在轴心军后方游走的SAS和LRDG仍旧是北非意大利人和德国人的眼中钉肉中刺，确实，这种打了就跑的战术对轴心军的士气产生了极大的影响，尤其是在1942年9月14日至17日之间展开的这些行动。他们的目的是为了支援盟军攻打托卜鲁克的协议作战，但是这次作战的结果却很不理想。对班加西和巴尔奇机场的突击遇到了猛烈的空中打击，在巴尔奇，LRDG炸毁了16架飞机。但是大卫.斯特林率队攻打班加西的行动却失败了，他们再度遭受了惨重的损失。为了抓捕逃散中的SAS队员，从9月14日天亮起，意大利空军派出了130个架次的飞机去搜素。在这里面，31个架次是由第150°大队驻扎在瓦迪贝尔伽丹(Wadi Belgardan)、布拉克、姆苏斯地区的战斗机中队完成的。
意大利的飞行员们同样还攻击了试图占领亚罗(Jalo)绿洲的苏丹国防军，后者此举的目的是为了配合SAS和LRDG的作战。这意味着在9月15日至17日间，第150°大队前往南部的伽马拉(El Gamara)、伽拉特(El Garat)、索鲁克(Soluch)、卡塔拉(El Qattara)、瑟雷迪马(Seleidima)地区执行武装侦察任务。在此期间，马基飞行员们声称用机枪击毁了数量卡车，并击伤了一些。
9月，盟军对班加西展开了3次昼间空袭，22日的那一次还对船只补给和港口设施造成了严重破坏，意大利战斗机部队很晚才得到警报，没法去拦截盟军的轰炸机。
1942年中，2架MC.200并排在低空飞行，第53°联队里的马基战斗机都参与了一些相当激烈的战斗。
作为阿拉曼进攻战的前奏，盟军的空中活动在10月暴增，而且延续到了11月的第一个星期。即便是中型和重型轰炸机也对第150°大队的飞行员们造成了困难，这意味着敌人此时已经全面取得了空中优势。在保卫班加西港的战斗中，第150°大队的飞行员们被召去攻击大规模的四发轰炸机编队。他们声称击落了1架并击伤数架，还攻击了2架试图轰炸轴心军运输船队的波弗特战斗机。
在11月，第150°大队参与了2场大规模空战，分别在4日和6日。第一次是马基战斗机拦截了7架四发轰炸机，第二次是解放者。参与这两次战斗的意大利飞行员声称可能击落2架，并击伤数量。
8日，在超过了2年的海外部署之后，第150°大队受命返回意大利。他们花了2天的时间从利比亚飞到罗马—钱皮诺南机场，然后在这里重组。
第151°大队“宝剑王牌”的G.50停放在突尼斯—卡塞勒机场上，当时，第53°联队在1942年1月重组。
在巴尔干和利比亚的这些轮战期间，第150°大队的飞行员参与了64场空战，获得了105个可确认的空战战果和65个可能击落的战果。在87次对地扫射任务中，他们报告说点着了141辆汽车，另外击伤了428辆。有30名飞行员在战斗里阵亡或失踪，另有19人受伤。为了表彰他们的战果，该大队获得了了3枚金质军事勇气勋章、31枚银质军事勇气勋章、31枚铜制军事勇气勋章。
回到了意大利后，第150°大队作为一支独立作战单位的性质也得到了确认----他们不再属于第53°联队了。同时，该大队开始换装MC.202，但是之后没多久就将收到更好的Bf109G。
在1942年10月的上半个月时间里，第153°大队被派往西西里的圣彼得迪卡尔塔吉罗机场，参与第三次也是最后一次对马耳他岛的攻击，照片中，该大队的飞行员们正站在大队的指挥部小屋边。
第五章 第157°大队的故事
尽管第157°大队只是短暂地隶属过第53°大队，但他们的战斗历程仍旧是二战故事的一部分。1941年9月11日在第53°大队里，第157°大队取代了第151°大队，而且在其编制内一直保留到1941年2月，之后成为一支独立大队。
1940年6月，第1°联队157°大队385a中队的CR.42 MM5024 385-1号机停在特拉帕尼--米洛机场上，这架飞机的机身上画有一道白色闪电，指出这是圭多.诺比利少校的个人座机，他后来升任第157°大队的大队长，作为一名西班牙内战期间拥有9架战绩的王牌，他在1940年10月26日至1941年2月25日间任第53°联队的联队长。
于1940年4月1日在都灵的卡塞尔基地成立，指挥官是奥斯瓦尔多.巴尔迪上校，该大队包括了384a、385a、386a三支中队。在5月10日，大队转移到西西里的特拉帕尼机场。开始了他们在CR.42上的训练飞行，随着意大利在6月2日参与二战，该大队(装备19架CR.42)在7月25日被派属给1°联队"张弓、搭箭、放箭"。当月8日，圭多.诺比利(Guido Nobili)成为了新任联队长，3支中队的指挥官分别是马里奥.福鲁拉(Mario Frulla)上尉(第384a中队)、阿尔多.里戈雷奇(Aldo Li Greci)上尉(第385a中队)、古斯塔沃.伽雷托(Gustavo Garreto)上尉(第386a中队)。
忙于执行轰炸机护航、船队巡逻、防空任务，该大队在6月13日首次参与战斗，当时第1°联队派出了15架CR.42，保护33架SM.79(第30°联队14架，第36°联队19架)去轰炸突尼斯地区的一座法国机场。3架MS.406(也许来自于GC I/9大队)试图去拦截轰炸机，但是第157°大队的CR.42把它们轰跑了。2架莫拉内-索尼埃被击中，其中一架拖着黑烟逃离。圭多.诺比利少校、路易吉.卡内佩勒中尉、特雷西奥.马蒂诺利(Teresiso Martinoli，第384a中队，未来意大利二号王牌)各自向一架敌机开火，而安吉洛.卡米纳蒂(Angelo Carminati)少尉和福斯托.菲奥拉尼(Fausto Fiorani)中士驾驶的CR.42因为未知原因而坠毁，2人均身亡。
第157°大队386a中队的CR.42 386-8号机，在1940年6月10日至7月25日间，该大队被临时附属给第1°联队，之后在1940年9月11日加入第53°联队。
在22日13:05，17架法国空军GB I/62、II/62、I/63大队的马丁167F轰炸机向特拉帕尼机场扔下了150枚炸弹，炸死20人，炸伤40人，12架第157°大队的CR.42(每支中队3架)在13:10被召紧急起飞，去拦截入侵者，但是只有2架追上了法国轰炸机。第386a中队古拉(Gulla)中士和第384a中队的莫拉纳(Morana)中士攻击了2架轰炸机，声称重创1架，这些菲亚特在14:35降落。
然而，这个故事到这里还没有结束，英国机组在天上觉察到了意大利的飞行和守卫，把这架飞机飞到了马耳他，斯屈佛上尉和他的机组被授予了2枚优异飞行十字勋章和2枚优异飞行奖章。
同时，由第86中队彼得.罗佩尔(Peter Poper)少尉驾驶的波弗特AW302号机被马基重创，尽管它飞回了马耳他，但是在卢卡机场迫降的过程中被报销。罗佩尔报告说飞机上的机枪自卫火力对那架战斗机造成了一些程度的伤害，但是不知道意大利人最后的下落如何。罗佩尔的座机明显是当天被菲亚奇诺和比亚扎在船队上方击落的那架。
这架第153°大队的MC.202战斗机带着马耳他上空的战损返回了圣彼得迪卡尔塔吉罗机场，照片摄于1942年10月。
