这次接触只持续了15秒钟，乔治作为双机编队长机(element leader，通常指代四机编队里的三号机，一号机或小队长机是flight leader)的责任就是查看任何其它会阻止长机拦截米格机的威胁。他早已知道北越空军用一架飞机做诱饵，后面8英里处跟着一架飞机，准备拦截任何出现在其长机后方的敌机。
“另一个导致我们没法把这个家伙打下来的原因就是我们和那架米格机都在以0.9马赫的速度朝着相反的方向飞行，这对我们来说时间太长，等我们完成转向之后他已经不见了。同时，我们的2架僚机都呼入油料‘bingo’，于是我们不得不离开这片区域。”
第二天，乔治编队里的成员很惊讶地收到来自西贡指挥部的警告“再发生任何像这样违反纪律的情况都将会受到严肃处理。”显然这支编队在拦截那架米格机的时候离开了预定巡逻路线的西侧极限范围。乔治观察后怀疑到一点“如果我们向东转，那架米格机将出现在我们的‘6点钟’位置上，而且它至少可以把我们其中的一架飞机打下来！”
1965年的岘港，暴风雨运下的F-104C。过了几周之后，一些飞机把它们的进气道冲击锥涂成了黑色，防止阳光的反射将飞机位置暴露给敌人。尽管479TFW联队把机腹双联装挂架带到了越南，却从未使用过，飞行员在一些任务里更喜欢带翼尖的低阻油箱和航炮，中间的这架F-104C的名字是“26 Booms”。
战争结束后，在几次红河老鼠越战老飞行员的重聚上，479TFW联队的人员有时也会讨论到一些战术，乔治经常听到的一个观点帮他解答了官方对于他截击米格机的态度：
“这些在西贡当官的故意让F-104的去飞那些很少有机会遭遇米格机的任务，根据那些讲故事的人所说，这是因为F-4鬼怪正在取代F-105，而且需要用行动来证明其拥有的高级雷达和导弹系统使其成为一种更加优秀的飞机。如果像F-104这样的老飞机出现，它看起来也不是那么的好，它就和最新的技术一样在战斗中显示出效果。”
哈罗德.阿尔斯顿同样经历了与共产主义中国米格机的一次简短接触，那是在1966年9月26日，他的第57次战斗任务中。在一支双机护航编队里，他的僚机是唐尼.特里布尔(Donnie Tirbble)上尉，他保护的目标是一架6091RS侦察中队的EC-130E-II银色黎明电子侦察机，这架飞机在北越和中国的海岸边上飞行，监视电子和通信联络。这次飞行有一些无聊，“也许是因为EC-130比我们慢得多，我们的任务是清除这片区域，与其保持接触并发现任何空中的威胁。F-104无法飞得很慢，所以我们以0.9马赫的速度照‘波纹’路线飞行。
1965年，新山一机场上的F-104C-5-LO 56-0903展示了被火药熏黑的炮口和机鼻上的2个投弹标记。使用M61航炮要求发动机的推力至少要在96%，以便为航炮提供足够了电力驱动。弹壳被另外收集起来，防止抛出的时候撞坏蒙皮，而不是直接向下扔掉。航炮的加速需要0.5秒钟，然后在1.5秒的时间里打掉100发炮弹。为了防止卡膛，用不了的炮弹自动被扔掉。这门炮在飞行员的左下方数英尺处，使得他很容易就知道航炮有没有在开火。此机于1966年7月27日在乔治基地附近失速坠毁。
“进入任务后没多久，我们在25000英尺高度处向北快靠近到海南岛了，而且我发现了4架米格机在我们‘1点钟方向’上从那里飞来。地面拦截管制员确定了目标的身份是敌机，同时我调头转向他们。在距离海南岛岸边大约5英里的时候，他们调转航向继续留在岛的上方，我看出来了，他们想要把我们引诱到他们的领土上，再用高射炮把我们打下来。不谢谢！我们返回到银色黎明侦察机那里。就像预料中的一样，这些米格机也转向朝我们飞来，那么我们再调头回去----结果还是一样。显然如果他们想要攻击我们，他们绝不会留在那里来攻击。在最后一次转向银色黎明侦察机的时候，我们之间的猫鼠游戏结束了，此外，在爬升到这么高之后，他们的油料也可能‘bingo’了。
