5月，5架北越的米格机被355TFW联队击落，另有一架被柯叻的联队击落。首先获得战果的是333TFS中队的雅奎斯.苏桑尼(Jacques Suzanne)上尉，5月12日，他率领着"Crossbow"编队进入战斗。5架米格-17试图攻击他前方的"Warhawk"F-105编队，苏桑尼转向米格机，第一次在距离4000英尺处开火，第二次在距离800英尺处开火。那架米格机拖着白烟开始脱离。"Crossbow 02"劳伦斯.科布(Lawrence Cobb)看见他撞地后发出的强烈火光。苏桑尼的这架飞机(61-0159)将在1981年6月完成不可思议了6094飞行小时成就——比共和公司预计的多出了2000小时。
自那时为止，最大规模的空战在5月12至14日间爆发。13日有7架米格机被击落(其中5架是由F-105飞行员获得的)，而且美国空军没有遭受任何损失。F-105飞行员也在此战中首次成功使用响尾蛇导弹获得2个战果。
菲利普.伽斯特中校(座机F-105D 60-0501)带领着354TFS中队的第一支编队再次轰炸安员的铁路货运站。再一次，当F-105开始俯冲时，在1000英尺高度盘旋的米格-17开始转向拦截。他率领自己的编队转向米格机，最后变成了迎头攻击。伽斯特在距离5000英尺处向米格机长机发射了一枚AIM-9B，但是导弹的动能用完了也没能追上这架米格-17。查尔斯.考奇(Charles Couch)上尉带领着另一支编队，他耳机里响尾蛇导弹的锁定声同样也很强烈，但是他认为导弹被太阳光干扰了----红外格斗弹中非常常见的情况。
虽然拉尔夫.库斯特是驾驶60-0424号机击落米格-17的，但是这架F-105D 60-0445起初被认为是那架获得战绩的雷公。此机在1961年5月13日交付德国比特堡基地36TFW联队，是第一架在欧洲着陆的雷公。这次任务里驾驶60-0445号机的飞行员是伽瑞.雷特布什(Gary Retterbush)中尉，他后来在1972年9月12日驾驶F-4E 67-0275击落了一架米格-21，他当时服役于388TFW联队35TFS中队。
伽斯特在距离目标3000英尺处调整好自己的航炮，反复向米格机长机开炮，直到从他身边飞过。他的僚机飞行员阿隆索.弗格森回头望去，看见那架米格机在起火燃烧。考奇向他自己的目标开火，在北越飞行员左转大过载脱离后才放弃攻击。它"猛力回避以免迎头撞上，而且那架米格机看起来非常像是进入了尾旋。"
后面一支F-105编队的飞行员看见一架米格机的飞行员跳伞了，而另一架米格机进入了尾旋。这支编队由罗伯特.瑞林(Robert Rilling)少校率领，他看见天上有2个米格机组成的"车轮"，在下方还有一个，美机已经开始离开安员的时候那些米格-17还在那里。发现敌机后，瑞林的"Random"编队打开加力，向距离最近的两架米格-17冲上去。他把自己的AIM-9B打了出去，看见导弹在米格机的尾巴下面爆炸，导弹的战斗部碎片扎进了米格机的尾巴并使其开始燃烧。"我跟着他做了一个180°的转向并试图用航炮攻击，完成了这个机动后，这架米格机翻起身来俯冲下去撞向地面。"
1968年的一次任务中的357TFS中队的F-105D 60-0522，座舱下两个战绩标志中的一个由罗伯特.瑞林(Robert Rilling)少校于1967年5月13日用AIM-9B获得，在这场大规模空战里有5名F-105飞行员各击落了一架米格-17。第二个战绩的细节未知。此机于1968年9月14日被高射炮击落，飞行员唐纳德.特里布尔(Donald M Tribble)上尉在老挝上空跳伞后获救。
"Random 03"是卡尔.奥斯本(Carl D Osborne)少校(座机62-4262)，他追着一架米格-17飞了很长一段距离，最终选择了使用AIM-9B：
"我慢慢向右转，AIM-9的反应声和平常一样，将瞄准具对准这架米格机正后方的角度只差10°。导弹的反应声没有降低，于是我发射了这枚导弹，它向那架米格机飞去并在它的'3-4点钟'方向爆炸。他立刻开始左转并冒烟。我的长机(瑞林)呼入他击落了另一架米格机，然后要我跟上去。我左转，看见那架被我击中的那架米格机正在冒烟下坠。"
当天的第7个战果由毛里斯.西弗(Maurice Seaver)获得，他是13TFS中队"Kimona"编队的2号机。他在完成轰炸拉起时发现了米格-17，然后就咬住了前方1000英尺处一架迷彩色的米格机，很显然那名北越飞行员没有发现他。西弗的20mm炮弹把那架米格-17的主翼都打飞了，最后看着它滚转着向地面坠去。
