致命的D小队
拉弗上尉当时在335FS中队里的那支D小队是非常有攻击性的，确实，总的来说，他们有一种"态度"，甚至让中队长菲利浦.范.塞尔德(Philip Van Sielde)少校允许他们自己设计一个卡通小队队徽。这支小队的成员包括了菲利浦.科尔曼(Philip E Colman)上尉(4架战绩)、柯伊.奥斯丁(Coy L Austin)中尉(2架战绩)、詹姆斯.卡斯勒(James H Kasler)中尉(1952年5月15日成为第15位王牌，战绩6架)、詹姆斯.洛(James F Low)中尉(1952年6月15日成为第17位王牌，战绩9架)。阿尔伯特.斯麦利(Albert Smiley)中尉(战绩3架)也随这支精英小队一起飞行：
"我在作为柯伊.奥斯丁僚机的时候获得了我的第一个米格-15战绩(在1952年5月8日)，我发现了他，但奥斯丁却没有，因此他叫我去攻击----这是我们当时标准的战术。看起来我像是追着那架米格机满朝鲜跑，每次我对准他时，他就会突然拉起来，快速地垂直爬升，失速，然后翻过身来向下落去。我朝他打了几个点射，我不知道有多少子弹直接命中。我认为那名飞行员可能因为沮丧而跳伞！不管怎么说，奥斯丁看见了他的降落伞，所以这个战果归我了。
“展翅高飞”，所有3支中队，包括了大队指挥部的飞行员都出现在这张照片里，他们在1952年5月8日至1953年3月13日间击落了不少于37架共产主义军的飞机。照片中从左到右分别是詹姆斯.洛(James Low)少尉(335FS中队，9架战绩)、罗宾森.莱斯纳上尉(336FS中队，8架战绩)、罗伊尔.巴克尔上校(4FG大队指挥部、13架战绩)、里奥纳德.利利(Leonard Lilley)上尉(334FS中队，7架战绩)。
"在我获得第二个战果的时候(1952年5月15日)，我仍然是僚机，编队长机是菲尔.科尔曼。三号机是詹姆斯.卡斯勒。这次空战只是上次的翻版，卡斯勒首先在安东上空发现米格机，但'Casey'科尔曼却没有看见，因此他让卡斯勒来当领队，我去当卡斯勒的僚机。几分钟后，他就对准了一架米格机，它看起来明显像是要准备降落在安东。
"就在我看见卡斯勒命中他的目标的时候，这架不知道从哪里钻出来，并且窜到了他的后面。我呼叫让他脱离时他正在瞄准，他也许是没听见，或者是把我无视了，因为他继续朝那架米格机开火。我所能做的一切就是向第二架米格机大致方向开火，好吸引他的注意力。当我按下开火按钮的时候我并没有看着瞄准具，但是我的子弹命中了敌机的整个机身。他的位置很好，而我打出的所有API子弹都击中了他。
"接下来我所知道的是，这架米格机的座舱盖飞掉了，座椅飞出来，那名飞行员坐在座椅上向着我飘来。他从我的左主翼边上擦过，我接近的速度不是很快，因此我把飞机绕过来去看看他。很明显，他的帽子在弹射时飞掉了。他留着长长的金发，梳着我们称为'白边墙'的发型，这就是说头发被修剪下来，遮住了1英寸的皮肤或者在其上方。他应该是东德人或者俄国人，我没有看见降落伞，而我从他身边飞过的时候高度不足500英尺。卡斯勒在这次任务里获得了2个战果，使得他成为了战争中的第15位王牌。
F-86E-1 50-2623“Pretty Mary and The J’s”是4FW联队长哈里森.赛格上校的座机，他在1952年5月20日获得了他的第5个战果，成为了美国空军的第16位喷气机王牌。
4FW联队在这段时期里诞生的7名王牌里最后一位就是335FS中队的克里夫德.乔利(Clifford Jolley)上尉，他在8月7日和8日两天时间里获得了3个战果。像罗伯特.拉弗上尉一样，乔利之前也是空中国民警卫队196FBW联队的一员，他的F-86合适地被命名为"Jolley Roger"，而在联队里广为人知。
