"詹姆斯.海格勒(James 'Marvin' Haigler)少校驾驶着我的那架加油机升空了，并且告诉我在航母的上方到处都是云，同时正在向伊拉克方向飞去，试图寻找一片清澈的天空来与我们汇合。我起飞后发现他在14英里开外，于是我开始慢慢追赶他。我的僚机飞行员由于座机设备的故障而不得不在甲板上更换飞机，而且我被告知他的起飞将会推迟20分钟。这在通常情况下不是什么大问题，但这天晚上我无法为了等他而烧掉大量的油料(这次任务不管怎么说油料基本上都会被烧光)或者让飞机结冰。我们认为我不可以去等他，但可以让那架武装加油机作为我的僚机进入伊拉克。尽管'Marvin'的加油机没有炸弹，但是他有空空导弹，所以他可以在我投弹的时候照顾我的后方。
"我们爬升的途中，我还在苦苦地追赶着他，前方完全看不见他的身影。圣.埃尔默的火焰----一个静电放电刷点亮了座舱----出现的风挡上，就像是朝它飞过去的一块石头裂开一样。由于这是在晚上，每次放电的时候周围什么都看不见了(每隔2秒钟)，你可以想象当电子风暴席卷你的无线电时是什么样的情况----静电的噪音，使得你几乎无法听清楚。
"随着我们爬升过28000英尺，周围看是看不到星星(还是在浓云的深处)，我和加油机的距离被拉近到了1英里，他很明显需要减少所带的油料，以便能够爬升得更高，把机身上结的冰都化掉。距离半英里时，我仍旧看不见它，同时盯着相对速度以及高度差，以防止飞过头或者撞上他。到了0.3英里，我看到了他的防撞灯，并且调整为航炮跟踪，因为这样显示的距离单位就是英尺而不是英里。拉近到2400英尺，我看见了他的灯光，两者的相对速度差为20节，我试着慢慢地接近他。
"整个过程期间我都在调选无线电频道，听着来自附近空域的报告，一些人能够看见我们把炸弹扔在他们敌人的头上----我们几乎调了8次台。每一次这么做的时候，我的加油机飞行员都会把频道告诉我，因为我无法看见频道的名单。如果我去观察别的事物而不是盯着他，那我就找不到他了，而且很可能与他相撞。然而，我快速地瞄了一眼数据显示指示器(Data Display Indicator)，看看上面指示的温度来得知外面结冰的情况。我把这个通常用来显示地图的显示器换成了显示温度，因此我根本不知道我们是否飞到了伊拉克上空，或者是否要担心地空导弹。
"查看了数据显示指示器不超过2秒，我又回去看抬头显示器，发现接近的速度是如此之快，差点就要撞上他了。我把操纵杆向下推并朝右转，一下就从他身边掠过，但仍旧在浓密的云层里，试图和他保持足够近的距离。我把油门向后收回，让接近的速度停下来，可这么一做又让我离加油机越来越远，而且有一秒钟找不到他。我又把油门向前推了一两秒，接着再次向后收回，终于保持住了适中的距离。现在我可以再次看见它了，但我无法控制让飞机从他的右侧擦过。这架加油机被甩到了我的左后方，我真的非常幸运----或者太TMD好----来拯救这架飞机。
"能见度只有两个主翼那么宽(100英尺)，我已经做好了跳伞的计划，但不想再被迫来这么一次。'Marvin，打开加力，现在。'这不仅让他重新飞到了我前面，同样让我能够更加清楚地看见他。这就是我想要的，我转向他并飞到了他的右主翼下方。5分钟后，我们看起来好多了，又过了5分钟，我已经把加油管套进了锥套里，我正在加油。我们飞得太高太慢，以至于要打开加力再能让加油管继续被套在锥套里。
"加完油后没多久，我们周围的云就消失了，上方是美丽的星星，下方是薄薄的云层。随着我变成编队的长机，我开始寻找机会投弹----JDAM----向我的备选目标。我们调换了4个无线电频道，但没人需要我们。后来才得知在备选目标附近有友军，而且距离很近，但是管制员正在努力把他们清出去，接着，我的情况一下就变糟了。
"我的仪表板上两盏红色的排气灯亮起，指出有很炽热的气体正在泄露----通常是发动机舱前部起火。很快，自动阀门堵住了泄露，警告灯灭掉了。但此时我没有了氧气，在目前的这个高度上，我无法撑过30秒。物品启用了备用氧气，以便尽可能长时间地保证我迅速下降到低空，但是敌人的防空、天气和自己的油料使得我没法这么做。
