第二天，366TFW联队又干掉了3架米格机，其中两架是首次由带航炮吊舱的F-4C击落的。当时480TFS中队派出了两支空战战斗空中巡逻小队，以应对F-105机群对河东(Ha Dong)军营的另一次攻击。其中一支小队在前方位于轰炸机编队之间，另一支则尾随轰炸机编队，最后，他们总共遭遇了26架米格机的拦截，首先击落米格的是前方编队的詹姆斯.哈格罗夫(James A Hargrove)少校和史蒂芬.德穆斯(Stephen DeMuth)中尉。
作为对F-105长机的米格机出现的警告，他们发现2架F-105离开了目标，身后跟着4架米格-17。他们与多达7架敌机一起进入了一场持续五分钟的疯狂"毛球"射击，期间三次发射导弹均未获成功。当哈格罗夫少校追上第四架米格-17时，它正处于右转下降状态，他于距离目标2000尺处用SUU-16/A航炮开火，一直打到300英尺，所有的炮弹都击中上表面，最后的爆炸把飞机炸成两半(923团飞行员阮世昏阵亡)。
1967年5月14日，480TFS中队的特里·塔利(Terry Talley)中尉与飞行员吉姆.克雷格(Jim Craig)上尉首次使用SUU-16/A航炮吊舱执行任务时击落了一架米格-17，随后给F-4C 63-7704画上了一个战绩标识。366TFW联队倾向于将其空战战果绘在F-4C的机鼻上而非进气道隔板上。空军中校布莱斯是联队的作战官，他发起了这项吊舱计划，但最初对其可行性表示怀疑。事实上，他告诉第一批携带吊舱飞行的机组们，他们应该"认为这是一个坏主意，但要想出一个办法使其发挥作用"。5月4日的双机试航任务结束之后，联队对航炮吊舱更加热情，随后不久又用SUU-16/A吊舱获得了4个战果。当时，366TFW联队的昵称是"神枪手"，但很快就改成了"航炮战士"。
米格-17坚固的结构和缺少复杂的系统(比如液压系统)使得这种飞机很难被击落，除非是击中了发动机或者油箱。此外，米格-17的一发37 mm炮弹就可以轻易的干掉一架美国飞机。庆幸的是，大多数北越飞行员的射击不精确，部分原因是飞机的瞄准能力较差，而且在低空盘旋战斗中普遍不稳定。
几分钟后，"Speedo 03"吉姆.克莱格(Jim Craig)上尉和詹姆斯.塔利(James 'Terry' Talley)中尉发现下方有3架敌机，接着又用航炮轰掉了另一架米格-17，塔利继续道：
"这是我们首次在机身中线下挂20 mm航炮吊舱去北方执行空战战斗空中巡逻任务，接近河内以西约25英里处的目标时，大约10架米格-17攻击了我们，它们与我们的编队正面相遇。我们立刻扔掉副油箱转向米格机，而F-105则继续朝目标飞去。我很难说出米格机的确切数量，因为那里的天上到处都是飞机，但似乎到处都能看见一架米格-17被两架F-4追着跑。
"战斗开始后，我们朝一架米格-17发射了一枚AIM-7，但是没有能成功引导。此时一架米格-17进入我们的‘6点钟’位置，试图跟进，我们把飞机拉起来向上爬升，由于他没有能力跟随，因此他中断了攻击。吉姆随后又发现了另一架米格机，于是我们发起攻击。正当我们转向这架米格机之际，一枚地空导弹从我们的左边划过，在1/4英里远处爆炸，形成了一朵棕色的云。我不知道地空导弹操作员想做什么，因为天上到处都是喷气机，但它离我们足够近，确实引起了我们的注意。那枚导弹飞过去后，我们继续对米格机进行机动，再度向那架米格机发射了一枚AIM-7，但是它借助大过载转向甩掉了导弹。
"吉姆接着做了一个筒滚机动，试图拉近与米格机之间的距离，再次转向他并选择了20 mm航炮。这架米格机和另外两架北越战机编队右转，形成了一个"车轮"，吉姆咬住它开炮了，米格机的座舱后方立刻开始起火燃烧，翻起身来朝地面笔直地冲下去。我们看见它是90°俯冲的，而且拖着长长的火焰，它消失在低空的一片云层中，飞行员没有跳伞(实为击伤，越方无此损失记录)。"
一些366TFW联队的飞行员之前有过使用航炮的经验，就像塔利解释道的那样：
1967年5月14日，366TFW联队的飞行员们击落了3架米格-17，其中两个是SUU-16/A航炮吊舱的战果。当时，联队长琼斯.博尔特(Jones E Bolt)上校给他的55架飞机弄来了16台SUU-16/A航炮吊舱。这张集体照里，6名480TFS中队的机组正在庆祝他们于5月14日取得的3场胜利，从左至右分别是：(后)吉姆.克雷格，特里.塔利，(前)鲍勃.兰伯特(Bob Ranbert)，山姆.巴基(Sam Bakke)，吉姆.哈格罗夫(Jim Hagrove)，史蒂芬.德穆斯(Stephen Demuth)。在这架F-4C可变进气道下方斑驳的绿漆中隐约可见一个新加坡狮的轮廓，表明此机之前属于乌汶的497TFS中队。
"我们联队里的许多飞行员之前都曾在欧洲驾驶F-4(其中包括我自己)。吉姆从德国调到岘港来，他之前驾驶的是F-105。在美国空军欧洲司令部的调配下，我们南下到利比亚的惠勒斯(Wheelus)基地，在那里接受空对空和空对地的训练，其中就包括用航炮射击拖拽中的靶机。我们起初在南越执行对地攻击任务时就使用了这款吊舱，航炮吊舱的下射角对我们来说不是什么问题。但是吉姆还是使用一点‘肯塔基风阻’在米格机前方拉出提前量，因为F-4C的瞄准具非常简单，无法计算提前量。吊舱的速度限制也不是什么阻碍，因为我们冲向目标时速度超过400节，但是当战斗开始后，我们就会在不断的机动和转向中损失速度。"
后方的"Elgin"空战战斗空中巡逻小队由山姆.巴基(Sam O Bakke)少校和罗伯特.兰伯特(Robert W Lambert)上尉率领。哈格罗夫少校(他驾驶F-4C 63-7709在1967年1月27日被高射炮击落跳伞后获救)警告有米格机出现，接着，"Elgin"小队从17000英尺一直冲到6000英尺高度，他们首先发射了两枚响尾蛇，但全部打偏，随后，巴基开始追击"十点钟"位置处的另外两架米格-17，而兰伯特则用雷达锁定了其左弯外侧的一个目标。将目标置于放在瞄准具标线中，巴基按下按钮，发射了一枚AIM-7，可是他看见雷达显示器上出现了"break-X"的指示，这表明与目标的距离已经小于最小射程，因为联锁开关被设置在"in"位置处。