美国还提供了额外的德.哈维兰加拿大U-1水獭、C-47/AC-47、O-1和UH-1H。两批新飞行员，每批70人，在一个快速训练项目中从空军学校毕业，以支援部队的重组。毕业生中有苏桑邦的堂兄苏科多(Su Cchom Doeurn)中尉，他被派往一支T-28中队。苏桑邦回忆道：
“我最初为他担心，因为我知道他在加丹GY-80上训练时逃脱了一场潜在的严重事故。当时发动机发生故障，螺旋桨脱落，他与教官进行了一系列的接触。尽管挡风玻璃上覆盖着一层厚厚的油，可他还是设法笔直地降落到地面。故事发生在他身上，随后他被迫在驾驶舱里挂上一个标语牌，上面写着‘紧急情况下，抛弃螺旋桨！’
马德望阅兵式上的柬埔寨飞行员。请注意他们飞行服背面用柬埔寨语、越南语和中文写的标语牌，解释说如果被俘，他们将受到《日内瓦公约》的保护。然而，在实战中，红色高棉经常处决他们俘虏的任何敌方飞行员。
“他只驾驶T-28，并成为了一名优秀的飞行员，非常有侵略性，有时每天执行多达6次任务，到战争结束时已经累计了1000多次战斗任务。他以精确的攻击而闻名，最重要的是在投放凝固汽油弹时。1973年，他从马德望起飞时再次遭遇坠机；他的T-28D发动机停车，机翼下有四枚凝固汽油弹。他抛弃了炸弹，机腹着地，降落于稻田里，最后停在两棵棕榈树之间，翅膀被扯下来。派来营救他的UH-1H发现他坐在自己招来的摩托车上，朝基地驶去。”
苏桑邦和他的资深同僚们必须让刚毕业的飞行员们在作战问题上掌握最新技术，他回忆道：
“最有经验的飞行员现在必须指导新毕业的学员，他们只有大约130个基本飞行小时。经过快速换装课程以及几次靶场射击和轰炸练习后，这些人立即投入战斗。事实上，大多数培训都是以‘在职’的形式进行的。我们从美国海军库存中收到了十几架T-28B/C，这有助于我们过渡到T-28D。由于缺乏经验，我们在事故中失去了至少十几名这样的年轻人。此时，曾于法国受训的经验丰富的核心飞行员在充满年轻飞行员的部队中被稀释了。然而，我认为，尽管T-28D有缺点，但它是一个不错的选择；维护简单，坚固，易于飞行。库存中有三种型号：T-28D-5，有四个机翼挂架和两个0.50英寸机枪吊舱；T-28D-10配有更大的机枪吊舱，里面装有更多弹药；T-28D-15配有六个机翼挂架和0.50英寸机枪，安装在流线型的吊舱里，用螺栓固定在机翼底部。[注：这些都是纯粹的高棉空军的型号名称----编者。]
1973年8月15日，2架高棉空军的T-28D在完成地面攻击任务后返回蒲宸洞。这一天意义重大，因为美国人于当天停止了美军航空部队对柬埔寨目标的所有攻击行动。从现在起，高棉空军的飞行员将独自面对国家的敌人。
“我们通常的武器包括四枚500磅的Mk82炸弹或四枚凝固汽油弹，或六个火箭巢，每个火箭巢里装有七枚70 mm的火箭弹。美国人也给了我们CBU-25集束炸弹。战争快结束时，我的堂兄苏科多还投下了一些燃油/空气温压CBU-55炸弹，这是一种可怕的武器，会燃烧周围的空气并产生超压。与老挝空军的T-28D不同，我们的特洛伊没有安装斯坦利.扬基弹射系统，这是一种轻型弹射座椅。那样会挽救我们一些飞行员的生命。”
边境的战斗
此时，苏桑邦正在T-28D上执行他的大部分任务。高棉空军的作战效率稳步提高，大部分近距离空中支援任务现在由前进空中管制员指挥。除了在塞斯纳O-1上提供空中观察员外，高棉空军还培训了派驻主要陆军部队的地面前进空中管制员。苏桑邦回忆道：
“我出动了数十架次来支援我们的部队。1971年10月，我们都被动员起来参加钦拉II行动，这是当时高棉国民武装力量(FANK)发动的规模最大的进攻。一共集结了20000名士兵，重新打通磅湛(Kampong Cham)和磅通(Kampong Thom)之间的6号公路。取得一些初步进展后，我们的部队遭到了两个北越师的反击，被迫从混乱中撤退。我们奉命轰炸被遗弃的车辆。敌人还击落了我们的六架T-28。当补充的飞机抵达时，我们开始在马德望和云壤(西哈努克港)维持6架T-28D的永久分遣队。它们成为了新中队的核心。我们也偶尔从磅通开展行动，我们的一些任务是对湄公河上游或其支流进入洞里萨湖的敌军水上交通发起袭击。
柬埔寨人使用富加CM.170执行对地攻击任务，可以在主翼下方的硬挂点上携带M-26集束炸弹。图中的左侧机翼下就有2枚M-26，机身采用1970年10月的标准涂装。
