。
1975年4月25日，米格-17飞行员阮清忠(Nguyen Thanh Trung)(左二)在带队起飞训练前听取923团其它飞行员的汇报。
第四章 天空中的“农夫”
1969年2月，北越在美军4个月间的停止轰炸中得到休整，为了增加北越空军的战斗力，北越军总参谋部决定成立925歼击机团，装备歼-5/米格-17和歼-6，黎广忠(Le Quang Trung)被任命为925团的团长，这支作战单位在安沛机场成立，机场的主要设施就是一条跑道，电力是由柴油发电机提供的。
该团的战备因为缺乏油料、潮湿气候造成的硬件高消耗率、极差的保养/不当的后勤支援而受到严重阻碍。925团的飞行员来自嘉林机场，他们曾于苏联飞行学校接受过驾驶米格-21的训练。在安沛机场，至1969年4月紧张的训练使得9名飞行员具备了驾驶歼-6作战的能力。
1968至69年，中国方面提供了44架歼-6，使得925团得以成立。在这张安沛机场上无疑是摆拍的照片里，团长用两个米格-19的模型指导飞行员如何机动。所有飞行员身上都穿戴着老式皮衣和皮质飞行员帽，之后也很快被换成更现代的抗荷裤和硬式飞行帽。关于北越空军米格-19的照片很少，也体现出这种飞机的装备数量很少。
