前言
本文是好友双垂尾骑士的翻译作品，翻译自Osprey出版社的Combat Aircraft系列第61本《F-16 Fighting Falcon Units of Operation Iraqi Freedom》，原文作者：Steve Davis & Doug Dildy。本文所述仅代表原文作者本人的观点，不代表本站观点。本文经过双垂尾骑士授权在本站刊登，谢绝转载。
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目录/Catalog
- 第一章 F-16概貌 part1
- 第二章 准备战争part2
- 第三章 363AEW联队77EFS中队 part4
- 第四章 379AEW联队 part9
- 第五章 332AEW联队524EFS中队 part14
- 第六章 410AEW联队 part19
- 第七章 热战之后的 part24
- 附录：南部守望/自由伊拉克行动F-16蝰蛇中队部署2002-2005 part26
- 侧视图集part27
本书封绘：2003年4月2日，查德.马丁中尉驾驶332AEW联队524FS中队的F-16CG蝰蛇90-0744从科威特的贾贝尔基地起飞，执行他当天的第二次近距离空中支援任务。他和长机查尔斯.戴维斯上尉被派去用500磅的GBU-12激光制导炸弹摧毁巴格达国际机场周围伊拉克军队的地面防御。
于目标上空20000英尺高度处开始"车轮"盘旋后，戴维斯很快消灭了一些储存弹药的地堡，而马丁在上方负责掩护。后者跟在他的长机后面30°的位置处，距离3英里，正在搜寻任何地空导弹发射或者其它对编队产生威胁的事物。在他的最后一次攻击中，戴维斯从土制的护栏里发现了一些伊拉克的坦克，并且迅速炸毁了一辆。
现在马丁开始消灭其它的目标，他小心翼翼地选择他的瞄准点，俯冲转向他们，用AAQ-14蓝丁吊舱锁定其中一个并扔下了一枚激光制导炸弹，接着猛地拉起脱离目标，爬升返回原来的"车轮"航线。通过这种战术，马丁于油料bingo前炸掉了3辆伊拉克坦克，然后返回了贾贝尔基地。马丁和戴维斯均因为在这次任务中的杰出表现而被授予优异飞行十字勋章。
马丁接下来回忆道：
"我对这次任务印象最深刻的不是我获得了优异飞行十字勋章，而是因为我一次性达成了所有在南部守望/自由伊拉克行动中的所有要求。我负责长机的安全，而且事实上得去指导。当天的防空火力很猛烈，很多看起来都是冲着我们来的。我成功地将训练中学到的知识和工具运用起来，干掉了一些坦克，并且当晚在狐狸台里看着第5军涌入机场，感受到了自己的劳动成果后就去睡觉了。为他们达成此目标而贡献出一部分微薄的力量让自己感到很欣慰。"
第一章 F-16概貌
关于这架飞机，也许读者们首先想到的就是其官方的名称战隼，但F-16真正的外号叫蝰蛇，这个的词用来形容它外观、性能的重要性，而且听起来很酷，又不用过分被夸大，驾驶F-16的战斗机飞行员们只知道这个名字。带着这种微小，但却决然重要的思维，扫清一切疑惑，这就是这种飞机的概貌。
F-16起初作为一种轻型、近程区域防空战斗机，来弥补麦道F-15鹰数量的不足。在1978年开始服役，F-16经历了一系列连续的升级，被称之为'批次(Block)'(比如blk10、blk25等)，同样还有整个机体上的显著改进，以不同的型号来表示(比如F-16A、F-16C等)。
F-16A的生产批次从Blk1至Blk20，之后被F-16C取代，C型的批次从Blk25开始，其安装有一台AN/APG-68(V)雷达，一个"玻璃化座舱"里包含了•2台多功能显示器(MFD)、一个广角抬头显示器(HUD)、前端控制、支持红外录像、经过提升的环境控制能力和电力系统，MILSTD-1760数据总线/武器界面使其能够使用AGM-65D幼畜空对地导弹和AIM-120主动中距弹、改进的火控和计算机内存管理、以及Have Quick II抗干扰超高频无线电。
2003年的自由伊拉克行动中，美国空军使用的是Blk40和Blk50/52批次的F-16C，而空中国民警卫队使用的是Blk30批次。
YF-16轻型战斗机原型机被称为蝰蛇，起初作为视距内昼间格斗战斗机而问世，但接下来，F-16将发展称为一种全天候的多用途战机。
从蝰蛇到野鼬鼠
在越战的后期阶段，美国空军率先采用了真正的专用防空压制机，尤其是F-100F超佩刀和F-105F/G雷公。北越全境数量迅速增加的苏制地空导弹让铁掌任务得以出现，更重要的是，这种任务的重点基本就是摧毁高射炮。随着专门猎杀地空导弹的任务装备成为现实，野鼬鼠就诞生了。在F-105F/G之间进行了各种更新换代，加上吸取的许多经验和教训，防空压制平台的原型----F-4G鬼怪II----最终成形。在很多人眼里，它是有史以来最具潜力的地空导弹杀手，F-4G在1991年的海湾战争中表现出色，此后没多久就提前退出了现役，这让许多经验丰富的野鼬鼠机组都十分恼怒，它的后继是F-16CJ。
在蝰蛇家族里选来负责防空压制任务的是F-16CJ Blk50D/52D，这是最晚期的一批型号之一，而且只有它们安装了改进性能的发动机(IPE)：普.惠的F-100-PW-229(Blk52)和通用动力的F-110-GE-129(Blk50)。标准的Blk50机体配备有GPS导航系统、激光陀螺惯性导航系统(RLGINS)、一台AN/ALE-47威胁自适应对抗系统和一个水平事态显示器(HSD)，这里面显示的是一张数字化移动地图、并包括了飞行、武器、目标和导航数据。飞机里还有适应夜视仪的座舱灯光以及一台AN/APG-68V(5)雷达，这种雷达比之前型号的更加可靠，探测距离更远。合在一起，这些改进使得这种飞机在对空和对地两方面的表现力都提升了一大截。
从F-4G手里接过的野鼬鼠任务不是一件轻松的工作，虽然让"犀牛"退役的呼声在一些圈子里依旧存在争议，但是F-16CJ Blk50/52面对的挑战明显增加了。
选择标准的F-16C Blk50D/52D并将其升级为防空压制专用机，这里包括了2个方面的主要改进。最明显的就是AN/ASQ-213 HARM导弹瞄准系统(HTS)，这是一个小吊舱，被安装在飞机进气道的右侧。它被用来寻找、分类、测距并把敌对的辐射系统(雷达)显示给飞行员。回过头来，这些信息能够让飞行员把AGM-88B/C高速反辐射导弹瞄准具体的威胁系统。
除了重要的HARM导弹瞄准系统以外，还有AN/ALR-56M高级雷达全向告警器、AN/ALQ-131(V)14电子对抗吊舱和翼下额外的干扰箔条投放器，来增加已经装填在后机身平尾下方的干扰箔条棒数量。
F-16CJ另一个重要的航电设备就是发射界面计算机(ALICS)，它被安装在HARM导弹的发射架侧面，作为HARM导弹瞄准系统、中央计算机、和导弹之间的沟通管道。被称之为"亚历克斯(a-licks)"，对于将雷达威胁的信息从飞机成功输入导弹里，发射界面计算机起到了至关重要的作用。
为了加强在全天候环境下的昼夜打击能力，F-16CG Blk40/42在进气道两侧安装了AN/AAQ-13导航吊舱和AN/AAQ-14蓝丁吊舱。
