沙漠风暴行动
1991年1月17日，老布什总统下令空袭伊拉克----沙漠风暴行动开始了。当大量媒体的焦点都集中在巴格达的时候，英国皇家空军的旋风GR.1和美国空军的F-111F、F-15C、F-15E、EF-111A、F-16C、F/A-18、F-14、A-6、A-7、AV-8B、F-4G、B-52从低空打击伊拉克军事机器的"眼睛"和"耳朵"。这个综合防空系统首先遭到大量轰炸，此外，加固飞机掩体、机场和飞机也成为优先攻击的目标。
空中任务指令规划接下来的目标是伊拉克的装甲部队、指挥管制通信中心(C3)和后勤补给，这样就减小了地面部队攻入科威特时的阻力。
作为唯一一名随336TFS中队部署到阿曼参加沙漠风暴行动的中尉飞行员，史蒂夫.夸斯特也是攻击鹰项目中首位完成训练后直接投入实战的中尉飞行员。这张照片拍摄于沙漠风暴行动期间，那时他刚被晋升为上尉。
5座位于伊拉克西部的飞毛腿导弹固定发射阵地在开战第一天晚上就遭到了24架攻击鹰的轰炸，这些飞机被分成三机编队或四机编队，每一架F-15E都挂载了2个副油箱、12枚Mk20石眼集束炸弹和2枚AIM-9M响尾蛇导弹，例外的是'Chevy'小队，他们负责用Mk82炸弹轰炸H2基地的飞毛腿导弹阵地。所有这些飞机原本都要挂载4枚响尾蛇，但这样一来，总重量就超过了81000磅，尽管F-15E能够挂载大量炸弹，可过重的弹药会影响飞机的飞行参数，而且过载被限制在了3G。
轰炸固定目标是小菜一碟，'Dodge'小队从低空以540节速度接近目标，他们在目标附近拉起爬升，大致观察到周围地形的情况后再次下降至300英尺，预警机呼叫说他们附近出现了几架身份不明的飞机，但没有一架靠近到30英里内。抬头显示器上显示出方位转向提示，这样飞行员便能够精确地驾驶飞机进入投弹点。在目标旁边，他们使用著名的"拉起"以及没什么攻击性的"水平"投弹战术，第一架飞机于当地时间03:05完成投弹。
轰炸飞毛腿导弹阵地是一项危险的任务，在躲避看起来像是高射炮弹的物体时，一些飞机做拉出的过载超过了限制范围。为了赶紧躲避攻击，至少一架飞机冲到距离地面仅90英尺高度处，最后因为后座武器系统官大叫才让飞行员意识到错误，拉出一个7G过载的爬升并拯救了这架飞机。
在返回哈吉基地的途中，杰瑞.奥尼少校拍下了这张基地停机坪上的照片，这些飞机以一定的角度斜着停放，以防止滑行转向时和别的飞机相撞。沙漠风暴行动中使用的最大挂载重量(81000磅)意味着急转滑行时会崩掉起落架轮胎。
'Chevy'小队是唯一一支轰炸自己预定目标的F-15E编队----H2基地内的一座飞毛腿导弹发射阵地----在夜间从中空轰炸。史蒂夫.夸斯特(Steve Kwast)上尉驾驶着'Chevy 12'号机，他生动地描述到'Chevy 11'的炸弹爆炸后，超过100门高射炮一齐响起：
"从哈吉基地起飞后，我们就向加油机飞去----'Banana'，我记得这是他们的无线电呼号----完成加油后，我们下降到低空并穿越边境。进入了伊拉克境内，我们发现各个方向都有雷达站和观察哨在燃烧，这些都是被我方特种部队干掉的。于500英尺高度飞行期间，通过前视红外热像仪，我们可以看见搭载特种部队的直升机在下方200英尺高度处，除此以外，周围一片漆黑。
"在低空巡航的时候，我们给自己想出了两套方案，一套是从低空攻击，另一套是从高空攻击，选择哪套方案取决于高射炮火力的猛烈程度----太多的话就选择高空，但如果不是很猛烈的话就选择低空。
"预警机告诉我们在目标另一侧很远处有一架米格机，但看起来他并不知道我们在这里。我们朝外面的远处望去，高射炮火就像弹幕一样从地面上升起。中队长正带领着一支六机编队，他说'爬升'，因此我们全部爬升到中空，每一架飞机都扔下了12枚Mk82炸弹，离开目标上空后，我们降下高度，从低空离开，直到快接近加油机航线的时候才再次爬升上去加油。"
挂载了4枚GBU-10铺路II激光制导炸弹，335TFS中队的88-1686号机准备滑出哈吉基地的停机坪，前去执行另一次飞毛腿导弹猎杀任务。GBU-10是335TFS中队在沙漠风暴行动猎杀飞毛腿导弹任务中的首选武器。此机在1991年完成了52次作战任务(在335TFS中队里仅少于87-0200号机的54次任务)，之后又于2003年参与了自由伊拉克行动。
