该武器被包括VMFA-314中队在内的多个单位用于对抗高射炮，对于这些中队来说，它是空对地任务的标武器。"在北越或者老挝，这是一种非常优秀的武器，而且引起敌人高炮手的注意。"'Lancer’萨利文解释道，"我们将轰炸瞄准具手动设置成110至135 mil，但是在起飞以前，我们将瞄准具设置为35 mil(F-4和AIM-9导弹的轴线自动瞄准设置数值)，然后用油脂铅笔在35 mil的位置做上记号，接着我们又将瞄准具值重新设定回我们需要使用的那个范围。
"在你开始轰炸的最高点----只要你能够将油脂铅笔画上的记号对准你认为高射炮所在的位置----你就按下按钮发射阻尼火箭弹，而且过一会儿还要按下投弹开关。我知道陆战队在面对猛烈的高射炮火投弹前使用阻尼火箭弹时，没有一架飞机被击落。你可以想象，当一名出色的高射炮手看见数枚5英寸火箭弹以3马赫速度向他飞来，然后在地面上爆炸，这肯定会吸引他的注意力，这样就会让他躲在后面，它们听起来就像是一列火车朝你开过来。"
这张F-4B-27-MC 153037的照片展现了"黑骑士"中队在1968年2月的战地改装，除了挂载4个LAU-3/A四联装阻尼火箭巢以外，还在内侧的响尾蛇挂架上挂载了2个LAU-33双联装阻尼火箭发射器。1969年5月16日，这架飞机从古比点前往茱莱时因起飞后仰角过大导致失速而坠毁，机组安全跳伞。
2.75英寸折叠翼火箭弹在发射6秒后达到最佳杀伤效果，用来覆盖大范围的区域是再好不过的了。11.4磅的火箭弹通常被装在19联装的LAU-3纸质铝壳火箭巢里，火箭弹针对不同的目标可以安装高爆、破片和白磷战斗部，每一个满载的火箭巢大约重500磅。通常是一次齐射将火箭弹全部打出，其中一些会发生碰撞，还有一些会遭到火箭弹尾流的干扰而偏离弹道，在近距离空中支援任务中造成"流弹"的危险结果。连续发射是可行的，但必须从距离目标更远的地方开始，为了留出额外的距离，飞行员要以一定角度发射火箭弹，然后再压下鬼怪II的机鼻，这个时候，导弹的尾烟可能被吸入进气道，造成发动机停车。
500磅的Mk77凝固汽油弹(D-9)通常在最低100英尺高度以450节速度、10°至30°角俯冲时投弹，这样可以避免飞机被爆炸产生的火球所波及。Mk77差劲的空气动力外形导致投放精度很差，因此相比起其他武器，前进空中管制员会划出一片更大的安全区域来防止其伤及友军。凝固汽油弹要在距F-4一定远的距离上投放，但是低空投弹可以提高准确度，同样使得飞行员在俯冲拉起时遭到更轻微的地面火力拦射和"目标校正"影响----后者会引发第二次微计算失误，导致飞机撞地。
一些时候，地形和地面部队的位置意味着前进空中管制员被迫下令从友军后方进去投掷凝固汽油弹，但巡逻队经常遭遇超过自己数倍的越共，指挥官很少反对这种额外的危险。
正如之前"陆战队航空"的战时经验所表明的那样，更陡的俯冲角度提高了轰炸精度。然而，操纵一架笨重的接近超音速的F-4俯冲以4至5G的过载拉起是一项艰苦的工作，比起20°至30°角俯冲需要更高的高度，因此轰炸精度也就比更陡的俯冲差一些。一名雷达拦截官的工作包括了在俯冲攻击中报出高度读数，并且根据飞行速度、俯冲角度和飞机重量提醒飞行员最小的拉起高度是多少。即便如此，还是有很多飞机因为飞行员试着去击中他们的着弹点而错误地计算或者进行了"目标校正"。前进空中管制员通过提供有关目标区域的树木高度(通常超过100英尺)和地形信息来提供帮助。
森林的覆盖对于任何情况下的投弹来说都是一种障碍，尤其是在投放凝固汽油弹的时候。F-4飞行员约翰.纳什回忆道，"我们扔下凝固汽油弹和集束炸弹，但最大的问题是在低空因为丛林的覆盖，你看不到目标，除非它就在你鼻子底下。以这样的方式在南边投放凝固汽油弹是行不通的，因为茅屋和其它目标看起来都很小，而且你无法发现它们。我们以最小10°角俯冲投放凝固汽油弹和集束炸弹，而我是以30°角从3000英尺高度开始俯冲的，每个人的战术都不一样。"
1968年，从一架僚机的角度来拍摄F-4B-15-MC 150652在一次TPQ-10任务中投放Mk82蛇眼高阻炸弹。虽然鬼怪II的座舱非常宽敞，但雷达拦截官的后部视野非常有限，就像'Spider'尼兰解释道的那样，"你得向前倾来查看身后的情况，可是在马丁.贝克H5弹射座椅上真的很难拉下身体，H7弹射座椅则要好很多。"访问后座舱的大量开关也是一个难题，"如果你想触摸到底下的开关，你得像一椒盐卷饼一样弯下来，这是一个了不起的动作，一些人带了一把勺子并在上面钻了一个和开关大小差不多的洞，这样就可以扳动了。"
正如尼兰将军解释的那样，一旦武器被投下，雷达拦截官就会进行轰炸损伤评估(BDA)。"后座有一些视野范围，但飞机必须滚动，然后你才能看到很多东西，他向后望去并说，‘这次准确地命中’。过了一会儿，前进空中管制员又发来了相同的回复，这种情况并不少见。"
虽然F-4中队经常携带象征性的导弹，但在南越执行任务时发生空战的可能性很小。总的来说，就像基耶利观察到的那样，"严格的交战准则将AIM-7麻雀的使用限制在视觉识别范围内，从而降低了F-4的空战潜力。挂载4枚AIM-7和AIM-9(F-4的标准空战挂载)还有炸弹和副油箱使得F-4的阻力系数达到了最大。因为这个原因，陆战队的F-4通常不会挂载空战武器，最多也只携带2枚AIM-9响尾蛇。"在战争的大多数情况下，就像麦考谦准将总结到的，"越南的战争，至少是在南边发生的战斗，不是一名战斗机飞行员的战争，陆战队没有遭遇空战，也没有王牌。"
新面孔，新地方
1965 年夏天，美军在南越的稳步集结开始导致岘港严重拥挤，美国空军、越南空军和海军陆战队航空兵共用这座世界上最繁忙的单跑道机场内的有限设施，其中包括美国空军35TFW联队的5支战斗攻击机中队。MAG-11大队下属VMFA-531中队的替换者----从1965年6月至10月驻扎在这里的VMFA-513中队，同样还有7月起两次部署到岘港的VMFA-542中队。10月，VMFA-115中队在它的6次部署中第一次来到越南，然后是VMFA-323中队于12月抵达，接着是VMFA-314中队在1966年1月的到来。
陆战队在战区的F-4中队远远超过了2支----即便是在岘港铺设了第二条平行跑道----同样还是无法满足，平均每个月在这座机场的起降数量就达到了50000架次。陆战队需要另一座基地来获得足够的空间和更大的自治权，以便扩展A-4和F-4的作战行动。然而，当时在南越只有另两座机场可供喷气机起降----在西贡同样已经爆棚了的新山一机场以及空军在边和的繁忙的机场，越南人不愿意把他们祖先的领土来作为军事用途，因此，陆战队在岘港以南55英里处的沙滩岸边选择了一块守得住的地方。