早期的行动
托诺帕的训练活动非常密集，但仅限于相对较小的地理区域，尤其是在早期。联队的大多数飞机每晚都在空中飞行，随着飞行员和规划人员经验水平的提高，F-117开始在训练范围之外飞行，但总是出现在夜间。
在 F-117 项目的这个秘密阶段，有几位才华横溢的人参与了任务规划和执行。在与飞行员讨论这些话题时提到的名字中，最常出现的名字是戴尔.汉纳(Dale ‘Sledge’ Hanner)少校。每位飞行员在F-117上检查时都会被分配一个“匪徒编号”，这意味着他可以加入一个高度精选的团体。汉纳的编号是239。他于1987年加入该项目，并在离开前的最后一年被任命为武器和战术负责人。汉纳还参与了正义事业行动。他的回忆让我们了解到在F-117 的能力得到磨练时，夜鹰在托诺帕展开的“暗中”行动；
“要到达我们高度机密的基地，你必须穿越150英里的沙漠，穿过两个有守卫的入口控制点和一个只能通过掌纹仪进入的双层围栏区域。到达这里后，你必须打开中队门上的密码锁，走进一个保险箱，而这个保险箱又位于另一个更大的步入式保险箱内。
“机库大门在日落后30分钟才会打开。滑行可能有点棘手，因为你不能使用滑行灯，而这可能会意外照亮另一架 F-117。通常，这意味着进入准备区，然后在完全黑暗的环境中滑行到跑道，除了蓝色的滑行道边缘照明灯。如果一辆卡车碰巧挡住了你的路，你直到与它相撞才会看到它----而且司机也不太可能看到你。幸运的是，这种情况从未发生过。在这种零光照条件下起飞真是一种解脱。
托诺帕的训练非常严格，因为大多数任务都需要在夜间对靶场上的各种目标展开精确打击。
“当时有一条严格的规定，即所有飞机必须于凌晨03:30之前返回托诺帕，这样所有人才能在天亮前就位并关好所有舱门。这条规定是在对4450TG大队内一些早期事故进行调查后制定的，这些事故与飞行员在连续五个晚上的艰苦飞行以及周末48小时的家庭生活后精疲力竭有关。在太阳升起前就睡觉的习惯意味着飞行员可以睡得更安稳。夏天的情况更好，因为那时白天更长，飞行时间更短。
“我们在飞行时享有很高的优先权，特别是当我们遇到某种飞行问题而无法返回托诺帕时。这意味着我们要转移到一座大型空军基地，并获得SR-71在1960年代的成形期所享有的同等待遇。
“我们在飞行时随身携带了一封正式信函，这封信函是写给在场最资深的军官----通常是中校的，信中说，如果我们不得不降落在他的基地(当时我们大多人的军衔是上尉)，即使级别远远低于他，上校或其他人也应将我们视为他的上司，满足我们的任何需求。这封信由美国空军参谋长签署。请记住，F-117的存在，以及我们在托诺帕对飞机的处理，仍然只有少数特权人士知道。我相信，在我们行动地点附近的所有基地，如希尔、芒廷霍姆和比尔空军基地，都事先得到了通知，告知如果我们必须降落应该怎么办。”
由于着陆速度较高，F-117必须利用减速伞来降低速度，如图所示。
任务规划
所有夜鹰训练和未来战斗中最重要的方面是任务规划。从1982年4450TG大队进入一线服役开始，规划已发展成为一门科学，并于1991年初达到成熟，当时，隐身飞机面对的是保卫伊拉克领空的备受吹捧的综合防空系统。
标准的F-117任务规划通常要求每个中队每晚向任务规划单元提供一名飞行员。升空后，这些飞行员将带领其单位中的其他飞机执行任务，这些飞机通常会沿着相同的路线飞行六到十分钟(夏季夜晚较短时为六分钟)。在F-117服役期间，汉纳深度参与了任务规划单元工作，他回忆道：
“就在我入队之前，飞机终于被批准飞出靶场，团队设计的路线通常是绕着加利福尼亚州或犹他州飞行600英里。我们还绕着内利斯靶场飞行了几圈。任务负责人会挑选七、八个目标，并为每个飞行员拍摄这些目标的照片。一个典型的目标可能是加利福尼亚州萨克拉门托市中心一个十字路口往下第五个街区再往下第九幢房子后面的工具棚！‘命中’需要满足某些标准，以确保一枚真正的炸弹(假设它引导正确)击中瞄准点。
安东尼.托林(Anthony Tolin)上校指挥着托诺帕的隐身战机大队，直至沙漠盾牌行动前夕。1990年8月16日，奥尔顿.惠特利(Alton Whitley)上校接替他成为了37TFW联队的联队长。这架F-117是托林上校担任联队指挥官期间分配给他的，图中，这架战机停放在绝密内华达基地的机库中。
