“负责监督技术部门的法国顾问杰拉尔.加昆(Gérard Gacoing)少校完成了一项艰巨的工作，通过识别每一件物品并拍摄每一个零件，为我们的苏制飞机建立了精确的备件目录。此外，我们还与苏联飞行员进行了社交，他们的指挥官是斯捷潘诺夫少校，他们参观了金边的餐厅，而且他们似乎非常欣赏我们当地的米酒！”
苏桑邦的战斗机飞行员训练仍在继续，接受拦截训练，最初是一对一，后来升级为二对一。有时，米格-15UTI扮演着敌人的角色，返航变成了低空导航训练，由教官跟踪年轻飞行员。接下来是射击训练，包括空对空目标练习，在这项训练中，对由T-28D拖曳的法国制造的靶标进行射击。然而，由于目标和攻击者之间的速度差异很大，这种不切实际的训练被暂停，米格飞行员只使用他们的照相枪展开训练。
苏桑邦个人相册中的另一张照片显示，1962年2月至8月，第五期飞行学员班的毕业生与柬埔寨陆军参谋长、柬埔寨代理首相恩希克.蒂乌隆将军合影。前排左起第五位就是苏桑邦。
苏桑邦获得了战斗机飞行员资格后，他与其它攻击中队的飞行员一起参加了于乌栋(Oudong)靶场举行的年度射击比赛。乌栋靶场是二战期间日本人建造的一座旧机场。还有一些针对陆军学院学员的轰炸展示，以及一些针对海上漂浮目标的扫射练习。此外还进行了保护金边的防空演习，成群结队的攻击机和T-28试图穿过首都上空的米格-17F的巡逻屏障。其它训练包括对驻扎在暹罗湾爪隆(乌栋)岛上的南越部队进行低空模拟扫射。
态势升级----前往法国
与此同时，由于柬埔寨北部扁担(D'ngrêk)山脉柏威夏(Preah Vihear)寺周围的边界争端，与泰国的政治紧张局势开始升级，促使高棉皇家空军向马德望部署了一支永久性的运输机和战斗机分遣队。双方进行了交火，并制定了用天袭者轰炸泰国炮兵阵地的计划。派往马德望的苏桑邦回忆道：
“在危机最严重的时候，三支米格-17巡逻队每天都起飞。有时，泰国的F-86战机跟随我们的巡逻队越过边境，但没有发生任何事件。我们的存在阻止了泰国人继续侵入我们的领空。我们在中国的帮助下，于著名的吴哥窟寺庙附近的暹粒(Siem Reap)建立了一座新的空军基地，以提高我们对泰国边境领空的覆盖率。当西哈努克亲王乘坐C-47为基地揭幕时，我是六架米格-17F护航机机组的一员。”
一次任务结束后，一支米格-17小队正在蒲宸洞机场上滑行。至1960年代中期，高棉皇家空军的米格-17混合了苏联制造的米格-17F和中国沈阳的歼-5，后者基本上是相同的专利仿制版本，柬埔寨的米格-17定期在南越和泰国边境执行巡逻任务。
大多数柬埔寨飞行员都被送去法国参加高级外国军官培训课程，尽管苏桑邦已经取得战斗机飞行员资格，但还是被派往法国，与金庞(Kim Poun)中尉一起前往图尔的Ecole 314(GE 314战斗机训练学校)，获得同等的法国空军资格。1966年2月抵达后，“我被基地指挥官召见了，他对我已经在驾驶的米格-17很感兴趣。然而，他告诉我，我将遵循与其他学员完全相同的路线。我被派往EIV4(战斗机训练中队)中队驾驶洛克希德T-33。我清楚地记得汗流浃背的仪表飞行训练，来模拟夜间的飞行条件。
“完成了85个小时的教练机飞行后，我被调至EIV5中队，在[达索]神秘IVA上接受高级训练。该单位的战斗机使用了两种型号的发动机，一种是罗尔斯.罗伊斯的[RB.44]泰伊(Tay)发动机，另一种是更强大的西班牙-瑞士威尔登(Verdon)350[专利生产的改进型]。经过非常彻底的理论课程和驾驶舱模拟，我们为首次起飞做好了准备。我记得停止旋转的前轮被收回时发出的噪音有点令人惊讶。起落架收起的过程中，飞机在爬升过程中也有偏航的倾向。
“操纵平稳而精确，但我更喜欢米格-17，它更具机动性，尤其是在盘旋方面。这款苏联战斗机飞得更高，加力后加速效果更好。我在比斯开湾的诺默蒂埃岛(Noirmoutier)外进行了大角度俯冲训练，练习了打破音障。我还从法国东部的南希-奥谢(Nancy Ochey)和兰斯(Reims)飞了几个架次，你可以感受到激烈的冷战期间较高的作战强度。”
在法国进行战斗机训练期间，苏桑邦能够直接比较法制达索神秘IVA与自己驾驶的米格-17F，这是法国空军的第一款跨音速飞机。他发现神秘“平滑而精确”，但更喜欢坚固灵活的米格。
