在3月10日，跑道被关闭了，A-4再次盘旋在这座四面楚歌的营地上，他们在那里等待执行战斗天点雷达投弹任务，这是由陆基雷达引导的轰炸。史蒂芬.格雷当时驾驶A-4F 154174，回忆道：
"我们将在高空飞行，只是按照地面雷达指挥官的命令投放炸弹而已。突然'希尔斯堡'管制员呼入他们发现一个接触----一架附属给山头上一个连的陆战队前进空中管制机，他们遭到一群北越军的围攻，急需要近距离空中支援帮助。
"通常情况下，陆战队的近距离空中支援任务都是由自己来完成的，但此时没有一架他们的飞机来干这活。前进空中管制员建议我们用蛇眼模式投放炸弹，因为我们只能完成一次通场，油料是一个大问题。投弹以10°角俯冲开始，最后在目标上空800英尺处扔下炸弹。"
飞行员选择了一个轰炸控制板上的开关，拔掉让蛇眼弹翼保持折叠的一个卡榫，使得炸弹在投放后就可以立刻张开减速弹翼。
"这是相当精确的投弹，但是我们通常在北越上空不这么使用，因为在目标周围的低空到处都是高射炮火，对于近距离空中支援来说这是相当完美的。"
格雷和他的编队看到陆战队员用红色的板子和红色的烟雾标记了他们的位置----在他们和敌军之间相距仅75米。这支A-4编队分成2支双机编队，向广袤的南边飞去。
1968年，在南中国海上行驶的好人理查德号，这艘船参与了当年2月至9月间的轮战，在10月10日完成了6次越战部署中的第4次，返回加州的阿拉梅达。这艘船在1944年11月26日服役，1971年7月2日退役，之后一直停留在华盛顿的布雷梅顿(Bremerton)，直到1992年3月被拆解。
"在战场上方闪过，我看见长机和他的僚机投下了他们的炸弹。我依次将炸弹投下时感觉飞机在跳动。尽管我无法回望来检查战果，让人感到宽慰的是陆战队前进空中管制员的声音。他兴高采烈地描述道我们的炸弹直接命中了敌军的聚集点，另一名前进空中管制员看到我们的高度至少是在50英尺，比树高不了多少。"
当溪山的围困在4月结束后，约翰逊总统宣布他的其中一个停炸开始生效，这次包括了河内和海防地区。这样错误的对北越回到谈判桌上的意愿进行尝试是伤心和令人沮丧的，只是指明了华盛顿对战争的错误理解是有多么的深，而美军的飞行员为这种无知的想法在玩命。也就是在这个时候，约翰逊总统宣布他不会再寻求连任下一届总统。
真正令人羞耻的是心怀鬼胎的北越人，就在滚雷行动最后一次展开时获得成效。如果约翰逊继续猛烈轰炸主要的补给中心和工业地区，共产主义者们会重新回到谈判桌上么？确实，他们现在有足够的时间来重建、重整和重组，就像卡格雷中将(Cagle)在1972年写道的：
"37个月的时间里TF77特混舰队在北越上空损失了300多架飞机，1000多架飞机受损，83名飞行员阵亡，200多人失踪或被俘，它又完成了什么？
"对敌人造成的损伤肯定是相当严重的，他们的运输系统、道路、铁路和桥梁被炸得千仓百孔，他们在地面上的油料补给系统也受到了严重的损坏。他们的机场和空军已经被打得无法迎战，他们的军事设施被蹂躏得一塌糊涂。在37个月的时间里敌人没有赢过一场地面战斗，他们很明显在通过武力征服南越的过程里没有取得成功。另一方面，我们没有迫使他们停止这些敌意的战斗。"
在最后，他对这次没有被完成的艰难的轰炸战役做出了艰难的评估。确实，虽然还有很多目标没有达到，滚雷行动慢慢地停了下来。起初对战争乐观的期待也开始慢慢地消失。现在，华盛顿正在认真考虑怎样让南越更多地参与进来，以及在字面上让他们回到战争中，让美军和美国人的荣誉从中解脱出来。
