“由于中队的命中率一直很高----例如，大卫.拉塞尔(David Russell)上尉(匪徒编号215)在一年半的时间里从未错过任何目标----而且由于竞争非常激烈，任务负责人通常会选择最困难的目标。我选择了一些后来我都错过的目标，这让我在那个季度的联队Topgun比赛中出局了。”
虽然F-117的战术发展方式与任何新型飞机相同，但任务规划人员必须考虑夜鹰独有的两个因素----所有作业都将在夜间进行，并且飞机的主要防御武器是其对雷达和肉眼的隐形。
麦克.里尔(Mike Riehl)上尉在模拟器中制定任务细节。里尔(匪徒编号320)于1989年11月1日在托诺帕获得F-117驾驶资格后，参加了沙漠风暴行动。
在整个1980年代，每位飞行员至少每两周轮流担任一次任务指挥官。这种轮换为机组人员提供了一个机会，让他们了解如何充分发挥这种新武器系统的潜力。尽管37TFW联队的任务规划单元会议涉及飞行员处理高度复杂的任务场景，但这些飞行的参与者当时并没有意识到，在联队成立后不到18个月，他们将被派去打击受到有史以来最强大的防空系统保护的目标。
参加这些训练的飞行员受到许多限制，包括和平时期安全地形高度的最低限制、仅限单架飞机的训练编队以及F-117可携带武器类型的限制。汉纳少校解释了飞行员如何在这些限制下完成任务；
“一些任务负责人根据他们得到的信息，挑选目标并规划一条与已经完成的路线类似的路线。其他人则试图集思广益，想出更好的方法来击败防御并干掉目标。然后他们试图想出一个计划，在遵守规则的同时能够做到这一点。作为武器和战术主管，我的工作是激发思考和讨论，鼓励创新。但最终还是由任务负责人来完成构思和规划的繁重工作。
早在驾驶真正的F-117战机之前，飞行员们就在托诺帕的飞行模拟器上进行了大量训练。这里，他们可以体验战斗中可能遇到的情况。
“在此期间，我们还想出了创新的加油机操作方法，扩展了我们在正义事业行动中使用的通信流程，以及秘密的加油机飞行/接机程序。我认为我们实际上从未使用过后者，因为这样的任务概况会消耗大量加油机的燃料。”
正是在这一形成时期，从单架到多架F-117攻击的复杂规划得以完善。直到飞抵巴格达上空的最初几个晚上，增加同时攻击目标的飞机数量所带来的真正好处才显现出来。
1980年代的大部分时间里，4450TG大队在夜间训练任务中专注于追击小型目标，然而，期间的大多数飞行任务往往在内华达州的相同范围内进行。与F-117于战时执行的任务相比，这些早期的飞行时间也短得不切实际。这些限制是国防部最终于1988年11月10日放松对F-117的安全措施的原因之一。
随着美国空军“公开”使用夜鹰，4450TG大队终于可以在更大范围的训练区域执行任务。这反过来意味着可以打击更多种类的“目标”，但仍然必须在黎明前到达目标点并返回。
尽管这个秘密于1988年底就已经曝光，但所有的F-117仍然留在托诺帕(这张照片就是在那里拍摄的)，直到1992年中期。这款隐身战斗机于1990年4月在内利斯空军基地正式向公众展示。
马克.雷内尔特(Mark Renelt)上尉(匪徒编号264)执行过许多早期的增程任务，其中包括一次驾驶F-117飞越密西西比河以东：
“我们第一次飞越河流是往返于佛罗里达州狭长地带的埃格林(Eglin)空军基地靶场，飞行时间超过8小时。如果我没记错的话，我们有六架夜鹰和两架加油机执行任务。计划很有趣，因为大多数机构不习惯与我们打交道。因为埃格林空军基地的人没有多少目标的图片，所以我们根据他们靶场上可用的图片展开飞行。我们以加油机接送开始任务，这是为了确保最大限度地减少窥探和雷达下的暴露。”
加油机在夜鹰起飞后飞越托诺帕，以便在离开基地的交通管制区之前汇合。因此，管制员只能看到两架加油机近距离飞行。汇合后，编队将爬升飞出禁区。埃格林的任务很顺利，加油机将带着F-117从墨西哥湾飞来，就在目标正南方。然后，他们准备模拟对机场进行多架次的攻击。完成后，夜鹰向东起离开，接着转向南方，前往墨西哥湾与加油机会合。从那时开始，F-117飞行员将面临返回托诺帕的长途飞行，并于日出前降落。
在F-117首次公开亮相之前，洛克希德公司的臭鼬工厂和托诺帕基地的安保措施都极为严密。白天，他们采取措施确保没有苏联卫星或长焦镜头泄露该机的机密。
