然而，这场战斗还没有结束，而吉布森和希克曼开始把注意力转向周围的战斗。几秒钟后，吉布森发现中队长身后有一架米格机紧追不舍，因此他立刻上去帮忙：
"我把距离拉近到了射程内，经过了几个规避机动后，我给它来了一个点射，而且子弹命中了整个座舱、机身和主翼周围。它很快就变得无法控制，向下俯冲并在3000英尺高度处爆炸。我们编队里有2架佩刀的油料'bingo'了，因此他们调头返航，而我作为中队长的僚机继续巡逻。我们又盯上了一架米格机，艾默特中校很快将其击落，这就是我们非常成功的一天。
"在我们返航的途中，我们得向第5航空队通报我们的战绩，中队长击落了1架，而我击落了3架，在总结报告中，我把我的一个战绩让给了希克曼中尉，因为他把很多子弹都打到了那架米格机上。
"值得注意的是，这是艾默特中校的第61次任务。在二战中，他于自己的第61次任务里被击落了。"
在朝鲜战争的第二个冬季里(1951年11月至1952年4月)，2支完整的佩刀联队让共产主义者试图掌握鸭绿江至平壤之间制空权的幻想破灭了。随着51FW联队在12月装备F-86E，战区里的150多架佩刀也使得共产主义军被击落的战斗机数量每个月都在增加。
1950年11月30日，乔治.戴维斯少校、本.普雷斯顿上校、温顿.马歇尔少校站在相机前，这天的任务里共有12架米格机被击落，而戴维斯和马歇尔则成为了王牌。
10月的25架战果之后，佩刀机群在11月又获得了26个战果，12月28个战果(其中5个归51FW联队)，1月32个战果(其中6个归51FW联队)，2月17个战果(51FW联队10个)，3月39个战果(14个归51FW联队)，4月44个战果(25个归51FW联队)。
在此期间，4FW联队还有3名佩刀飞行员成为王牌，336FS中队的理查德.克雷顿(Richard Creighton)少校在1951年11月27日获得了他的第5个战果，334FS中队的乔治.戴维斯少校和335FS中队的温顿.马歇尔(Winton Marshall)少校在3天后也成为了王牌。
战区内米格机数量的增长和板门店停战谈判的中止才是佩刀飞行员在战争第二个冬季里取得成功的原因，谈判的中断导致远东空军司令部旗下的第5航空队不顾周围米格机的威胁而加强了对鸭绿江周围的轰炸，迫使共产主义者们回到谈判桌上来。换个方式说就是这两种战斗机未来争夺空中优势而爆发了更多的空战。
1952年1月5日升空前，理查德.克莱顿(Richard D Creighton)少校(左)和军械员乔治.奥布莱恩(George O'Brien)中士微笑着站在相机前。当时金浦的温度接近零度，而且在朝鲜冬天的大多数时间内都是如此。在这张照片被拍下时，克莱顿已经获得了所有的7架米格机战果。
王牌之死
毫无疑问，在这1951至52年冬季的这段时期里，战绩最高的就是334FS中队长乔治.戴维斯少校了，他在二战期间驾驶P-47获得了7个战果(1943至45年间在太平洋地区的348FG大队342FS中队驾驶雷电)。戴维斯于1951年10月加入4FW联队，11月27日获得了第一个战果，11月30日第二次成为王牌，这天，他击落了3架图-2和1架米格-15。他越打越起劲，12月5日击落了2架米格机，8天后又击落了4架米格机。
作为朝鲜战争中的第一位双料王牌，戴维斯在1952年2月10日早上驾机起飞执行他的第59次任务。带领着另一支编队到"米格乱巷"里巡逻，他很快就击落了2架敌机，让他的总战绩上升至14架，但是他被第三架米格机击落阵亡。如果戴维斯还活着，他可能是朝鲜战争中战绩最高的王牌。在这次糟糕的任务里，威廉.利特菲尔德(William W Littlefield)中尉是他的僚机：
