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本文是好友双垂尾骑士翻译作品，翻译自Osprey出版社的Aviation Elite Units系列第38本：《53° Stormo》。经过译者授权首发到本站和大家分享。文中各种观点、数据等只代表作者本人的观点，仅供参考。转载本文请征得原作者同意。
本书封绘：1942年8月12日，14架第153°大队的MC.202在大队长安德烈.法维尼少校的率领下于11:35从撒丁岛的德奇莫曼努机场起飞，他们的任务是保护意大利的SM.84轰炸机、SM.79鱼雷机和CR.42战斗轰炸机，这些飞机的目标是参与基座行动的盟军运输船只。在撒丁岛南端，这些马基战斗机和皇家海军的舰载战斗机之间展开了激烈的空战，意大利飞行员自身没有损失，声称击落了5架海飓风并可能击落1架。
当天早上战斗结束后，皇家海军第800中队包括说损失了约翰.卢卡斯少尉驾驶的海飓风V7659号机，而第885中队布莱恩.帕特森中尉驾驶的海飓风被重创。
在马克.波斯尔思韦特绘制的这幅封绘里，法维尼少校在卢卡斯少尉的海飓风坠入地中海之际刚从他的头顶上飞过。这次战斗被记载在法维尼的飞行日志里，但他指出这和部队里的记载不相符----这也许是他的个人战果：
"保护着SM.84和CR.42向船队飞去，和10架飓风开战，击落1架并击伤4架。"
在当天17:15，第153°大队再度派出14架MC.202保护着意大利的鱼雷艇去攻击船队。3天后，在8月15日，第153°大队的MC.202回到了皮埃蒙特区都灵的卡塞勒机场。
译者引言
在地摊读物中，二战的意大利军队通常被描述为废物一般，甚至有了"要做❤不要作战"的口号，而再世凯撒本尼托给人的印象也不过是一个纸老虎。但是实际上，在深入的战史研究中不难发现，意大利空军的战斗机部队却与地中海地区的德国空军战斗机部队能力不相上下(比如JG27)，并且涌现出像第1°联队和第4°联队等大王牌倍出的联队。而本文将介绍另一支打满全场(到1945年)的战斗机部队第53°联队。
Danis Rechie 为本文连载绘制的新作。
第一章 引言
意大利皇家空军(Reiga Aeronautica，为避免混淆，下文简称意大利空军)第53°陆基战斗机联队(53°Stromo Caccia Terrstre)于1936年5月15日在意大利北部皮埃蒙特(Piedmont)区都灵(Turin)附近的米阿菲奥里(Mirafiori)机场成立，这支部队下辖150°Gruppo大队(363a、346a Squadriglie中队，6月1日新增365a Squadriglia中队)和151°Gruppo大队(366a、367a Squadriglie中队，7月1日新增368a Squadriglia中队。所有这些中队都装备菲亚特CR.32双翼战斗机，但还有一些更老的菲亚特CR.20、CR.30、IMAM的Ro.41双翼机也被用于训练，该联队的首任指挥官是温琴佐.维拉蒂(Vincenzo Velardi)上校。
1936年，一排第151°大队的菲亚特CR.32停放在都灵—米拉菲奥里机场上，当年5月，这批敏捷的双翼战斗机成为了第53°联队的主力装备。照片最前面的366-8号机隶属于第366a中队，1936年5月至12月间，该中队的中队长是阿尔曼多.弗朗索斯(Armando Francois)上尉。
这段时期以及意大利空军在二战期间的基本作战单位是中队，基本上包括了9架作战用的飞机和3架备用机，每支大队旗下有3支中队，而每支联队旗下有2支或者数量更多的中队，联队是基本的战术编制单位，而且飞机数量为72架，但实际上很少有满编的联队，尤其是在战斗后期阶段。联队旗下的大队和中队通常都被给予较大的自治权，而且在特定的联队外独立运作。