北越空军的米格机在5月的损失相当惨重(5月19日一天就被干掉4架，其中包括阮文北的僚机飞行员武文曼)，很明显是由于缺乏经验所致，或者是每天最高达78个起落架次将这只小规模空军的力量消耗殆尽。很明显，具有攻击性的、精确计算的以及有效的炮术才是F-105中队成功的关键。
毛里斯.西弗少校的米格杀手F-105D 60-0497“Miss T”的右主翼外侧挂载了2枚AIM-9B，但战果却主要是用航炮获得的。由于缺少像F-4上安装的那种有效的对空雷达，F-105飞行员发现还是要依赖自己的眼睛来发现敌机，来自其他方面的警告并不是时时刻刻都有的。1967年11月8日，此机被一架921团的米格-21击落，469TFS中队的飞行员威廉.里德中校跳伞后获救。
1967年6月又击落了2架米格机，首先获得战果的是13TFS中队的拉尔夫.库斯特(Ralph Kuster)。6月3日距离目标6英里处，他发现了3架米格-17在自己编队的正前方500英尺处徘徊，因此库斯特驾驶F-105D 60-0424转向他们。"Hambone"几乎两次切入米格-17的"车轮"，然后拉瑞.威金斯(Larry D Wiggns)的F-105D 61-0069向第三架米格-17发射了一枚AIM-9B，导弹在米格机的尾喷管旁边爆炸，使得这架米格机开始冒烟下降。威金斯冲上去打了376发炮弹，米格-17撞地后爆炸起火。
比库斯特早了一会儿，威金斯此时正盯着自己编队前方的2架米格-17，使得"Hambone 01"可以在优势阵位发起攻击。库斯特的目标正在左转，迫使他拉出6G的过载在45°攻角的情况下开火，然后做一个"yo-yo"机动以免自己冲到米格机的前方，而米格机突然做了一个大过载右转向。库斯特继续向他的目标射击，直到这架米格-17左转向下俯冲，使得他面临着冲过头的危险，可是他已经拉出了F-105的最大过载。他不断向后猛拉杆，最终给予了他最够的前提量来发起攻击。
他在距离目标仅200英尺处开炮，库斯特看见那架米格-17穿过他的弹雨，左翼的副油箱爆炸起火，他的座机周围瞬间布满了碎片和烟雾。库斯特在目标身旁25英尺处擦过，几秒钟后看见这架米格机坠毁在地面。
柯叻基地飞行上停放的一排F-105，左数第二架60-0424“Mickey Titty Chi”就是拉尔夫.库斯特(Ralph Kuster)少校在1967年6月3日作为“Hambone 02”击落一架米格-17时的座机。这架米格机坠毁时飞行员没有跳伞，北越空军记载到当天阵亡的飞行员名叫潘新全。
威金斯的F-105D挑逗性的涂上了名字"Cherry Girl"和388TFW联队一起经历了一年的战斗历程。西弗、威金斯和詹姆斯.卡斯勒是1965年驾驶F-105参加北约在法国肖蒙(Chaumont)举办的竞技大会的5人之一。另外两人是戴夫.杜阿特(Dave Duart)上尉，1967年2月驾驶F-105F执行铁掌任务时被击落；雷.金士顿(Ray Kingston)少校，他成为了一名"长时间"的F-105飞行员。1966年7月19日在那场长时间的空战中，卡斯勒错过了获得战果的机会。
8月23日，大卫.沃尔德罗普(David Waldrop III)驾驶F-105D 61-0312"Hanoi Special"参与了轰炸安员铁路货运站的任务。又一次，开始轰炸时，米格-17跟在两架由罗宾.奥兹率领的555TFS中队护航F-4D的身后，阮文谷驾驶米格-21已经将其中一架击落，后来又有两架被高射炮敲掉。此时由于电子对抗吊舱效果显著，米格机的威胁要远比地空导弹带来的威胁大得多。
大卫.沃尔德罗普(David Waldrop)中尉在F-105D 61-0132座舱里，座舱下的两个战果代表他在1967年8月23日击落的2架米格-17，尽管在旁边观察到这场空战的罗宾.奥兹上校认为他获得了2个战果，但第7航空队只给了他一个。
这次任务一共有9支F-105编队参与，埃尔默.巴克尔(Elmo C Baker)的59-1752号机被高射炮击落，但是北越方面说击落他的是米格机飞行员高清庭。就在沃尔德罗普以6.5G的过载拉起飞机脱离目标时，他看见前方一架F-105以400节速度笔直地向前飞行，后面有2架米格-17正在慢慢接近并且在开炮。他即刻扔掉副油箱和炸弹挂架，打开加力，从后下方朝那两架米格-17追上去。此时沃尔德罗普的瞄准具失效了，因此他便将希望寄托在了AIM-9B身上-----可是他不能确定导弹锁定的是不是前面的那架F-105。最后，他还是决定靠上去用航炮发起攻击。
相当著名的一组镜头，在越战的纪录片里经常能够见到，画面就是1967年6月3日拉尔夫.库斯特击落米格-17时照相枪拍下的。北越飞行员潘新全(Phan Tan Duan)阵亡。
