"途中的一切交通障碍都排除了，我们直接爬升至25000英尺去北海上空寻找加油机。完成加油后，我们右转向东南方，开始加速爬升。
"我们的航线是从威廉港(Wilhelmshaven)上空70000英尺高度以2.8马赫速度穿过海岸线，几乎是直接向南朝着凯泽斯劳滕(Kaiserslautern)飞去，避开飞机数量较为密集的地方。我们下方的低空几乎都覆盖着云层，接下来的飞行路线是30°朝东南方转向，穿过斯图加特(Stuttgart)的西南角进入巴伐利亚。云层在这里散开，地面上显现出一幅别致的景象，小村落、农田和山脊。现在到了困难动作的时候，45°大角度转弯，从慕尼黑(Munich)南方飞过的同时还要保持飞机停留在西德领空。幸运的是，我们下方有一些云层，而周围比标准更低的温度能够让我们保持高度。
"在这些转向中，我尽可能让下方窗口能够捕捉到地面上壮观的景色，按照计划，完成大角度转向需要百分百集中注意力。保持对地面的跟踪是最重要的，因为美国国家安全局的领导已经做出过许诺。转弯角度、速度的稳定性、发动机的表现、地面跟踪以及飞机上所有的其它系统都要被密切地关注，如果发生了偏差就要做出纠正。在转向中什么也不必说，除非是必要的。这次超过180°的转向让我们飞到了纽伦堡以北，于东西德边界的西北方飞行。
SR-71在高空高速巡航飞行时窗外的景色，因为对流层的水分子经常会产生云雾，所以地球的曲线并不是很平滑。但是当太阳沿着地球的明暗分割线升起或者落下时就可以看清楚了----这张照片由广角镜头拍摄。
"基本上，我们的传感器在整个德国目标区上空都开着，横着穿过法兰克福北侧，再向北转，从我们一小时前进入德国领空的那个地点离开。
"飞到海上后，我们开始朝西南30°转向并降下高度、减速并在英国上空25000英尺高度处放平，一共要飞行200英里，这里没有允许犯错或者拖延的空间，接近我们可以操作的极限。这一切都发生得非常快，而下降对于机组来说又是一个手忙脚乱的时间段，因为我们要保证飞机的飞行参数在这个狭窄的范围内，以便安全下降。如果你没有保持紧凑的降落，发动机的压缩涡轮叶片会失速，接着发动机会冒火。
"降到了2.4马赫以下后，整个轮廓都变得更加灵活，而且到了1.8马赫，2个进气锥都前移了之后，飞机操控更加灵活，整个下降过程都是精心策划好的，以便让飞机进入英国领空后以亚音速飞行。
"随着我们接近英国，也首次可以在任务里打破无线电静默，来和北部的雷达站取得联系。我们最终根据他们的指示靠仪表降落于米尔登霍尔。如果需要，英国当地的航空交通管制中心雷达管制员的精确进场引导能力也极为高超，也许是他们在英国恶劣的天气下引导飞机降落已经习以为常了！
"在任务的最后，单机完全减速着陆总是需要的，降落后打开我们那朵巨大的橙色减速伞，近距离观察着我们的减速。降到80节以下后，如果没有很强烈的横向风，减速伞就会被扔掉。当我们向机库前滑去之际，负责传感器设备的后勤人员已经就位，等着我们把飞机停稳后就将侦察设备卸下来拿去处理。我们关掉发动机，这些人把飞机的舱盖打开，我和约翰走出座舱的时候他们已经把设备都拆走了。
起飞前，飞行员将机身对准跑道的中心线，然后把主起落架固定好(如照片中所示)，接下来，飞行员会逐个增加发动机的推力，并微调发动机尾喷口的温度，然后启动发动机自动微调，以保证飞机在起飞时的发动机效率达到最高。
"我们通常都是向任务策划者来报告飞机的系统以及在任务期间发生的任何异常现象，之后我们坐车前往生理支援部(PSD)脱下飞行服。接下来又是紧张的汇报，然后轮到我们在下次任务里成为汤姆和维达的后备机组了。"
1977年5月31日，艾利逊和维达驾驶958号机返回比尔基地，无线电呼号"Resay 35"。
第三章 更多的部署
