瑞恩的骑兵
为了避开每年的季风给滚雷行动所带来的影响，瑞恩将军要求F-105要像海军的A-6A入侵者一样具备全天候的雷达轰炸能力。在内利斯基地进行的靶心项目研究了各种方面对飞机的改进办法，但是在1967年3月被Northscope项目临时取代。25名飞行员，其中包括了10名横田基地41AD师的野鼬鼠飞行员，开始在F-105F野鼬鼠III换装中接受小心调试过的R-14A雷达(具备快速扫描和区域扫描的能力)和ASG-19轰炸系统的训练。这20架F-105F被称为瑞恩的骑兵，其中8架飞机没有完全按照野鼬鼠的标准改装。飞机的后座舱里安装了一台雷达测高仪和一个雷达显示器来取代之前的控制杆、仪表板以及一个较小的雷达显示器还有核武器控制界面，他们还给飞机装上了ER-142全向扫描-接收以及难以读写的2英寸显示屏并作为野鼬鼠的标准装备。
后座相比起飞行员来更像是电子系统官，这也减少了他们之前训在练低空轰炸上所花费的时间----进入北越领空为了躲避雷达搜索所必须具备的。杰克.布劳顿回忆道"后座同样也负责武器的投放"。
第一批Northscope的飞行员成为了柯叻基地13TFS中队的一部，而他们自己的中队长弗里兹.特雷兹(Fritz Treyz)也在其中。1967年4月26日，鲍勃.约翰逊(Bob Johnson)少校率领第一次Northscope任务，目标是安沛的设施和Ron的渡船补给路线。接下来的80天里对北边的相关目标展开了98次打击。5月损失了2架飞机，10月4/5日夜间又损失了一架，10月的损失也结束了深入北越境内多大400余次的"骑兵"任务。
63-8312“Midnight Sun”是13TFS中队的一架Commando Nail F-105F，照片拍摄于1967年6月23日的柯叻基地。1968年2月29日，这架飞机在执行铁掌任务时在10000英寸高度上被一枚SA-2导弹击落，机组克罗斯利.菲顿(Corsley Fitton)少校和克利夫兰.哈里斯(Clevland Harris)上尉阵亡。
通常情况下，"骑兵"飞机挂载了6枚M117、2个电子对抗吊舱和1枚AIM-9(后者在一次任务中干掉了两台中国人操纵的探照灯，当时前座是吉姆.迈尔豪斯(Jim Mirehouse)和麦克.米切尔斯(Mike Micheels)，后座是拉瑞.弗雷德曼(Larry Friedman)和特雷西.鲁姆赛(Trecy Rumsey))，攻击高度是1000英尺速度500节。
另一批经过训练的野鼬鼠机组在1967年7月接收了这些剩下的Northscope飞机，负责在夜间执行公路群I附近的Commando Nail任务以及在白天执行野鼬鼠支援任务。高空寻路任务在1967年7月也被加进来，2架"骑兵"F-105F带领几支D型机组成的编队，由"骑兵"机组发起，按照时间顺序来轰炸。Commando Nail任务一支延续到10月末，然后与野鼬鼠任务合并在一起，他们的成功也为第二年F-111A来到战区做好了铺垫。剩下的Commando Nail机体也很快还原成了F-105F/G的标准型号。
经过Combat Martin改装后的F-105F将后座舱装满仪器设备，并在机身背部安装了干扰天线。
作为Combat Martin项目的一部分，10架F-105F接受了QRC-128(后来的AN/ALQ-59)高频无线电通信干扰舱的改装，这种设备之前安装在EB-66上，用来干扰北越地面指挥台和米格机飞行员之间的通信。此外还安装了AN/ALQ-55通信干扰设备，AN/ALQ-59占满了整个后座舱及仪表板，并在后座舱盖的后方加装了一根长长的刀式天线。一些Combat Martin的F-105F由355TFW联队和388TFW联队使用，但只有一架安装了AN/ALQ-59的单座机从未得到官方的证实来用在军事分界区以北执行任务，然后7架幸存下来的飞机在1970年被升级成F-105G。
1970年的达欺基地在掩体里待命中的F-105D 61-0176“The Jolly Roger”，飞机隶属357TFS中队。黄色的色条被涂在进气道、雷达反射器、机鼻控诉管和座舱盖滑轨上，而且同样被刷在了雷达罩的后方。
虽然改进受到了欢迎，但是滚雷的任务形式并没有什么太大的变化。确实如此，整个1967年间的任务都非常紧张，而北越的防空系统也变得更加坚不可摧，比如像安沛这样的重镇更加受到了严密的保护。就像布劳顿回忆道的：
