砍刀行动和之后的
1967年1月2日，8TFW联队在砍刀行动中的“米格圈套”成功消灭了北越空军半数的米格-21，一共有7架被F-4C鬼怪II击落(详见《美国空军鬼怪II米格杀手1965-1968》part7)。这次作战的计划是让鬼怪II伪装成F-105雷公，诱使米格-21进入战斗，而且同样还包括了435TFS中队的3支F-104C编队----罗宾.欧兹上校“狼群”里的“狼崽”。一些星战斗机飞行员试图去寻找一个迟来的机会，在主力机群面前展示其面对米格-21的强大能力，但整个机群需要覆盖所有的米格机机场和可能的逃往中国的路线。F-104因此被分派到了他们通常执行的战斗空中巡逻职务，但他们的雷达返射截面看起来更像是一架雷公，而且能够像挂载了QRC-160-1电子对抗吊舱的F-4C一样以吊舱编队飞行来模拟F-105，然而，由于缺少电子对抗吊舱而使得他们无法这么做。
来自355TFW、388TFW、366TFW联队的战斗机加入到8TFW联队的机群中，来组成一整个攻击编队，而且还有铁掌机和支援飞机的帮助。F-104C机群由中队在乌隆基地的最后一任指挥官罗伯特.普雷西亚多(Robert Preciado)上校率领，他的飞机上刷有“Hellooo Dolly”的名字，飞机的主翼下方挂载着副油箱，翼尖上是响尾蛇导弹。
浓密的云层一直延伸到7000英尺高，而且北越空军迟缓的反应降低了获得空战战果的可能性。4架试图拦截机群的米格-21借助着云层的掩护逃走了，一些时间问题，加上天气的影响，减少了“攻击机群”的数量，而且使得366TFW联队的F-4C无法抵达在白马和吉碑机场上的预定巡逻路线。拥有电子对抗能力的F-104C被安排在河内西南的黑河上空巡逻，他们在这里等待着F-4编队来呼叫支援。浓厚的云层覆盖着这片区域，而这里经常有地空导弹和米格机的出现。
F-104C-5-LO 56-0891在泰国上空飞行，机鼻上的“NANCY J”名字来自于飞行员赫尔布.德里斯科(Herb Drisko)的妻子，飞机的右侧机鼻上涂有“SNOOPY SNIPER”的字样。并不是所有的飞行员都在飞机上涂有彩绘。就像吉恩.韦斯特说的“这是一件愚蠢的事情”。此机后来成为了穆尼斯基地198FIS中队副中队长的座机。
抵达作战岗位后，四机编队分成了2支双机编队，在8000英尺高度盘旋45分钟，之后被别的编队接替，失望地返航。只有一架米格机向他们飞机，靠近到4英里处后，在巡逻编队转向迎击时，它调头逃跑了。F-104的次要任务是保护“攻击机群”的撤退路线，这同样是没有必要的，因为北越空军的飞机根本就没有追着鬼怪II飞出来。
吉恩.韦斯特上尉参与了砍刀行动：
“砍刀行动并不是一个大惊喜，我一直在想为什么花了这么长的时间才等来。它被安排在1月1日，但这时的天气已经很糟了，于是就被推迟到了第2天。我们是第一个被邀请加入这次任务的，目标是在这天早上为这些F-4C提供高空掩护。只有高飞行时数的F-104飞行员才能参与这次任务，而我就是其中12人之一。鲍伯.普雷西亚多带队，而我是爱德华.盖恩斯(Edward Gaines)上校编队里的3号机，他当时在第7航空队的司令部工作，但经常下到一线部队来驾驶飞机和我们一起执行任务----一名真正战斗机飞行员眼中的飞行员。
“我们升空后向北飞行，穿过老挝领空，普雷西亚多座机的导航设备出了问题，于是换成了盖恩斯带队。天气不是最好的，能见度范围在1至2英里之间，云层一直延伸到8000英尺高度处。我的雷达全向告警器上指出地空导弹发射的灯在整个任务中都一直亮着，一堆米格机被打下来了，而我可以说我们今天在北边干得不错。”
然而，吉恩.韦斯特在1967年1月28日和查韦斯.哈雷尔(Tarvis Harrell)的银色黎明/大眼机护航飞行则要失败一些。确实，韦斯特遭遇了一系列的失误，而他很高兴能够幸运的活下来。在加油期间，他看到了“低油量”的主警告灯亮起，然后油压跌至零。韦斯特没能成功用应急“T”把手的把飞机的尾喷管关上，因为这样做才能在加力燃烧室重新点火和发动机油料系统失效后获得一些动力。就像吉恩沮丧地评论道“当发动机停车时，一切都安静了。”当F-104下降到距离岸边25英里处的时候，他被迫跳伞。
韦斯特座椅上的救生装具坏掉了，因此在他落水之后救生筏无法被打开。解开降落伞安全带意味着他的到东京湾里呛两口水。一艘船从他的身旁近处开过，但他无法用RT-10无线电与其联络，接下来在他高举着救生信号棒的时候，无线电被一排大浪打没了----而救生信号棒也没有被点亮。经过了20分钟的努力，韦斯特成功地拿起他的第二个无线电，把他的座椅救生装具打开，把两条腿放在装具上并大力拉动放气的把手来给救生筏打气。他的第二台无线电没法工作，但能够通过敲击麦克风来向一架A-1E救援机告诉他的位置。从低空飞过几次后，一架救援直升机出现在他的视野里，但这里的云层只有50英尺高，视野范围被限制在了200英尺内，他毫发无损地回到了乌隆基地。
离开了乌隆后，F-104C-5-LO 56-0892“My Darling’ Dorothy”在1967年8月加入了波多黎各空中国民警卫队198FIS中队。
435TFS中队的部署一直持续到1967年7月19日，中队的主要任务就是为银色黎明/大眼机提供保护。为了缓解飞行员的沉闷，他们在返航的途中进行一些空战机动训练，或者在公路或者水道上寻找目标来扫射。另一种选择，就像是吉恩.韦斯特评论道的，就是“赶紧回家，3个多小时的任务已经让我们的屁股发麻了！”然而，在1967年春还是到北边执行了一些任务，而吉恩在海防旁边完成了一次夜间飞行。在3月10日----这天太原铁矿被批准可以轰炸，同样也是“帕多一推”出现的那天(《详见美国空军鬼怪II米格杀手1965-1968》part13)，这天一架F-4推着另一架发动机失效的F-4安全地前往跳伞区----469TFS中队的F-105D 60-0423在飞行中差一点和一架F-104C撞上，那架雷公的飞行员克林特.墨菲(Clint Murphy)上尉回忆道：
“它那天在天上距离我是如此的近，这是我从来都没有预料到的。我们在一架加油机旁边机动，在我的前下方，一架F-104在我20英尺开外掠过，相对的接近速度是1200英里/小时，我根本来不及做出反应。”
完成了5306个战斗起落架次后，F-104C被撤走了，取代他们的是埃格林基地的33TFW联队4TFS中队，这被看成是美国空军在总体上逐步淘汰星战斗机(随之而来的是零部件短缺，尤其是M61航炮的配件，还有支援)，而且需要保留剩下的F-104C来应对将来遭遇米格机威胁时所需，这种飞机比F-4更小的载弹量也是理由。
凯利.约翰逊对这种飞机在战时的服役裁定为“F-104来到越南，却没有参与空战，它没有被派去参与战斗，而是被派到高空去提供掩护。在战区里驾驶过它的飞行员们都认为它的表现非常出色，但是还要面对这很多压力来让一种新飞机进入美国空军----尤其是F-15。”