陆战队一开始就表现出了很大兴趣，但直到1963年2月才订购了12架F4H-1P鬼怪II。它们看起来和RF-4C很像，但是保留了F-4B较薄的主起落架轮、软管加油系统，并且只在前座舱才装有飞行控制系统，此外还增加了伸缩式登机梯，和RF-4C一样都不具备发射AIM-7导弹的能力，这种飞机的表现能力和F-4B差不多，但加长的机鼻降低了飞机的纵向稳定性。
RF-4B原型机(BuNo 151975)于1965年3月12日完成首飞，7个月后进入埃尔托罗的陆战队综合中队VMCJ-3服役，切里点的VMCJ-2中队也接收了RF-4B，并将他们的RF-8A交还给海军。很明显，扩大化的越南战争也将需要岩国基地的VMCJ-1中队更新他们的侦察资产。该中队在装备RF-8A前还使用过F7F虎猫和F2H女妖，1965年，他们将5架EF-10B空中骑士派到了岘港，12月，RF-8A也随之进驻。
1966年夏，VMCJ-3中队接收了10架崭新的RF-4B，而且飞机和机组都已经准备参加VMCJ-1中队的作战部署。但早期的相机还是问题不断，1966年10月28日，9架飞机来到岘港，发现在这个人满为患的机场里已经拥有了ES-40A照相处理设施。正如1967年5月开始接管这支中队的爱德华.洛孚(Edward ‘Alligator’ Love)上校告诉作者的那样，该中队立刻就取得了成功：
2架VMCJ-2中队的RF-8A 146893(近)和145635(远)在和一架KC-130一起练习空中加油。
"飞行员们很喜欢RF-4B！座舱里就像手套一样合身，而且所有的控制和开关都在你期待的位置。你把油门往前推，很快就会感到强大的推力，其它控制的响应也同样令人满意。"
传统上，VMCJ-1中队期望他们的机组交换训练来驾驶2种或者多种飞机。到了1965年，这样的需求就变得越来越迫切，最后证明要吸收大量经验丰富的EF-10B雷达操纵员到F-4的后座里。作为一个快速解决问题的办法，一群士官，其中包括杰瑞.奥布莱恩(Jerry O’Brien)在圣路易斯麦道总部的RF-4B模拟器上接受了紧张的训练。"空气动力和导航已经被提到过了，"他回忆道，"液压系统被分析了、照相机系统也解释了，其中包括了新的红外和侧式雷达系统，然后是惯性导航系统。"
约翰.戴利(John Dailey)少校(未来的将军)当时是一名经验丰富的陆战队A-4天鹰和F-8十字军战士飞行员：
"我获得了驾驶F-8的作战资格，并准备部署到越南。我晋升为少校，但配额发生了变化，他们不再需要一名F-8少校，他们需要的是一名RF-4和EF-10B少校，我收到的命令是作为补充飞行员前往VMCJ-1中队。我跟VMCJ-3中队长比尔.汤姆林森(Bill Tomlinson)谈了，我说我要到VMCJ-1中队去，而我没有F-4的驾驶经验。他告诉我确切的命令是驾驶EF-10B，他说先到天空骑士上去飞50小时然后再谈论RF-4的事。我很快就获得了RF-4B的驾驶资格，并于一年中在RF-4和EF-10B上完成了300次任务。我通常在白天驾驶RF-4飞行2个架次，又在夜间驾驶EF-10B飞行一个架次。"
执行夜间任务时，天空骑士机组经常要深入北越境内，为空军滚雷机群提供针对"火罐"、"刀架"等雷达的电子对抗保护，岘港EF-10B的电子对抗任务一直持续到1969年10月25日，当天，最后2架离开南越加入VMCJ-3中队。
RF-4B-21-MC 151978(第4架量产型鬼怪II侦察机)展示了飞机机头下方的锥形"盒子"结构，里面安装了照相机。被填平的机腹导弹发射槽和更小一点的雷达----在所有的RF-4上都很常见，垂尾前端的浅色部位安装有ARC-105高频无线电。
在接收RF-4B的同时，VMCJ-1中队还接收了4架格鲁曼的EA-6A入侵者电子干扰机，使得他们在一段时期内成为了陆战队唯一使用4种飞机的中队。电子入侵者和鬼怪II密切合作，来搜索北越的火控雷达，尤其是在阿绍河谷。一旦EA-6A尽可能精确地定位对方雷达辐射源后，一架RF-4B就前去拍照，为接来下的空袭做准备。
"起初，没人知道应该怎样使用EA-6A，但是我们放出了一支9机编队，和预警机一起去支援后卫I和II行动，"戴利回忆道，"最后证明唯一能够干扰北越I波段火控雷达的就是我们的飞机。没有人能够想到这方面的要求，他们真的希望我们在那里。"
RF-4B翼下挂载的AN/ALQ-81电子对抗吊舱也将其从EA-6A身边解放了出来，在一些被已知防空火力很密集的地区，RF-4B通常由挂载了阻尼火箭弹和石眼集束炸弹的F-4B护航，后者飞行在这架侦察机的后上方，从一侧机动到另一侧来寻找防空火力的痕迹。额外的机动性和武器负载的阻力通常意味着F-4B早在更流线的RF-4B直线水平飞行之前就耗尽了燃料储备。
到了1966年末，VMCJ-1中队的鬼怪II从RF-8A手里接过了侦察任务，这些十字军战士于12月3日完成了它们的使命。最初，RF-4上复杂的航电系统故障将飞机的交付日期拖延了几个星期，但拍照获得的信息远不及十字军战士，就像戴利解释道的"我们的人说他们喜欢RF-8拍下的照片，因为它不用放大，但是RF-4相机的缺陷就是至少要曝一次光，而我们开始失去了底片图像----有时候高达50%。"