1966年
当战术支援支援设备完全运作起来后，7支天鹰中队开始在这里进行轮战，如果没有起飞的话通常都是在待命警戒中。最重要的是VMA中队的本部需要继续留在茱莱，人员和飞机在各个独立的基地之间轮换。这样的安排可以让作战继续下去，不用担心由于因取代一整支中队而将行动中断。
1966年1月，MAW-1联队在南越分散部署开，下属的中队在印支半岛上来回调动，参与了几乎所有和美军其它军种一起展开的阻截运输队的近距离空中支援、战略空袭等行动。但是，当然，固定翼飞机主要还是负责支援地面作战的部队。
2月3日，VMA-223中队创造了一项单天出击的记录，一共起飞了59个架次。4月29日，VMA-223中队的威廉姆.穆伦(William F Mullen)上尉在攻击班卡莱小道附近的目标时被击落身亡----老挝境内最危险的地区，敌人在这里建立起了非常密集的小口径防空阵地网，可以输出大量的火力。穆伦驾驶A-4E 151047在第一次攻击时就被击中起火了，这是"牛头犬"中队的首例战损。
6月16日，林.哈雷(Lynn A Hale)上尉率领着一支双机编队前去支援一个被一群北越军压制在地面上的陆战排。在晨光中穿梭于山区之间，而且面对着敌人猛烈的高射炮火，这支编队重复用炸弹和航炮攻击敌军。弹药耗尽之后，两人飞回茱莱重新加油挂弹，起飞后又回来了，哈雷因为他在支援自己地面部队上的决心而被授予优异飞行十字勋章。
VMA-223中队的战斗在10月和11月间还是持续紧张的，12月，这支中队回到日本进行休整和重组。
一名VMA-225中队的地勤正通过空中加油管给A-4C 148465加油，这样的情况很少见，而这架A-4也在1980年被转交给新加坡空军。
另一支参与大量战斗的天鹰中队是VMA-311"雄猫"，他们在整个越战期间的起落架次超过了50000。确实，他们是最先到来却又是最早离开的。VMA-311在星光行动期间就参与了进来，当时是1965年8月，越共正试着把茱莱拿下。1965年3月，"雄猫"中队的飞行员为在阿绍峡谷中恶战的陆战队员们提供空中支援，也出现了VMA-311中队的第一例战损。在早晨的黎明前，奥古斯都.哈维尔(Augusto M Xavier)在一次支援行动中扫射地面的北越军时撞山身亡，他因为坚定地将攻击继续下去而被追授银星勋章。
7月，VMA-311中队参与了黑斯廷斯行动，这是迄今为止海军陆战队各兵种最大规模而且最有效的联合作战行动。除了它的规模以外，黑斯廷斯行动的独特之处在于他们的对手已经远不是几名越共了，取而代之的是北越的正规军。
到了8月，这支中队已经起降了7000多架次，飞行时间多10000余小时。中队的飞行员平均每人每个月要飞行600至700个战斗小时，这是很自然的也是很危险的工作。陆战的的A-4多次遭到攻击，但再一次，爱德华.海涅曼简单却又坚固的小轰炸机通常都能够带着重伤返航----可并不是所有的都是如此。
5月11日，詹姆斯.维里彭陶克斯(James H Villeponteaux)在老挝南部胡志明小道附近的一次夜间铁虎行动中阵亡。他驾驶的A-4E 151995在天上与另一架VMA-311中队的天鹰相撞，尽管另一架A-4受损严重，但却能带伤返航。另一名"雄猫"中队的飞行员在9月6日阵亡，托马斯.霍金(Thomas H Hawking)中尉驾驶A-4E 152020前去支援在福安(?原文中写福安Phuc Yen，但陆军不可能打到河内边上的福安)作战的陆军地面部队，他在俯冲后拉起的过程中撞树，跳伞后安全着陆。他看起来像是正要完成一次例行的救援任务，一架陆军的UH-1直升机摇摇晃晃地放下了一根救生吊绳。霍金挂上吊绳，可当直升机升起后，他从临时搭建的卷扬机上滑了下来，摔向下方1000英尺处的丛林。
茱莱机场上，地勤组长向A-4E 151199的飞行员给出了可以起飞的手势，飞机下方挂载了1个副油箱和6枚Mk82炸弹。1970年转交给VMA-311中队后，此机于1973年2月6日在岩国基地因飞行事故而坠毁。
两周后，VMA-224中队的理查德.布罗姆(Richard M Bloom)中尉驾驶A-4E 150054被击中后起火。飞行在低空中，他自己也受了伤，他最终没能跳伞而随着A-4一起坠毁。