"戴维斯少校和我就在新义州北边脱离了剩下的巡逻编队，我们直接向鸭绿江飞去，去攻击那些据报告说过江向南飞行的米格机。在距离鸭绿江还有10英里，但仍旧在北朝鲜境内，我们发现了大约有10架米格-15从'米格乱巷'里钻出来。他们大约在我们下方800英尺处，而且戴维斯少校下令编队下降，绕到米格机的后方。我看见敌机的翼根被少校的12.7mm机枪点着了，这架受损的飞机上立刻冒出浓烟，而它进入一个无法控制的俯冲，栽向地面。
飞行盔上贴有334FS中队的队徽，在乔治.戴维斯阵亡的那一天，威廉.利特菲尔德(William Littlefield)中尉是他的僚机飞行员。
"戴维斯少校在无线电里呼叫，保证我还跟在他后面，而且我们就像从编队中间穿过。他很快就瞄准了前方的另一架米格机，他打出的子弹全部命中在翼根处，和前面那架一样，这架米格机也开始拖着浓烟笔直向下俯冲。这时候，我们已经穿过了整支编队，并且冲到了剩下的米格机前方。这时一个非常危险的位置，但是戴维斯把飞机的速度放慢去攻击距离最近的那架米格机。最后，他们的其中一名飞行员向他开火了，而少校的座机至少被命中了1至2发37mm炮弹。它失去控制，坠毁在鸭绿江以南30英里处的山上。"
记录文档显示戴维斯少校当时驾驶的是F-86E-10 51-2752，他因为这次任务中的杰出表现而被追授国会荣誉勋章。不同寻常的是，中国的广播描述了一名将其击落的飞行员详情，他被称为"著名的空中英雄张积慧"，这是在戴维斯阵亡后数周才传来的，但这也是首次证明了他最后的下落，同样还解开了那谜一样的米格机飞行员身份，而且坚定的认为其中一些歼击机团是中国空军的。可是国籍问题并不重要，让美国人关心的是天上的米格机比以前攻多，而且他们更具攻击性。
另一名在1952年被米格机击落的天才飞行员就是335FS中队长菲利克斯.阿斯拉(Felix Asla)少校，他在8月1日驾驶F-86E 51-2767阵亡时，他的帐下一共有4个战果。维拉德.邓巴中尉是336FS中队的一名年轻飞行员，他在1952年春夏曾作为阿斯拉少校的僚机执行了几次任务，当他的中队长被米格-15击落时，他也在"米格乱巷"中：
这架F-86E-10 51-2767是336FS中队长菲利克斯.阿斯拉(Felix Asla)少校的座机，他在1952年获得了4个战果。被命名为“THE CHOPPER”，此机在机身上涂有8个战绩标志----阿斯拉同样把击伤的战绩也画在了飞机上，他在1952年8月1日驾驶这架飞机时被击落阵亡，就在这张照片拍摄后的第2天。
"我当天也在执行同一个任务，但我在另一支编队里。很自然，当战斗变激烈后，你要注意的只剩下你的长机和你自己了，所以我们不是很清楚其它的编队都在做什么。米格机在当天出现了，而我的长机咬住了其中一架，我跟在他后面。我和他从35000英尺高度以1马赫速度俯冲下到15000英尺高度上，同时他试图绕到一架敌机的后方。我必须拉出一个7G的过载并转向，以便让自己和长机呆在一起。这个时候，那架米格机的机鼻直接指向上方，而且他在40000英尺高度上做了一个180°转向，我的长机和他之间的距离从未小于过3000英尺。
"当我们回到金浦后，我的编队长机问我是否看见了一架米格机把一架F-86打下来了，我说没有。这是可以理解的，因为我当时驾驶着一架F-86A，在以高速大过载飞行，你除了在意你的正后方以外不会去关注别的事情。在总结报告中，我们知道在阿斯拉少校身上发生了什么。一架米格-15成功地绕到他后面，把他座机的左主翼给打掉了，而且我们所有参战飞行员都没有观察到降落伞。
"他的死仍旧是个迷，直到我们后来在在无线电对话记录里找到了精确的答案，他当时以为后面的那架米格机是他的僚机，而他的僚机和他飞散了。当时，阿斯拉正在缓慢地向左转向，而米格机正在与他汇合的绝好位置上。他同样也在绝佳的射击位置上，对于一个神射手来说，不用花什么精力就可以把阿斯拉打下来了，他的损失对于我们中队来说是一场浩劫。"
4FW联队长哈里森.赛格上校正在给菲利克斯.阿斯拉少校(中间站立者)颁发优异飞行十字勋章，表彰他在1952年中率领336FS中队时杰出的领导能力。