夸斯特是第一个攻击鹰"婴儿"----首位没有完成换装训练就驾驶F-15E的飞行员----也是336TFS中队在1990年部署到中东时唯一的中尉飞行员：
"F-15E飞行员的骨干群体被建立起来后，他们开始流水般地训练飞行员，我是第一名中尉，也是驾驶F-15E军衔最低的人，我的课程参与者都是一群上尉----资历更老的军官作为教官驾驶像T-38一类的教练机。
"这些'经验丰富'的人参与了战争前两天的战斗，'经验丰富'在这群人里都是相对的，也有一些例外，他们也许在F-15E上拥有200个飞行小时，但是按照今天的标准来看，我们甚至连飞长机的资格都没有，可那时整个F-15E机群都是崭新的。然而，几乎每个人都在F-4或其它飞机上累积了几百小时的飞行经验，因此他们有着清晰的条理。"
艾尔.盖尔描述到他于第一个夜晚里的飞行，和夸斯特在一个编队里，只不过目标不一样：
"战争的第一个晚上，有21架F-15E被派去轰炸伊拉克，起初的计划是18架，但是快开战的时候又加上了3架。在做简报的时候，我们特殊的三机编队正在研究自己目标的照片，我们的目标是伊拉克西部的飞毛腿导弹固定发射阵地。我们查看目标照片时，我们关心的是真正的导弹发射架是否如照片里的一样，因此我们使用一种空-空瞄准安排----长机从右侧轰炸目标，2号机从中间，3号机从左边。
启动发动机前，比尔.沙尔上尉正在座舱里绑好安全带，注意飞机左侧被卸下来的保形油箱被放在停机坪上。杰瑞.奥尼告诉作者"地勤和军械员杰出的工作让我们驾驶着状态极好的飞机升空，飞行员们在座舱里系安全带、存放头盔袋和头盔时有他们自己的方法。比尔把袋子挂载一边，而我把我的放在仪表遮光板的"保护杠"前，我们通常用其来检查正后方。"
"起飞后，我们爬升，并且避免做一些平常的武器检查，因为我们是一支21架飞机组成的大编队。在此期间，我的飞行员忘了吧AIM-9引导头的声音调大、这将是后来的一个问题，当我们和加油机对接加油的时候，除了一盏航行灯以外其它的全部都关掉了----这是一个无月的夜晚，因此空中加油也是相当困难的，其中一支机组找不到他们的僚机了，因为什么都看不见，但是后来又回到了原来的位置上。
"完成了空中加油，我们转向北方并下降至低空，同样把航行灯都关掉了，我们的三机编队在整个大机群里排位第16至18号，我们所有飞机都在200英尺高度借助地形跟踪雷达飞行----飞行员操纵地形跟踪雷达，同时观察抬头显示器和红外热成像图像，并保持编队飞行。武器系统官负责检查地形跟踪雷达和飞机雷达的屏幕，同时不断地更新导航系统。无线电里唯一的说话声音来自预警机，他们同样精确地为我们报告敌机的位置，但我们在前进的途中并没有遭遇他们。
"当我找到作为导航点的一幢建筑时，它已经被炸成了一队瓦砾。我们继续向前飞，那幢建筑起火了！后来我们才知道，这个导航点是陆军阿帕奇直升机攻击的目标之一。
在哈吉基地的下风中，杰瑞.奥尼说"你可以在右上方可以看见帐篷区，我们停在右边矩形的停机坪上，隔着混凝土墙，F-16停在我们的左边，来自比特堡的F-15C停在我们前方。尽管很难看到，我们的帐篷区就位于停机坪的旁边。"
"到了03:00左右(抵达目标上空的时间是03:08)，我们偶尔会飞过下方有车辆行驶的公路。看起来就像是夜间的任何一条公路一样。我感到很奇怪，那些司机一定知道我们正以500节的速度从他们的头顶上飞过，开着车的同时目送这些飞机即将把200多枚炸弹扔向他们的军队。接近目标之际，我们打开了雷达地图，当它显示出来的时候，这个地区看起来就像是简报时的照片一样，因此我锁定住了中间的飞毛腿导弹。
"我们爬升到500英尺，准备投弹，并加速至550节。加速后，我们没法直接转向目标去用激光一直照射它，并且保持在地形跟踪雷达的侧倾角限制范围内(低角度限制使得我们以弧形的航线绕向目标，而不是直接飞过去)。因此，我的飞行员里奇.克兰德尔(Rich Crandall)上尉向上拉起机鼻，保证不撞向地面，然后大过载朝右转向目标。我们放平飞机并降回到500英尺高度，准备投弹。