"接下来的剧情很快就出现了----我不得不降到低空去保持清醒，但之后，我即便没有被地空导弹击落也会因为油料耗尽而被迫跳伞。整个这个过程大概花了10分钟的时间，我此时正在气流中颠簸，唯一能做的就是重新设定排气阀----这明显是违反了海军航空训练及标准化作业流程(Naval Air Training and Operating Procedures Standardization)的，但是为了活命就得这么做。它奏效了，我的氧气又变得充裕了。
"在此期间，如果我于飞抵目标上空前转了30英里而且还没有投弹，那就太糟糕了。此外，把额外的阻力和重量都抛掉能够帮助我安全地返航。
"正当我把注意力集中在检查正确的坐标并准备炸弹时，我朝抬头显示器望去，发现我正在以20°角爬升，左转角30°，正以非常慢的速度朝僚机飞去。我把飞机的姿态调整过来，投弹前20秒，我很担心自己无法把它们扔下去，但一切都进展得很顺利。炸弹投下去了，大过载调头离开目标并飞向航母。过了一个小时，经过极具挑战性的返航加油以及风雨中的进场之后，我于01:00钩住了航母上的第3条阻拦索。"
2003年2月3日的星座号甲板上，这架VS-38中队的S-3B 160589把主翼折叠起来，露出了下方的AGM-65E激光幼畜导弹。7周后，在3月25日，这样的组合显示出了效果，下面是圣迭戈的一份报纸上所描述道的：
"VS-38'红狮鹫'中队于昨天早些时候创造了历史，显示出他们是真正的战士，而不是加油站的管理员。一支来自于北岛海军航空站的S-3B机组在巴士拉附近的底格里斯河上空发射了一枚激光幼畜，摧毁了一个'重要的海上目标'----位于内陆大约60英里处----从星座号上起飞之后。
"这是维京人在海军服役30多年来第一次被派去打击时敏目标，也是第一次在实战中使用激光制导武器。这次任务由理查德.麦格拉斯(Richard McGrath)少校、卡洛斯.萨尔蒂耶洛(Carlos Sardiello)少校作为战术管制员来指导任务的执行，而麦克尔.哈维(Michael Harvey)上尉负责通信、导航和武器。开战后，这架S-3B大都被当作加油机使用。'这是海军在短时间内完成一次杰出任务的典范，而且展示出了我们的团队工作。'麦格拉斯说。罗恩.坎迪洛罗少校负责激光目标照射，而且他说希望再度与S-3机组合作。'这些伙计们是无名英雄，为我们加油，却没有获得多少荣耀。'"
为VS-38中队的伙伴激光目标照射
就在沙尘暴抵达北阿拉伯湾上空几小时前，CVW-2联队VS-38中队的S-3B创造了历史，他们朝巴士拉港边萨达姆6000吨的游艇曼苏尔号发射了一枚AGM-65E幼畜导弹。这是S-3在海军里服役30年以来首次使用这样的武器，而VFA-151中队的罗恩.坎迪洛罗少校则用飞机上挂载蓝丁AAS-38B前视红外吊舱内的综合激光目标指示器为导弹照射目标。这次历史性的任务几乎是最后一刻才被决定下来的，就像他描述给作者的：
"和其它绝大多数联队一样，CVW-2联队也有指定的飞行员，专门针对特定的任务。飞机并不总是100%地正常工作，因此你通常在任务的计划中有一架备用机，飞机员要参与完整的简报并到甲板上登机。2003年3月25日，我坐进了一架备用机里，挂载弹药的时候出了问题，结果我不得不驾驶一架只带有空空导弹的飞机升空，这次上天看起来也只不过是去打打酱油而已。
"除了徘徊者以外，单架飞机是不被允许进入伊拉克的，因此我只有等着被点名，我现在的工作就是作为一架挂载了炸弹的大黄蜂的僚机或者长机，我停在航母的后面，内部无线电里的每个人都说他们的状态很好，所以我认为他们将让我滑到前面去把发动机关掉，因为不需要备用机的时候往往都会这么做。随着我移向弹射器，在挡焰板后面等着，航母中央瞭望台联系了我，这个瞭望台负责甲板上的一切调度，他们通知我准备起飞，和另一架飞机一起进入伊拉克。
老旧的AGM-65E激光幼畜在自由伊拉克行动中是一种极为有效的武器，经历了1999年科索沃和2001至02年间阿富汗战争的成功后被大量用于市区作战和战场近距离空中支援任务。照片中这枚AGM-65E被停放于星座号机库内的一辆Aero-12C拖车上，准备升到飞行甲板。在自由伊拉克I行动的最后阶段，拉瑞.伯特上尉得到了使用幼畜导弹的机会：
"战争快要结束的时候，我们发射了4至6枚激光幼畜，这种武器是市区巷战的最佳选择。激光幼畜在建筑林立的地区非常受欢迎，如果引导头因为任何问题出了故障，那么导弹就不会爆炸，这样就降低了给外界带来损伤的风险。因此，这种导弹要么就向目标飞去，要么就不会爆炸。"
