F-104A是巴基斯坦空军唯一一种自带雷达/火控系统去支援夜间拦截的飞机，而印度空军原本也有带RP-21雷达的米格-21PF，但是两架都于1965年9月6日早上被F-86的扫射摧毁在伯坦果德的地面上了。米格-21F-13的飞行员们没有夜间拦截的经验，他们没法阻止B-57B从远方的白沙瓦来轰炸，那里距离印度边境有600英里远。然而印度空军的堪培拉具有相同的航程，而且在9月13日，印度空军第5中队的6架堪培拉B(I).58轰炸了白沙瓦机场，作战半径达到极限，而且载弹量也很少，同时知道F-104A接下来将会去拦截他们。
他们的标准战术就是在25000英尺高度左右巡航，下降到1000英尺高度穿越巴基斯坦边境，爬升到8000英尺高度准备轰炸。F-104A分成双机编队被派遣到其它机场，在夜晚保护巴基斯坦的北部，同时F-86F飞行员也加入到夜间巡逻的行列中，希望能用肉眼甚至是响尾蛇导弹的引导头来发现印度空军的堪培拉----在飞行员“Dash-1”手册中的最后一个选项。他们接下来将试图从堪培拉的下方发起拦截。
在9月13日的轰炸行动中，第5中队把炸弹都扔在了白沙瓦机场上，在第一个被击中的目标起火后又相继炸中了跑道和油料储存区，印度的堪培拉机组们差点把整个停机坪飞行线上的B-57B摧毁。就在领队J.C.维尔马(Verma)少校带队离开目标的时候，一架来自巴基斯坦空军第9中队由默文.米德尔科特少校驾驶的F-104A绕到了维维安.古德温(Vivian C Goodwin)少校的堪培拉后面，并发射了一枚AIM-9B，黑夜被一个巨大的爆炸所点亮，米德尔科特和其它一些堪培拉飞行员都认为古德温的那架飞机完蛋了。尽管巴基斯坦空军认可了米德尔科特的战果，但所有的印度堪培拉机组都报告说返回了基地。那枚响尾蛇明显是爆炸过早了，而且确认目标是否被击落是不可能的，因为整个战斗都发生在印度的领土上空。
萨戈达机场上，巴基斯坦空军第31联队的B-57B和F-104A停放在一起。在印巴战争期间，巴基斯坦空军和印度空军都使用了堪培拉的衍生型，加大了F-104飞行员识别和拦截目标的难度。
这次空袭使得巴基斯坦空军相信他们没有一座基地是安全的，而且它同样迫使美国空军的人员撤离在白沙瓦附近的一座电子侦听站。
同一天晚上在拉合尔上空，阿姆贾德.侯赛因上尉尝试对堪培拉进行了另一次拦截，但是就在他准备开火的时候，他那架F-104A上的武器开关短路了，使得照相枪的胶卷成为了拦截的唯一证据。
然而，一个无可争议的堪培拉战果出现在9月20/21日夜，这也是印度空军唯一一架被击落的堪培拉。第5中队的4架飞机在维维安.古德温少校的率领下，被派去轰炸萨戈达机场。编队的2号机由曼莫汉.洛(Manmohan M Lowe)上尉(飞行员)和基瓦尔.卡普尔(Kewal Krishnan Kapur)中尉(领航员/投弹手)驾驶，在他们成功完成轰炸调头离开的时候，他们的堪培拉被高射炮弹击中，而洛在飞机下降到1000英尺高度处时注意到主油箱的油料正在迅速减少。就在他开始爬升回13000英尺高度来延长燃油消耗之际，他没有注意到橙色推杆尾部告警雷达，这种雷达在低空几乎没有用，于是他把雷达关掉后就没有再打开。堪培拉飞行员们认为橙色推杆雷达的信号可以被一架F-104A的AN/ASG-14雷达发现，但这样的恐惧是毫无根据的。因此，洛根本不知道贾马尔.汗(Jamal Ahmad Khan)中校的F-104A 56-0874正从后方靠近他。
洛继续爬升，而卡普尔在堪培拉的玻璃机鼻内通过目视来寻求他们所在的地理位置时，汗发射了一枚AIM-9B。这枚导弹击中了轰炸机右侧的那台埃文发动机，汗之前没有看到的那个目标正从主翼上拖着火焰向右转。随着轰炸机笔直地俯冲下去，洛首先放心地看到卡普尔从机组舱盖头弹射出去之后才跳伞，他落地后被俘虏了，遗憾的是卡普尔被淹死了。
橙色推杆雷达本来是一个救星，就像彼德.威尔森中校在9月16日夜带领5架堪培拉轰炸萨戈达时所发现的一样。就在印度空军的编队离开返航之际，威尔森的座机被一架星战斗机截住了，但橙色推杆雷达给他提前发出了警告，使得他能够在螺旋俯冲中把那架F-104A甩掉，这样让战斗机飞行员无法用AN/ASF-14TI雷达保持对目标的跟踪。
在战争的第3周也是最后一周的时间里，萨戈达的星战斗机保持着有效的防御姿态。与美国空军在越南的F-104C不一样，它们对于敌军空袭的拦截和骚扰，或者更加重要的那些被卷入空战中的敌机都是一个威慑。典型的一幕发生在9月16日，4架神秘4用T10火箭弹攻击了帕斯鲁尔附近的巴基斯坦炮兵阵地，此时得到了一架F-104A出现的警告。
“狮鹫”中队总共飞了254个起落架次，其中的246个是昼间和夜间的防空战斗空中巡逻任务，剩下的是各种型号飞机的护航。绝大多数的战斗都在F-86F与印度的猎人、神秘4以及蚊蚋之间展开，初出茅庐的印度米格-21中队只完成了80个起落架次，飞行员由于缺少训练和经验，鼓舞士气的“战斗机屏障”架次也受到限制，这就意味着去威慑星战斗机，而这才是对印度空军威胁最大的截击机。尽管相互有一些踪迹出现，但是米格-21和F-104A之间没有发生直接接触，在1965年的冲突期间，印度空军的10架米格-21有3架因为其它原因而损失。
由于开战后对双边实施武器禁运，巴基斯坦空军在战争中损失的2架F-104A没有得到来自美国方面的补充，然而武器禁运对印度的影响很少，因为和巴基斯坦相比，他们几乎不怎么使用美式装备。56-0887号机的战损后紧接着又是F-104A 56-0868于9月17日在降落事故中的坠毁，古拉姆.阿巴西(Ghulam Omar Abbasi)上尉在黑夜中试图降落于白沙瓦机场时遭遇了沙尘暴，加上萨戈达不充分的跑道灯光以及缺少仪表降落系统，他撞上了跑道。这架星战斗机解体了，但阿巴西足够幸运地被抛出来，绑在座椅上只受到了轻伤。1968年4月15日，他就没有这么幸运了，当时他在驾驶56-0871号机进行低空飞行表演时坠地身亡。3个月后，发动机启动车在地面起火把56-0805号机给烧毁了，但是飞行员阿里夫.伊克巴尔(Arif Iqbal)少校毫发无损地逃出来了。