这支联队负责防守意大利西北部，他们在1937年成立了一支飞行表演队，被称为米拉菲奥里巡逻兵(Pattuglia Mirafiori)，拥有6架飞机，带队的是奥斯卡.莫利纳里(Oscar Molinari)上尉。在1937年至8月至1938年2月间，他们和第1°联队组建的另一支飞行表演队一同访问了南美，来纪念秘鲁飞行员吉奥.查韦斯(Geo Chavez)于1910年9月23日飞越阿尔卑斯山时在意大利北部的多莫多索拉(Domodossola)坠机身亡。
1937年8月至1938年2月间，意大利空军第1°和53°联队的飞行表演队访问拉丁美洲。
在此期间，他们到访了利马(Lima)、圣地亚哥(Santiago)、布宜诺斯艾利斯(Buenos Aires)、蒙特维的亚(Montevideo)、里约热内卢(Rio de Janerio)、圣保罗(San Paolo)。意大利飞行员们在11次航展上展现了他们的飞行技巧，而且同样还在安第斯(Andes)山上25700英尺高空中编队飞行过。1937年11月8日，10架CR.32完成了一次历史性的飞行，它们于22:00从圣地亚哥升空，飞过安第斯山后于03:30降落在阿根廷门多萨(Mendoza)的普罗梅里奥(El Plumerillo)机场。这次飞行在拉丁美洲的报纸上饱受赞扬，而接下来的巡演中，观众也更多了，同样也帮助意大利航空工业打开了拉丁美洲的市场。
在1937年6月至1938年2月间，第53°联队的部队从米拉菲奥里转移至都灵-卡塞勒(Caselle)。首先抵达的是第151°大队，时间是6月20日。10月15日，联队本部抵达这里，接下来是第二年2月第150°大队的到来。该联队的6支中队立刻展开了紧张的训练，结果是可喜的。于是在1939年3月，第53°联队成为了意大利空军里首支换装菲亚特CR.42"隼(Falco)"战斗机的部队----首先接收的是第367a中队。该联队的飞行表演队在西蒙尼.马尔桑(Simeone Marsan)上尉的率领下，驾驶着5架CR.42于1939年5月在卡塞勒的一次航展中亮相。这是唯一一支使用CR.42的飞行表演队，也是意大利空军于二战爆发前最后一次在公众前亮相。
在拉美完成了另一次飞行表演后，这些意大利飞行员们看起来明显心情不错。
在1937至1939年间，该联队的联队长起初是朱塞佩.波里(Giuseppe Borri)中校，接下来是阿贝尔托.卡纳维里(Alberto Canaveri)上校，两人都曾参加过诸多的航展，同样也和皇家意大利陆军进行过演习。
1939年4月，该联队出动了6架卡普罗尼的Ca.133运输机参与了意大利入侵阿尔巴尼亚的作战，从阿普利亚(Apulian)机场起飞运兵。在一年多一点的时间里，意大利将被一场范围更广、更具毁灭性的的战争所吞没，而第53°联队也将接受实战的考验。
1937年9月23日下午14:45，在秘鲁首都利马上空，意大利飞行表演队的CR.32从秘鲁飞行员吉奥.查韦斯(Geo Chavez)的纪念碑上方飞过。在热情的观众的注视下，这些菲亚特战斗机以双层编队出现在众人面前，后排的5架飞机来自于第53°联队。
以横排队形从一座拉美城市上空飞过，他们得到了南美群众的热烈欢迎，后者对他们的飞行技术赞赏有加。
西班牙内战期间，第23战斗机大队的CR.32停放成一排，照片前方的飞机上涂有大队长的蓝底红条标记，战争期间，他们的大队长先后是安德烈.佐蒂(Andrea Zotti)少校和阿尔多.雷蒙迪诺(Aldo Remondino)少校。
在西班牙内战期间第23大队获得金质军事勇气勋章的7名飞行员里，只有吉尔伯托.卡塞利(Gilberto Caselli)中尉来自第53°联队。他在1937年8月26日于比利亚马约尔(Villamayor)上被击落，俘虏后因为伤势过重而死于医院，参加西班牙内战的意大利飞行员来自于空军所有联队里的志愿者。
1937年的都灵—卡塞勒机场上，第53°联队的人员和他们的CR.32排成一排，准备举行纪念仪式。
1936年的都灵—米拉菲奥里机场上，一名未知姓名的飞行员站在一架第367a中队的CR.32边。此机(MM2614号机)是1934年3月至8月间首批下线的50架CR.32之一。
