“查理和‘Howie’贴着地面向北飞行，但是我想回去看一看杰克，因此，我拉出5G的过载在他周围转了一圈，开着加力而且速度接近音速。我看见他降落伞的2个或者3个部分被烧成黑色，我回过头来看见另一枚地空导弹从我的右侧近处掠过，但它没有爆炸，一道光似的飞走了。杰克正在靠近地面，但他从未招手或者打开他的救生装具。当他降落的时候，我可以看见他落在了很高和草丛或者竹林里，因此我记住了看到的这一切，并尽可能低地离开这里，到红河边上与‘Howie’和查理汇合。
“回到乌隆后，我们走下飞机去做总结报告，得知我们的作战指挥官‘Al’芬尼(Finney)中校在我们飞行的同一片区域上被另一枚地空导弹击落了(‘Dagger 0’57-0925号机‘Smoke II’，在距离目标4000英尺处)。他当时正带着一支双机铁掌编队，护航的是山姆.科特雷尔(Sam Cottrell)上尉，他说导弹直接钻进了‘Al’座机的尾喷管里，它也许同样来自击落杰克的那座导弹阵地。”
“Al”芬尼阵亡，而杰克.阔特尼克的遗骸在1985年被交还，两人也都是刚刚才开始驾驶F-104，当很多战术空军司令部的飞行员们完成了他们的轮战后才加入中队，而且前来替换他们的机组拥有各种各样的背景，有开轰炸机的也有开运输机的。有一次2名刚完成C-130大力神运输机换装训练的飞行员在抵达越南的第二天就被派去驾驶F-104C执行任务！这支小规模F-104分遣队的损失，以及低估了米格机对野鼬鼠机所造成的威胁，使得435TFS中队与绝大多数的铁掌护航任务无缘。很快，F-105D/F机组优势开始为他们自己的野鼬鼠任务提供空战战斗空中巡逻保护，期间击落了几架米格机。
1966年夏，泰国的乌隆机场上，435TFS中队的F-104C和432TRW联队20TRS中队的RF-101C巫毒停放在一起，可移动的机库能够为即将起飞执行任务的飞机遮挡雨水和阳光。
发现米格机确实是一件非常罕见的事，8月7日的一次铁掌任务中出现了一架米格-21，在11000英尺高度处以550节速度飞行，F-104C护航机在1500英尺高度处以425节速度飞行，方向与米格机相反，并且保持在F-105F身边。
435TFS中队与地空导弹的战斗还没有解释，至少有一次，他们被召去轰炸一座地空导弹阵地。对于这种飞机来说，这样的任务是具有挑战性的，斯坦.胡德少将也承认道“这不是一种攻击机，这是一种了不起的高空截击机。”前F-104教官飞行员汤姆.贝克(Tom Baker)中将追加道，“它在作战挂载和作战岗位上的滞留时间都很少。”
在1966年10月的一次攻击中，洛克少校看见2排M117炸弹落在了“距离目标1英里开外的地方。”在这种高威胁的环境下没有精确的轰炸设备，F-104C明显是处在劣势中。主要是，如果它们想继续留在越南或者在有雷达引导高射炮出现的地方作战，那就很明显需要电子对抗的保护。普隆托(Pronto)项目就给F-104C装上了Applied Technologies公司的AN/APR-25雷达告警接收器和AN/APE-26导弹发射告警接收器，和F-105、F-4以及F-100上的电子对抗设备相似。
1966年末，普隆托项目的设备在爱德华兹空军基地上用F-104C 56-0912号机进行了测试，设备的安装要求在雷达罩下方安装一个刀型整流罩，同时在发动机尾喷管下方两侧安装两个整流罩，总共容纳下了4根螺旋天线。关于敌方雷达和威胁的方向被显示在仪表板上方的一个小频幕上。警告以频闪灯的方式表示，频闪的时间间隔长度代表着威胁程度的大小，而一系列的圆环代表着威胁的距离。这些圈都相当地近似，但后来飞行员们很快就了解到在“三圈”的范围内才是真正遇到了麻烦，显示一枚导弹正向他们飞来。
AN/APR-25能够发现C、X和S波段的雷达信号，而且在选通的阴极射线管旁边的一个小板子显示出各种颜色的灯光，以指示威胁是来自于SA-2导弹的“扇歌”火控雷达，还是高射炮的“火罐”火控雷达，或者是米格-17PF和米格-21战斗机的火控雷达。这些不同的灯光加上在飞行员头盔耳机里发出的不同声音来告诉飞行员不同威胁的类型。
F-104C-10-LO 56-0914是第一批涂上东南亚迷彩的星战斗机之一，这架飞机很快就随435TFS中队部署到乌隆基地。照片中的乔治基地内，麦克.柯尔特(Mike Korte)上尉站在飞机的座舱里，飞机的中线下方挂载了SUU-21教练弹投放器，他于1966年9月30日成为了中队里第一位在F-104上获得1000飞行小时的飞行员，此照片摄于1966年9月。
这些电子对抗设备，加上座舱仪表板前部的辅助电子设备，在1966年年底时已经安装在了乌隆基地的所有F-104C上，但这只解决了一部分问题。在战斗中，已经是噪杂不堪的无线电背景声音里加上听觉上的警告声和灯光，还有来自空中和海上雷达巡逻资源以及guard频道上的紧急呼叫，让飞行员顾不暇接。他们往往忽略或关闭电子对抗设备或者雷达全向告警器的信号，而是趋向于聆听来自其它飞行员更加相关的无线电警告，他们可以立刻看见来自导弹、米格机和高射炮的威胁。
飞行员唯一真正能够避免被SA-2导弹击中的方法就是及时地发现它，冒险在最后一刻俯冲和转向来把导弹甩掉。在任何情况下，雷达全向告警器本身就容易收到许多不相关的传输，只是造成令人分心的虚警。像F-105和F-4上挂载的QRC-160-1电子对抗吊舱在电子方面能够更加有效地感应到地空导弹，而且一架F-104C在柯叻基地把一台QRC-160-1吊舱挂在机身中线的挂架上，并进行了测试飞行。这个吊舱被设计用挂在四机编队的每一架飞机上，而这样的干扰能量能够通过“吊舱队形”成倍增加，以保护他们的后方。只有一架飞机挂载的时候，吊舱的效果就会大打折扣，而且在任何时候，这种吊舱都很稀少，而在装备时优先提供给F-105中队。没有额外的吊舱用来保护F-104C，而且当这些飞机回到了美国以后，上面的AN/APR-25/26单元都被拆除了。