他在40年代末驾驶过很多型号的活塞飞机，乔利在1948年作为一名空中国民警卫队飞行员进入威廉姆斯空军基地的学校学习驾驶喷气机，然后服役于加州和犹他州的州兵部队。1951年3月被召回现役后，他被送到拉斯维加斯內利斯基地的空中射击学校学习，接着被派往4FW联队，剩下的都是历史了，这里他回忆道他早期驾驶佩刀的经历，同样还有他和米格-15在"米格乱巷"里的战斗：
"F-86A在0.95马赫时的操纵性就和一架派博J-3教练机在80英里/小时下的操纵性一样。然而，超过了0.95马赫后，这架飞机就有了非常值得注意的主翼滚转倾向，直到你达到1马赫。到了这个速度后，飞机开始飞得很平稳，响应得也很好，只是我觉得操纵杆像水泥一样硬！
除了在1953年初拉到4FW联队里来测试的7架Gunval样机以外，所有参战的F-86都安装了6挺高射速的勃朗宁12.7mm机枪。尽管毁坏力不及米格-15的3门航炮，但是精度更高，能够一便又一遍地打在小范围的区域上。军械员们一直在维护着这些机枪，使得它们能够继续使用。
"新的F-86E差不多和我在同一时期抵达远东，而且我第一次驾驶它就是在朝鲜上空。这种飞机是全液压控制的，不像A型上用操纵线控制，取而代之的是，操纵杆和升降舵联动，它操纵着整个水平尾翼，把升降舵连起来后去提高机动性！两侧的副翼作为操纵杆的'中央'来保持你应有的位置。因此，液压只会作用于你想要扳动的那个方向。
"在战斗中，我们总是让3号机去尽可能驾驶A型，以便保证那些后面的飞行员们能够跟上！我能够清晰地记得自己驾驶一架F-86A在这个尴尬的位置上，绝望地攻击一架驾驶E新的年轻飞行员身后的一架米格机。我可以告诉你，这样呆在2架飞机身后确实是一个巨大的身体成就，独自把那架米格机打下来。幸运的是，我的身体很好。"
到了战争的这个时候，米格机在获得高度优势的时候仍然是具有统治地位的。那些共产主义者们通过派遣大量的"学员"到"米格乱巷"里，以便让他们在不冒险的时候观察F-86是怎么飞行的。然而，这样的安全也是折中的，当新的F-86F在1952年9月抵达朝鲜时，即便是最新型的佩刀在拦截48000英尺高度以上飞行的米格机时仍旧处在其飞行包线的极限范围边上。
F-86E-10 51-2834在1952年夏天由克里夫德.乔利(Clifford Jolley)上尉驾驶，而且飞机上的8个战绩清晰可见。到了这张照片在1953年春拍摄的时候，乔利已经回到了美国，而这架飞机也被转交给336FS中队。
为了解决这个问题，远东空军司令部命令4FW联队给他们5架F-86F的机腹安装上3个助推火箭瓶(JATO)，乔利上尉就是其中一名被允许驾驶这种飞机的飞行员：
"我们收到了5架经过改装的F型，其下方的助推火箭可以单独启动，也可以一起启动。这个设备给了我们7秒钟的助推时间，使得我们可以迅速拉近在上方飞行的米格机之间的距离。中队里只有4名经验最丰富的飞行员被选去驾驶这种安装了火箭助推瓶的战斗机来执行任务，这些特殊的F型尾巴很重，在35000英尺高度左右如果速度小于0.78马赫的话，飞机就会前后震动。
"尽管我最后的2个米格机战果使用了这种火箭助推瓶，但是我非常肯定，即便没了这些火箭助推瓶我一样能够成功。因为这些飞机的尾巴太重，当我做出一个破S机动时导致的震动几乎让我找不到那些米格机了。"
尽管火箭助推瓶的改造不是完全成功，乔利确实认为佩刀是一个良好的射击平台。它的瞄准具是雷达测距的，而且在作用距离上给予了飞行员精确的信息，它同样还能够计算出飞行员击落敌机的前提量。当目标在瞄准具上被锁定后只要按下一个按钮就可以自动跟踪目标，然后在选择另一个。通过稳住目标上的准星并看着距离的读数，绝大多数飞行员都在3000英尺的距离上开火，并且能够成功地命中目标。
装满弹药并加满油，2支334FS中队的佩刀编队等着飞行员们走进座舱启动发动机，照片摄于1952年秋的金浦基地。