"没有哪里比河内东北15英里至中国边境的缓冲区之间的这块地方以及河内'禁区'更加危险了。每支F-105联队都在早上派出2支编队，对这片荒凉的地带进行日常侦察。每天，飞机都是以同样的时间、同样的高度、同样的速度还有同样的航向飞行。北越将所有可以拿来用的高射炮都堆在了这一片地区。那里除了大量的高射炮以外什么都没有，1967年中，那里的密集程度达到了平均每隔18英尺就有一门高射炮。"
目标"组合"在1967年2月开放被允许攻击，包括太原铁矿、海防的一座大水泥厂还有许多其它的能源供应设施。大规模攻击铁矿的行动从3月10日开始，这次行动是令人印象深刻的，目标遭受了严重损坏，而且354TFS中队的飞行员马克斯.布雷斯特尔(Max Brestel)还击落了2架米格-17。虽然获得了成功，但却是这支中队有史以来参加过最艰苦的一场战斗。铁掌任务的"Lincoln"编队在压制防空火力时，主攻编队遭到了85mm高射炮的猛烈攻击，领队的F-105F 63-8335在向地空导弹阵地俯冲时被击落。大卫.艾弗森(David Everson)少校和约瑟.卢纳(Jose Luna)上尉跳伞后被俘。"Lincoln 02"被高射炮击中，但是飞行员比尔.霍夫特(Bill Hoeft)上尉驾驶着左翼上留着4英寸大洞的飞机成功返航。
正在回国途中的355TFW联队的F-105D编队，62-4242号机上画有一个未经官方认可的米格机击坠标记，此机战后被转交给466TFS中队。62-4387号机是最后一批135架F-105-31-RE之一，它在美国空军中服役19年，共飞行5817小时。61-0161也在越战中幸存下来，完成雷杆II升级后转交给457TFS中队。
莫林.德特勒福森(Merlyn Dethlefsen)和麦克.吉尔罗伊(Mike Gilroy)驾驶的"Lincoln 03"(F-105F 63-8314)也被高射炮击中，使得第二张编队不得不拉起来躲避高射炮火重新发起攻击。德特勒夫森的僚机飞行员肯.贝尔(Ken Bell)少校受到紧急报告说有一架米格机正在向"Lincoln"编队两架飞机开火，炮弹击中了飞机的右主翼，使得控制很艰难。当大量的85mm高炮向F-105编队时那架米格-21飞走了。最后，"Lincoln 03"和"04"在猛烈的高射炮火中进出了4次，摧毁了2个地空导弹阵地。德特勒夫森后来由于这次坚决勇敢的攻击行动而被授予国会荣誉勋章。
第二天，355TFW联队又轰炸了太原铁矿，这一次有三架飞机被高射炮和地空导弹击落(60-0443、62-4261、60-0506)，而这一切仅发生在4分钟内，两名飞行员被俘(查尔斯.格林尼(Charles Greene)上尉和詹姆斯.海特休(James Hiteshew)少校)，第三人阵亡(约瑟夫.卡林斯(Joseph Karins)上尉)。
经过2年多的诉求，终于在滚雷55行动中被批准可以轰炸北越的米格机机场，和洛(Hoa Lac)和白马(Kep)首先在1967年4月24日遭到333TFS中队8架F-105的轰炸，未遭受损失就在和洛机场上炸毁了14架米格机。5月，469TFS中队接手继续轰炸，结果，除了离河内较近的嘉林机场以外全部遭到了美机的轰炸，而这个机场经常有中国和苏联的民用飞机起降。很自然地，这里也成为米格机的主要活动基地之一。
为了与其它中队的飞机区别开，388TFW联队469TFS中队的F-105D 60-0422“The Red Baron”在垂尾上画上了试验性的标记，使得该联队的飞机在千篇一律的迷彩上能够做出些区别。此机于1967年12月17日被北越米格-21王牌武玉庭击落，当天，几架北越战斗机在16000英尺高度上拦截了388TFW联队的31架雷公，这些雷公正前去轰炸Lang Lau铁路桥。飞行员杰弗里.埃利斯(Jeffrey Ellis)在距离目标10英里处跳伞，并被俘虏。
飞行员经常在任务结束后说这是"地空导弹日"或者"米格日"，但却难以预料到在行动中到底会遭遇什么，就像布劳顿说的：
"指挥部对我们所希望的根本无法理解。联队的情报部门只知道上级所告诉他们的，这样一来'0+0=0'。首先进入战区的野鼬鼠机将最先发现所遭遇的情况，而那时攻击编队领队说'把它们都清干净、亮起绿灯然后开始你的音乐'(把座舱清干净，地图什么都拿开、激活武器开关、检查绿色的'准备'灯亮起，启动电子对抗吊舱)，我们都知道这是怎样的一天。"
1月损失了6架F-105、2月损失了2架而三月损失了10架，天气变好、出勤率增加的同时损失率也直线上升。四月是最糟糕的一个月份，超过10架F-105被击落。首先是在4月2日，13TFS中队的60-0426在同海附近被击落，飞行员约翰.德拉梅斯(John Dramesi)跳伞着陆后与当地民兵短暂交火，最终还是被活捉。在当战俘的6年间，他策划了一系列的越狱行动，企图逃跑。