战术空中管制中心每天晚上都派遣F-15E和A-10到"飞毛腿盒子"(飞毛腿导弹在沙漠中可能发射的区域范围)里与E-8一起飞行，如果疑似导弹发射车的目标出现在雷达屏幕里，E-8将告知坐标位置并让飞机去轰炸。F-15E在飞毛腿盒子里飞行的时间是4至6个小时，接着将由另一支编队来接替，然后把炸弹扔在次要的目标上----任何诸如装甲车辆、火炮或者飞毛腿固定发射台等已知的目标。
整个战争期间，F-15E机组一直都因为被派去搜索飞毛腿导弹发射车而感到沮丧。没有执行原本的纵深打击任务，在猎杀飞毛腿导弹发射车的任务中也没有什么战果，只是偶尔扔下一些炸弹，希望能够阻止伊拉克人发射导弹，很多战争期间的战果在经过战后的分析之后被取消了。这并不是说F-15E机组们都不诚实，只是他们无法识别在黑夜从中空轰炸的到底是什么样的目标，即便装备了AN/AAQ-14激光瞄准吊舱也无济于事。
综合防空系统(Integrated Air Defense System)
伊拉克的目标周围布满了SA-2地空导弹阵地，尽管在防空压制战斗中摧毁了其中的大部分，可一些阵地在整个战争期间都不间断地运作。虽然在攻击鹰的雷达全向告警器上显示出一些地空导弹雷达的位置，但是很多机组都报告说导弹在没有雷达引导的情况下被胡乱打到天上。
然而，在整个空中战斗期间，攻击鹰曾经遭到过伊拉克空军米格-23和米格-29的跟踪，飞机上的战术电子战设备对这些威胁的存在及时地发出了警告，绝大多数情况下，攻击鹰都降到低空，在那里借助雷达杂波、干扰箔条和电子对抗设备的掩护躲避跟踪。
攻击鹰机组们至少有两次机会来获得他们的第一个战果，'Firebird'小队于战争第一个晚上在前往目标的途中从25英里稍微偏右的位置处发现了一个目标信号，它很快就被证明是一架米格-29，而且当其接近到射程的时候，机组们试图去拦截。他们在用AIM-9导弹锁定目标的时候遇到了困难，引导头死活就是捕捉不到米格-29的热信号，但是这枚响尾蛇最终还是被打出去了。糟糕的是，导弹打偏了，'Firebird'编队的其它飞机也试图来拦截这架米格-29，但是错误和坏运气使得他们没能把这架米格-29打下来。艾尔.盖尔回忆道战争第一次任务中的返航过程：
"我们现在转向南边并开始离开，因为我们是整个大编队里最后进去的，所以也是最先出来的。高射炮弹向天上飞来，很明显战争已经开始了，而且所有人都知道这一点。1号机在雷达上发现一架敌机的踪迹，而我也回来搜索它的位置。我很快也锁定了它，随着它的接近，我们认为那是一架敌机，因此1号机向它发射了一枚AIM-9，但导弹打偏了。
"这时，敌机从我们的右侧飞过，因此里奇一个字也没说，拉起飞机大过载转向，飞机的过载警告器也响起了，而当'Bitching Betty'放平的时候，我更担心接下来是否会撞地。我正在集中注意力观察机载雷达和地形跟踪雷达的屏幕，但是现在转换到抬头显示器同步播放的模式，这样我才能看到里奇正看见的那些东西----他正在追着一架敌机，而且什么都没有说。里奇接近那架米格机，但是却犹豫是否要发射导弹，因为他不确认1号机和他的导弹是否锁定了目标，我们之间的距离小于AIM-9的最小射程，于是脱离了攻击。
一架335TFS中队F-15E机身上挂载的一枚GBU-10上写满了文字。
"他和我没有想到一起去实在是太糟糕了，因为我听见了AIM-9锁定的'滋滋'声----记得他没有把声音调响么，如果他说'我听不到导弹锁定的声音'，那我就会说'我听到了'，而他则会发射导弹。我们同样也靠得足够的近，可以使用航炮，但我仍然在想'别撞地了'。如果在我的26年服役生涯中有什么事情在来做一遍，我就会简单地说'冲上去用炮轰！'如果我这么说了，他也会这么做，而且我们会用航炮打下一架米格，但我们不是英雄，而是个零蛋，这是我们唯一一次有机会击落米格机。
"此后没多久，这片区域上空出现了一枚不知从哪打出来的导弹，3号机在躲闪时差点撞地，而且过了一会儿，我就看见地面上出现了一个火球。你可以说那是一架飞机，因为那个火球看起来就像是坠机。我对里奇说'有人刚才撞地了'，而且我在想那是不是我们中的一架飞机。后来，在后面飞的其中一人----史蒂夫.夸斯特----说有一架米格机正试图绕到他的后面，而看起来像是驾驶那架飞机的飞行员撞地了。史蒂夫的地形跟踪雷达高度读数已经降到了100英尺，而我看到的大概就是他的飞机。"
'Chevy'小队同样也同样也有一次机会，因为他们的米格-29正在远处调头离开那个火球----后来被证明是这架米格-29的飞行员用导弹把他的僚机给打下来了(伊拉克的资料是米格-29打掉了自己的米格-23)。在第二次错过的机会里，一架米格-29于离开时飞进了AN/AAQ-13前视红外热成像的镜头里，但飞行员选择不开火，因为他在短时间内无法确认这是一架米格-29还是一架F-14，他不想把一架友机击落。
尽管一些F-15E在沙漠风暴行动开始时有机会遭遇伊拉克空军的米格-29，但4TFW(P)联队一架都没有击落。
在战争的绝大多数时间里，F-15E机群把焦点集中到'将炸弹扔在目标上'，但是随着机组们找回自信，他们对于米格机的态度也转变了，史蒂夫.夸斯特回忆道：
"这要取决于编队长机的看法，有很多人都说'如果我们发现了一架米格机，我们就离它远远的，把它置于雷达搜索范围的最外缘，这样就可以在它周围飞行。我们会请求预警机召唤战斗机过来，而我们躲到一边，如果它跟过来，我们就调头返航，避免卷入空战----如果有F-15C在那里我们就没有必要被卷进去。'
"也有其他一些人更好斗，而且一般会这么说'如果我们看见了一架米格机，只要它没看见我们，我们就试着绕到它旁边，如果它发现了我们，那我们就爬升并干掉他，然后再向目标飞去。'还有一些人更是'激情饱满'，声称'我不关心它是否发现了我们----如果它出现在我们的路上，我们就上去把它干掉。'前几个星期，机群的做法是如果它没发现我们，那就绕到一边----领导层允许我们根据自己各自的情况做出相应的战术决定。战争后期的火药味越来越浓，如果我们于前往目标的途中干掉米格机，那么就不用在返航的途中去应付它们了。"
因此，长机的态度决定了任务的挂载模式，而且一些机组选择了在保形油箱外侧挂载AIM-7导弹，以便搞定出现的伊拉克米格机，深入伊拉克境内的任务同样也允许挂载AIM-7，因为这些任务目标地点都位于护航机的保护范围外----F-15C的航程不如F-15E，在距离目标40英里处就调头返航了。