“我们迎着东北向季风飞行，跑道上的风速达到了40节。标准的夜间起飞程序就是升空后立刻朝右转向南方，直到抵达海岸边。然后转向东，沿着海岸线一直飞到金兰湾，再进入正式的航线，这样就可以不会遭到外面高射炮的攻击，但这消耗了3000磅的油料，因此我基本上不会这么做。收起起落架后，我把所有的外部灯光都关掉，这样塔台上的管制员就看不到我了。当我爬升到足够高的时候，我把主翼放下来，向右转270°以便穿过跑道的西端，朝西北方向飞行。我从101空降师的营地上方掠过，把那些新兵全部从床上震下来，接着沿峡谷一直朝大叻山区飞去。地面上没有光线，两侧的山峦清晰可见。但是只要我保持正确的航向，在我爬升之前都不会撞上任何石头。比尔对这样的练习感到很不高兴，在适当的时候，我们飞出峡谷，朝北转往波来古，然后再向北飞。
“我们和‘瞎蝙蝠’C-130照明弹投放机取得联系，而且在50英里开外，我们就能看见他的照明弹和他吸引出来的高射炮火力。那些炮手们刚才一定是得到了补给，因为他们甚至在朝照明弹开炮。我们降下来，校正高度，以免两架飞机撞到一起。我们进行了8次通场来扔下那些‘可笑的炸弹’----这是前进空中管制员给M35炸弹起的外号。
“这就是二战期间点燃东京的那种炸弹，一种巨大的集束炸弹，散落在地面上方圆数千英尺的范围内，落下来的小炸弹撞地后形成一道火墙，像罗马火炬一样燃烧白磷和黄磷，在夜晚真的值得一看。
军械员詹姆斯.洛根(Jamse Logan)中士正在给一枚Mk82炸弹安装引信。B-57更经常将盒子尾翼的炸弹挂在弹舱里，而在主翼下挂载750磅炸弹，这些现代化的炸弹并不是很适合B-57的弹舱。
“我们捅爆了一个马蜂窝，防空火力相当密集，当你靠近的时候，你就可以听到那声音就像弹出的爆米花一样。我们把照明弹机扔在一边，去计算被摧毁的卡车数量，然后返航回家。这只是另一次例行任务，我还有多余的20 mm炮弹，而且讨厌把它们带回去。我向空中管制机呼叫，询问是否还有其它的高射炮目标。他们让我去和车邦的一架前进空中管制机联系，后者发现了一队卡车正在渡过当地的一条河流。
“我们联系了前进空中管制员，在进入这片区域前线校正高度。我们使用秘密的‘基本’高度，每12小时都进行变更，这样敌人就不会听出我们的高度，也无法正确地设置炮弹引信的触发高度。夜间的基准高度是8000英尺，他说他在基准线上方4000英尺，或者12000英尺高度。我说‘你的意思是减4吧？’他说不是，我问他到底在那里干什么，他回答道他的塞斯纳O-2无法再爬得更高了！他的照明弹飘得实在太高，以至于根本没有把地面照亮。我只得呆在天上盘旋，直到河面将光线反射出来。比尔不断地说一些关于油料Bingo的事情(油料只剩下2000磅，刚好能够返回基地)。
“有几门高射炮正跟着我们的声音射击，但是离得很远。我知道这里没有雷达瞄准的高射炮，否则的话我们在盘旋的时候早就遭到了精确的射击。我最终让它奏效了，在河面亮光的反射下，我发现了那个渡口。我从1500英尺高度以30°角俯冲下来，打了一个3秒钟的点射，炮口看上去就像圣诞树一样亮起来，并说‘我在这里！快打我！’而他们就这么做了！现在我知道为什么那架前进空中管制机飞得那么高。我大概拉出了5G的过载才将鼻子对准目标。
“我从余光中突然发现座舱里的某一处亮起了红灯，但是我们太忙，没有时间去查明到底来自哪里。当我爬升到最高处耗尽了速度时，我从上到下检查了一遍，那盏灯又再次熄灭了。
“那名前进空中管制员鼓励着我，说他通过夜视仪看见了渡口有大量被击中的迹象。确实，那里有许多高射炮在保卫那个渡口，绝大多数都是37 mm双管高射炮。我这么说是因为‘红色的热啤酒罐’以八枚炮弹为一串从飞机边上飞过。37mm单管炮一次打出4发炮弹，因此8发意味着是双管炮。我担心的是雷达瞄准的57 mm履带自行双管高射炮，这种高射炮通常被用来贴身保护车队，但没有它们出现的证据。最令人惊讶的是23 mm自行ZSU高射炮的出现(译注：ZSU-23-4石勒喀河自行高射炮)，在履带底盘上有4根炮管，朝天上泼洒出的曳光弹就像是一个小孩在玩高压水枪一样。
“通常在防卫森严目标上空，我的夜间战术就是直接出现于它上方8000英尺处，把机身翻过身来向下俯冲。从5000英尺高度处投弹，然后笔直地拉起爬升(最后就像是顶上的一个循环圈一样)。在我的速度用完前，我压下机鼻保持水平姿态，并且笔直地转向。这就会给炮手们造成迷惑，他们以为我飞到目标的另一侧，而我只在第一次拉起过程中才变得弱势。在如此密集的防空炮火下，我一些时候还会想不要立刻把飞机拉起来，或者进行90°转向，于低空以发动机低推力滑翔数英里，远离目标(以及高射炮)。使用航炮的时候，我会慢慢地向一侧下降，降得更低，接着拉起，再以30°角俯冲开炮。