同时，就如同之前描述道所参与的舰载机联队，A-7海盗II的机群快速地建立起来，并且开始取代A-1----因为这种飞机的低速和不断加强的敌军防空火力，这种飞机是被禁止进入北越领空的----A-4也一样。当珊瑚海号在1968年回到美国后，最后一支单座A-1中队的战斗部署也就结束了。而且A-4机群的数量也在减少，甚至是提康德罗加号在接下来1969年2月的战斗部署时也只搭载了一支A-4中队(VA-112中队)。
从这个迷人的角度望过去，1968年4月6日，2架VA-94中队的A-4完成任务降落后被移到到甲板的右前方，在左前方停有一架VF-53中队的F-8E----首先降落的通常都是F-8E----而且它已经被固定在甲板上了。这样的情况通常是给回来的A-4重新装弹，再次出去执行任务，因为在人群中间放有2枚M82 500磅炸弹。随着更多的飞机从回收区被移到飞行甲板上，更多的飞机将被放出去。
然而，空袭还在继续，只是重点都集中在北越的"锅柄"那段，损失也没有停止。VA-144中队的罗伯特.萨维德拉(Robert Saavedra)上尉在4月27日于攻击一支敌军卡车队的过程中被击落阵亡，战斗地区附近有高射炮，而且他的僚机飞行员报告说看见了一道强烈的闪光。但无法肯定萨维德拉的A-4E 151070是被击落的还是直接撞地坠毁的。
5月7日，保罗.派尼(Paul Paine)少校驾驶A-4F 154214参与了一次救援被米格-21击落的VF-92中队机组的行动。机组被救之后，支援飞机返回企业号，在第二次进场时遭遇甲板乱流，他的机鼻向下坠落。派尼弹射跳伞了，但因为不在弹射座椅所要求的速度范围内而摔死。
第二天，VA-56中队的D.A.劳伦斯(Lawrence)上尉在驾驶A-4E 152005时被地面火力击中跳伞，一架SH-3深入内陆20英里把他救出来。
VA-93中队在5月损失了2架飞机，首先是在5月14日，巴瑞.卡尔格尔(Barry Karger)中尉在轰炸海岸附近的一座大桥时撞地。然后J.A.道格拉斯在5月21日于另一次炸桥行动中座机被击中，他在跳伞后活了下来并被一架SH-3直升机接走。
VA-212中队的R.S.托马斯于5月21日正在执行一次铁掌任务时他受命改为为一次救援行动提供战斗空中巡逻保护，高射炮弹把他的A-4F 154974打起火了，他跳伞后被一架直升机接走。5月30日，VA-212中队又损失了一架飞机，J.E.基利安(Killian)上尉驾驶的A-4F 154174在攻击荣市西北的一处油罐时被击落，他跳伞后活了下来。
接下来海军再次损失天鹰则过了整整2个月，这次，是一架VA-56中队的A-4E。6月15日，飞行员.J.M.赖特(Wright)上尉在驾机飞向目标的途中感觉到他驾驶的A-4E 149665被小口径武器击中了。随着油压的持续下降，他调头朝海上飞去，飞机发动机停车后跳伞，他很快被救走并回到了企业号上。
1968年，无畏号上有趣的一幕，VA-106中队一架满载炸弹的A-4E停在飞行甲板上，而下面的工作人员正在把VA-36中队的A-4C 148528从升降机上退回到下层的机库里。照片拍摄时都是两支中队最后一次参与越战部署。VA-36中队的A-4C将在1980年被卖给新加坡，重新成为A-4S。
每天作战的安排不再是艰难地向河内----海防地区俯冲下去轰炸，在那里的入口、河流、桥边和建筑旁有大量的高射炮及地空导弹阵地。北越南部和老挝境内仍然还是危险的，被树林覆盖的下方是重要的胡志明小道，连续不断的补给由各种具有劳动能力的人以及各种能够移动并且能够运载东西的器材运输。针对工业设施的轰炸转为了对在没有严密防护的道路群中卡车和手推车的轰炸。
这是一片很苦的药，但事实是北越人在拖延时间的战斗中取得了胜利，约翰逊总统在东京湾事件发生后和大部分滚雷行动期间所展示的决心也慢慢消失了，但这与南越、泰国和航母上机组们任何缺乏技术和专业的方面无关。