2天后，6架第150°大队的Bf109从科米索起飞，去拦截圣彼得罗(San Pietro)机场的盟军轰炸机，在地面上有13架Bf109被炸毁，意大利人声称击落了1架轰炸机，另有可能击落1架，还加上2架P-38和2架喷火。然而，事实上没有P-38被击落，而皇家空军也时间2架喷火被击伤(来自于第601和第145中队)，它们都安全地返回了马耳他。第145中队H.E.威尔斯中尉驾驶的喷火8 EE790号机被5架敌机击中，他把对手认定是"Re.2001"和Bf109、同一天，324FG大队在西西里上空损失了1架P-40，飞行员劳埃德.史密斯(Lloyd B Smith Jr)失踪。
12架南非的巴尔的摩、12架41BG大队的A-20、70架12BG和340BG大队的B-25在36架P-40的护卫下，于7月8日向夏卡、科米索、比斯卡里机场扔下了111吨炸弹。6架第150°大队的Bf109紧急起飞拦截，而且声称击落了3架P-40。然而，第363a中队维尔吉利奥.波佐利(Virgilio Pozzoli)少尉的座机被重创，降落时撞墙，坠机身亡。
近距离观察一架第150°大队364a中队上的“吉吉三只鸟”大队涂装。
参战的P-40飞行员来自324FG大队，他们承认在西西里上空损失了2名飞行员、唐.伍德(Don B M Wood)上尉和瓦伦.麦克亨利(Warren McHenry)少尉均被列入失踪人员的名单。第3架名字为"Brittle II"的P-40在飞行员跳伞后掉到海里，而另一架316FS中队的41-19736号机被一架MC.202重创，飞行员W.S.布坎南中尉驾驶着他的P-40安全地回到突尼斯的基地，但这架飞机完全报废了。
1944至45年间，在北意大利空军服役时的14架战绩的王牌马里奥.贝拉甘比上尉，他当时是第2°大队2a中队的中队长。
入侵
等待已久的西西里登陆战赫斯基行动于7月9日打响，这一天，第150°中队在圣彼得罗迪卡尔塔吉罗(di Caltagirone)机场上有21架Bf109G，但只有6架可以使用。其中2架由佛农奇尼中尉和卡瓦托雷(Cavatore)中尉驾驶，起飞去寻找当地的舰队。然而，在他们返航的途中，2架Bf109被第185中队的喷火9偷袭了，其中一架被击落，安吉洛.佛农奇尼中尉是第150°大队战绩最高的飞行员之一，最后坠海淹死。另一架Bf109在夏卡机场用机腹迫降，卡瓦托雷中尉毫发未损。
1943年夏的夏卡机场上，地勤们正在维护第364a中队Bf109G的发动机。
当天下午晚些时候，3架第150°大队的Bf109G紧急起飞，在圣毛罗(San Mauro)角上空，他们和324FG大队的5架P-40展开了空战。沃尔特.贝尔托奇(Walter Bertocci)上尉声称击落了3架美机，他后来驾驶着这架主翼上带大洞的Bf109G返回了基地。此外还有JG53和JG77联队也声称获得了战果，而美国人承认当天损失了4架P-40，飞行员分别是罗伯特.邓普西(Robert G 'Bob' Dempsey)少校(316FS中队长，阵亡)、大卫.卡彭特(David E Carpenter)上尉(被俘)、查尔斯.查克尔(Charles Chalker)中尉(阵亡)、艾米尔.赛里格(Emile Selig Jr)中尉(失踪)。在赛里格被击落的这场战斗里，324FG大队316FS中队的詹姆斯.约翰逊(James T Johnson)中尉击落一架Bf109后自己的座机也被重创，但他还是飞回了基地。
12日，第150°大队的约书亚.卡里略中尉、乔万尼.奇亚雷中尉、马里奥.贝拉甘比上尉驾驶仅存的3架Bf109G从夏卡升空，前往帕勒莫。过了一会儿，在15日，吉安内利(Gianelli)中尉。卡麦奥尼少尉和一名未知姓名的飞行员把飞机飞回了罗马—钱皮诺机场。
2架第150°大队的Bf109G停放在夏卡机场上，照片前面的那架是Bf109G-6 Trop热带型。
7月22日，该联队又遭受了一次惨重的损失，指挥部的大量人员坠海淹死，其中包括了西罗.艾洛(Ciro Aiello)上校，他成为了第53°联队在二战中损失的第2名联队长。