VMA-223中队的克劳德.威廉姆斯(Claude N Williams)上尉在11月24/25日夜阵亡，他驾驶的A-4E 151123在距离茱莱以西仅7英里的地方被击落----那时一台TPQ-10雷达系统正在跟踪威廉姆斯。也许是被地面火力击落的，他是陆战队在1966年里损失的最后一名飞行员。
1967至1970年
1967年到来后，美国卷入东南亚这场战争的程度甚至超过了绝大多数鹰派在2年前的预料。在这个国家里有28万美军，而其中的6万人就是陆战队员，此外还有6万水手和陆战队员在TF77特混舰队的舰船上，以及在泰国的3万5千人。
在一架VMA(AW)-533中队A-6A的率领下，3架VMA-311中队的A-4E在云层上方向目标飞去。借助TPQ-10战斗天点雷达，陆战队的战斗轰炸机可以在复杂气象条件下执行任务。通过使用地面雷达将指示信号传给装有信号接收器的鬼怪II、天鹰和十字军战士，告诉飞行员们在什么时候投弹。在大雨和云层低垂的天气经常在越南出现，茱莱机场完全建成后，TPQ-10雷达的巨大作用就体现出来了。照片近处的A-4E 151038在越战中幸存下来，加装了“驼背”后在70年代中转交给预备役的VMA-131中队，80年代末移除了20mm航炮和电背后转交给基维斯特的VF-45中队，1994年6月22日在戴维斯·蒙森基地退役，2001年7月17日在加州奇诺(Chino)的扬基航空博物馆展出。
众所周知的是，陆战队对颁发航空奖章非常抠门，一些A-4飞行员甚至在越战部署过程中连一枚优异飞行十字勋章也没有拿到。VMA-121中队的尼德.卡罗尔(Ned Carroll)少校和他的僚机飞行员弗雷德.安东尼(Fred Anthony)少校在1967年3月6日的行动中各自获得一枚优异飞行十字勋章。这2架飞机从原本的直升机护航任务转换为近距离空中支援，前去帮助一队在广义附近被一帮越共包围的南越军巡逻队。这2架A-4每一架都携带了4个2.75英寸的火箭发射巢和100发20mm炮弹。
卡罗尔和他的编队穿过500英尺高处下着小雨的低云并且联系空中战术管制员，他告诉他们南越军在一个小峡谷里，敌人占据了能够观察到他们的山头。在云里发现了一个洞后，卡罗尔和他的僚机下降到1000英尺高度，大雨和云层遮住了绝大部分的地形，使得在山区之间飞行变得异常危险。在前进空中管制机----一架空军的O-1观测机----用白磷弹标记了目标后，卡罗尔开始了他的攻击。
唯一的进入途径是从低空向山区飞去，在投弹之后猛地脱离以免撞山。卡罗尔少校在第一次攻击中就把所有的火箭弹都打光了，安东尼少校紧接着跟上并打了2个火箭发射巢并用航炮扫射。每一次攻击都遭受了敌人地面火力的还击，但两名陆战队飞行员都把弹药打在了距离南越军仅200米外的地方。
在白天和夜里，A-4中队相当地忙于支援地面的战斗，经常都在大量的人口中心附近。MAG-12大队现在在茱莱下属VMA-121、211、214和311四支中队。1月6日，M.F.亚当斯(Adams)上尉驾驶A-4E 150036攻击岘港西南的共产主义军时被击中跳伞，这名VMA-121中队的飞行员之后被一架陆战队的直升机救走。他的队友C.R.弗耶(Fye)上尉在1月14日弃机跳伞，他当时驾驶着A-4E 150106，被地面火力击中后飞机开始燃烧，他同样也被一架陆战队的直升机救走了。
VMA-121中队的尼德.卡罗尔少校在1967年3月获得优异飞行十字勋章，越战期间给陆战队员授勋的次数相当少。
除了这些损失以外，陆战队还有大量的A-4被击伤，但仍旧成功返航。VMA-214"黑绵羊"中队记录到的攻击通常都是来自于一些重机枪或者一些自动小口径武器。
VMA-311中队有19架A-4，而且使用得很频繁。1967年1月就飞行了914个小时，在20日完成了第10000次战斗起降。中队长罗杰.莫里斯(Roger Morries)中校，在这段时期完成了他的第7000个飞行小时。2月4日，理查德.布洛姆堡(Richard N Bloomberg)中尉的A-4在攻击岘港附近的敌军阵地时被高射炮弹击中，他调头转向岘港，在发动机过热之前将其关掉，然后再在岘港迫降。