“每一名战斗机飞行员的梦想就是击落敌机并成为王牌，遗憾的是，我执行了136次作战任务，其中100次在北越上空，只预见了一次米格机。没有追逐，没有命中，没有错误，而那架银色黎明侦察机还安全地呆在那里，因此我猜想我们的任务算是成功了。”
1965年，F-104C-10-LO 57-0297在左侧发动机的进气道前方涂有一个“黑桃A”，主翼下方挂载了2个BLU-1凝固汽油弹用于近距离空中支援。星战斗机后部的“FG-XXX”编号在越战部署期间被擦掉，这些标记在1965年1月正式被取消。
星战斗机轰炸机
476TFS中队的飞行员们在1965年的部署期间经常有机会去轰炸目标，但是通常因为白宫发布的交战准则而被严令禁止。乔治.威尔斯就典型地经历过，“这种愚蠢的打仗思维是一个非常令人沮丧的方面，我们本可以被派到北边去，在对战争发展几乎毫无影响的任务里作为飞盘被抛出去，之后我们将再度重复我们所做的，而且被威胁到如果采取任何其它措施就将被送交军事法庭审判。
“很多时候，我们在完成一次任务之后都会向南从东京湾上空飞过，而且我们能够观察到帆船一样的小船向南越开去。这些船只被认为是塞满了向南边叛军运输的武器和弹药，我们本可以用20mm航炮去把它们打成两半，但将其击沉是被禁止的。”
在为数不多的几次情况下，476TFS中队的编队在攻击了诱人的目标，但其中一次的结果对于发起攻击的那4名飞行员来说却是灾难性的。一个导航方面的失误使得编队长机认为他在军事分界区以北40英里处，然后就扫射了清扫丛林地区的“敌军”推土机，造成好很大的伤亡，事实上，这些是南越军的部队，操作着美式装备在他们自己一侧的边界上。幸存者说他们遭到了米格机的攻击，但是检查了地上的20mm炮弹后牵连到了F-104C机组，他们之后很快都被踢出了美国空军。
2架479TFW联队的F-104C挂载了翼下副油箱，正在编队起飞离开岘港机场。此挂点上可选的武器还有BLU-1凝固汽油弹。带弹翼的凝固汽油弹能够在30°角俯冲时投放，而没有弹翼的凝固汽油弹要求在更低的高度进行水平投放。尽管对地攻击对于F-104来说是次要任务，但这种飞机确实是一个稳定的轰炸平台。此外，良好的座舱视野让飞行员能够更好地观察目标。
中队任务安排的18%都是对地攻击，经常是对可疑的“看似补给站”的地点进行轰炸，而不是飞行员们经常发现的那些更加确定的目标。
476TFS中队在1965年7月11日结束，在这96天的时间里他们共完成了1182个战斗起落架次，其中超过一半的任务都是空战战斗空中巡逻和障碍战斗空中巡逻。F-104的使用是相当频繁的，而且留在公馆机场的10架飞机经常与在岘港需要维护的飞机进行轮换。6月29日在一次近距离空中支援任务中损失了F-104C 56-0937，飞行员理查德.科尔(Richard Cole)上尉发现飞机的油压系统数值下降，而且飞机变得无法控制之后就跳伞了。在昆嵩省的驰道(Tri Dao)附近被直升机救走后，科尔后来参与了一次轰炸地空导弹阵地的行动，在F-105用2.75英寸火箭弹攻击了导弹的支援车辆之后，紧接着他扔下了M117炸弹并用20mm航炮扫射了阵地。
罗伊.布莱克利(Roy J Blakeley)上尉成为了436TFS中队在东南亚阵亡的第一人，1965年7月22日，当他试图在茱莱用机腹迫降的时候酿成了灾难性的后果。然而，他在飞机被毁前成功地让其远离陆战队的弹药库。