为了提升对驻欧洲美军的指挥和管制能力，以及加强战略空军司令部司令和美军、欧洲其它盟军的指挥官之间的联络，战略空军司令部于1978年7月1日在德国拉姆施泰因重新成立了直属的第7航空队(越战结束后，那个在泰国的就解散了)，同样在纸面上将306SW联队从拉姆施泰因转移至米尔登霍尔。直到这个时候，后者才被重新认定为306SW联队驻米尔登霍尔的第一分遣队。
甚至在SR-71开始部署到欧洲之前，1977年秋的第二次部署计划就已经在策划中了。北约和美国驻欧洲空军司令都急于让飞机参与冷火演习。然而，战略空军司令部的侦察专家对于参与这样的演习持怀疑态度。他们考虑到飞机上传感器的局限性会导致放弃严格的飞行计划，因为瑞士、奥地利和法国当时在政治上的中立导致飞机无法飞越这些国家的领空。
然而，第一次部署的成功使得厄尔.皮克(Earl Peak)少将(战略空军司令部负责作战的副司令)对10月/11月部署的申请得到了批准。这一年，9SRW联队第二次和平时期的部署将创造另一个先例，因为"波布蛇"在米尔登霍尔驻扎期间还会执行一次作战飞行任务。这架SR-71将向东飞往北极圈，并且和RC-135U"Combat Sent II"64-14849号机到巴伦支海联合收集情报，再返回米尔登霍尔。这架RC-135U将在1977年于米尔登霍尔基地的第二次平行部署时期于波罗的海和巴伦支海上空执行30次任务。
拍摄于1977年10月24日，RC-135U 64-14849从米尔登霍尔起飞前往波罗的海，与乔.基内戈和拉瑞.埃利奥特驾驶的976号机一起执行侦察任务。并且在11月16日再次和976号机一起前往波罗地海侦察，此机也隶属55SRW联队，1971年作为最后3架RC-135C之一于"大野生动物园"项目中被升级为RC-135U，这是一名参加过越战的老兵，至今仍然隶属于55SRW联队。
这个时刻，也许可以对RC-135V"联合铆钉"和RC-135U"战斗发送"平台与SR-71联合执行任务时所关注的重要性进行全面观察。情报的收集来自于所谓信号情报的电磁波谱，简写就是SIGINT，它可以分成两种，一种是通信情报(COMINT)，它的定义就是"拦截并处理经由无线电、电线和其它电子设备与外国进行的通信联络"；另一种是电子情报(ELINT)，它收集的是"来自国外非通信用途的无线电发射，从核武器爆炸到放射性辐射，这里面包括了频率、信号强度、脉冲波长、脉冲比率以及其它一些雷达和电子战设备的细节。"
这些细节被收集、整理、识别并发送出去后，就可以针对潜在的对手建立电子战序列(EOB)，然后，一旦特殊的信号被识别出其来自特有的雷达或者电子战设备，发展出一种针对它的电子对抗措施(ECM)就成为了可能，电子对抗设备可以专门针对这种信号特征进行干扰，从而降低其有效性。
电子战序列数据由一支规模很小但高度专业的、可进行空中加油的、由美国空军研发的专业特殊平台以及RC-135来收集。70年代末，有2种基本的平台来执行这一方面的任务，一种是"猪鼻子"的RC-135V"联合铆钉"，另一种是RC-135U"战斗发送"，后者通过它的基本传感设备----能量源模式测量系统----在预先得知的位置上对雷达信号进行细致分析。
这些带有细节的情报被转交给诸如联合战略目标规划处(JSPTS)这样的机构，它和战略空军司令部的总部驻扎在一起。两个机构都将使用收集到的信号情报来升级它们的单一综合作战计划(SIOP)，并发展出电子对抗设备来反制苏联的雷达威胁。
让一架RC-135和一架SR-71共同执行任务在电子情报的收集方面有一些好处。首先，得助于"波布蛇"的高空表现能力，它的传感器可以探测到350英里开外的电子信号情报----来自禁止飞行空域的纵深处。此外，战略空军司令部侦察专家认为一架SR-71的出现将通过激活苏联的防御系统来模拟出电磁环境，挑动更多的雷达开机，以便监视态势和更多被使用的通信频道。
在几年时间里，令人惊讶的是，大量彩色涂装被涂在多架SR-71上，从1977年10月24日至11月16日，976号机在部署至米尔登霍尔基地期间于垂尾上涂有一个巨大的9SRW联队标识。