到了28日，第53°联队和150°大队剩下的人员在卡塞勒机场重组。而第151°和153°大队使用他们仅剩的几架MC.202负责当地的防空，可是参与的空战却很少。在9月8日该联队非常惊讶地发现意大利政府和盟军签署了停战协议，几天前，他们刚接收了第一架崭新的菲亚特G.55战斗机(MM91063号机)。
一名第150°大队的机械师正在维护一架Bf109G4/R6上的戴姆勒—奔驰DB605发动机，注意飞机的主翼下方安装了航炮吊舱。
在第150°大队解散前，他们的飞行员成功获得了最后一个空战战果。9月初，该大队一支装备4架Bf109的小队(由乌戈.德拉戈中尉率领)驻扎在罗马—钱皮诺机场负责防空。8日中午，150架5BW联队的B-17前去轰炸德军在弗拉斯卡蒂(Frascati)的最高司令部，一共扔下了389吨高爆炸弹。为了反击这次极具毁灭性的空袭，25架轴心军战斗机紧急起飞，其中就有第150°大队的4架Bf109。乔万尼.奇亚雷中尉击落了97BG大队414BS中队的B-17E 42-5147"Old Ironsides"，机上3名机组成员被俘，另外7人阵亡。
这是5BW联队在这次轰炸任务期间唯一的损失(美国人将其归咎于高射炮)，同样是意大利在签署停战协议前意大利空军最后一个空战战果，也是第150°大队最后的一个空战战果。
1943年夏的夏卡机场上，第150°大队的人员正在检查一架Bf109G热带型。
这就结束了第53°联队在二战的征战，在为期39个月的惨烈而又血腥的空战中，该联队下属的3支大队，第150°大队"吉吉三只鸟(Gigi Tre Osei)"、第151°大队"黑桃A(Asso di Spade)"、第153°大队"梅花A(Asso di Bastoni)"完成了超过36000个飞行小时，损失了2名联队长、1名大队长、8名中队长、64名飞行员，还有26人受伤。
在超过240场空战里，飞行员们声称获得了350个可确认的战果，另有200个可能击落的战果。在支援轴心军地面部队方面，第53°联队全天候出勤，有的时候在海上，有的时候在容易损坏发动机的沙尘暴里，他们对敌军装甲和补给车队展开了150次扫射攻击任务，经常会面对猛烈的防空火力。他们还为轰炸机、侦察机、运输机提供近身护航。
乔万尼.曼奇尼中尉正在查看大队里一架Bf109G上的中队队徽，第150°大队中战绩显著的飞行员里就有沃尔特.贝托齐(Walter Bertocci)上士，他在1943年7月9日击落了3架美国陆航324FG大队的P-40。
这里还有大量的无名英雄，那些忠于自己部队的地勤，他们不知疲倦地工作，维护着自己的飞机，还要面对着技术、后勤和地理上的困难。他们也遭受了损失，其中6人阵亡、还有数人受伤，所有这一切都是为了让第53°联队保持在作战状态。
战后的意大利空军(Aeronautica Militare Italia)加入了北约，而第53°联队在1967年4月1日重组，驻扎在卡梅里(Cameri)，先后装备过F-104G/S星战士以及从英国皇家空军借来的旋风ADV(旋风F.3)，而且最重要的是完成了EF2000台风在进入意大利空军服役前的一线使用测试。1999年7月28日解散后，剩下的人员被转到焦亚德科尔的第36°联队。
在盟军发起登陆战前，第151°大队366a中队的MC.202 366-6号机被停放在一座西西里岛的机场上，准备执行下一次任务。
在1942年6月至1943年9月间，乌戈.德拉戈中尉是第150°大队363a中队的中队长。在北意大利空军服役期间，他被晋升为上尉，并担任第2°大队1a中队的中队长。
收到命令返回都灵—卡塞勒机场后，疲惫不堪的第53°联队开始换装崭新的菲亚特G.55战斗机，但是在1943年9月8日停战前，只有一架(MM91063号机)被交付给意大利空军。
1991年第53°联队21°大队F-104G MM6764北约老虎会涂装。
为了填补F-104S退役后以及EF-2000服役前的空白，意大利空军先后向美英租借旋风F3和F-16A，而图中的旋风F3则服役于第53°联队。
(全文完，后面还有两张附表和侧视图集。)