第二章 消耗战争
以色列在六日战争中的胜利是决定性的，但这只能让中东的战斗持续下去。以色列边境的武装冲突连续不断，在埃及方向上则沿边境线展开了一场消耗战争，时间从1969年3月8日开始直到1970年8月7日结束。在战争的起始阶段，双发都使用大炮轰击双方阵地、狙击手和突击队渗入对方领土打伏击。
在战争的第一阶段，以色列空军参与的行动是有限的，A-4中队继续轰炸约旦境内的巴解组织的目标。在埃及上空的飞行仅限于通信中继飞行和支援直升机机降突击队的作战行动。埃及动员了大量的武装部队，而在1969年3月至6月间，以色列伤亡人数为177人(其中50人阵亡)。
尤其是这一系列的战斗伤亡，以色列担心埃及人发动消耗战争的目的是将其作为一个跳板，向苏伊士运河东岸发起大规模反攻。埃及人的成功攻击一直持续到1969年7月，以色列政府这时感到将战争冲突升级是避免埃及人越过运河的唯一办法，同时认为冲突一旦升级后伤亡数量将直线上升。
1969年6月24日，一名109中队的飞行工程师向阿萨夫.本.努竖起大拇指，后者将A-4H老鹰27驶出机库，前去轰炸叙利亚境内的巴解组织目标。这次行动代号“电池”，主要任务就是轰炸叙利亚境内买斯伦(Maislun)附近的巴解组织目标，此天109中队共放出三支四机编队，无线电呼号分别是“Peru”、“Congo”、“Holland”。本.努无线电呼号是“Peru 2”，初级副中队长奥哈德.沙德米座机A-4H老鹰12，无线电呼号“Holland 1”，高级副中队长耶胡达. 科伦座机A-4H老鹰09，无线电呼号“Congo 1”。如此大规模的行动引来了叙利亚的米格-17，这些米格机向“Congo”编队发动了攻击。奥哈德.沙德米朝一架米格-17打出了70发炮弹，但是由于飞机的固定瞄准具使得射击产生误差，结果放跑了米格机。
1969年7月20日，以色列发起了代号为“拳击手”的反攻行动，同一天，美国的阿波罗飞船成功登月。以色列政府不得不小心谨慎地选择进攻时间，因为此时全世界的媒体都在铺天盖地的报道美国国家航空航天局在太空的壮举，不想去理睬以色列在苏伊士运河发动的消耗战争。“拳击手”行动的主要目标是消除埃及人在取得冲突胜利后跨过运河的可能性，以色列空军将要通过在苏伊士运河上空建立空中优势来达到这一目的。压制埃及的炮兵并且摧毁运河西岸的军事设施。“拳击手”行动沿着整条苏伊士运河开展了1个星期，进攻日定在1969年7月20日，时间是下午14:00，从南边的塞得(Said)港一直延伸到北边的坎塔拉(Kantara)。109中队是首先参与行动的，他们的任务时防空火力压制(Suppression of Enemy Air Defence，简称SEAD)。一旦效果达成，就开始空中反击。109中队的目标是塞得港旁边伽米尔(Gamil)机场附近的一座SA-2地空导弹阵地。
两架幻影III首先扫射阵地的雷达，然后两支A-4四机编队轰炸阵地的掩体。第一支编队从低空靠近投放Mk.82蛇眼高阻炸弹，然后再拉起。第二支编队压制附近的高射炮阵地。阿里埃.达甘回忆道：
“前一天晚上(7月19日)，我接到了从中队打来的电话，要求我在05:00起飞。我感觉到有大事要发生，出于经验，我在那个晚上没做太多的放松----我在战斗前都是这么做的。
1969年7月1日一次轮换结束后，115中队的A-4H老鹰61与109中队的A-4H老鹰17和老鹰30一起停放在拉马特.戴维基地----这次是庆祝109中队成立18周年。115中队是以色列空军的第三支天鹰中队，1969年7月在特尔.诺夫基地重新组建，首任中队长是119中队的幻影III飞行员埃里埃泽尔.普里伽特(Eliezer Prigat)，高级副中队长乌迪.谢拉赫同样也来自119中队。115中队的前3架A-4H于1969年3月20日在阿什都德卸船，而普里伽特在3月28日驾驶老鹰62完成了该中队换装后的首次飞行，他们在2天后正式宣布进入现役。115中队的6架飞机分3批在4月29日、5月18日和6月21日运抵，第一批正规飞行员在5月8日获得指派，同年7月宣布具备作战能力。
“任务的报告漫长而又详细。因为这是一次大规模的行动。我是编队中的3号机，目标是福阿德(Fuad)港口的57mm高炮阵地。成功压制这座高炮阵地后有助于另一支编队攻击塞得港西部的SA-2地空导弹阵地。
“我们保持着无线电静默起飞，然后在低空穿过西奈半岛北部。由于我们挂载的是凝固汽油弹，所以我们投弹后不需要拉起。在我们靠近目标时，眼前的景象从一望无际的大沙漠变成了盐白色的沼泽。我们将队形变成了两支并排飞行的双机编队，接着加快了飞行速度。我们飞得是如此的低和快以至于想向旁边瞟一眼都是完全不可能的。因此我们将注意力集中在正前方，并且尽可能快地识别出我们的目标。突然，港口建筑和楼房出现在前方的地平线上，几秒钟后，我的长机发现目标，同时我正确地识别了高炮阵地，一门炮管高高仰起，周围停了几辆汽车。
“我扔下了炸弹，但是在此后我得飞过阵地上方，将飞机转过来检查战果再降下高度，我感觉到我的飞机被击中了。操纵杆反应良好，但是仪表却失灵了。我们向苏伊士运河西边飞去然后再调头往回飞。在转向过程中，我的僚机告诉我，他看见了我左翼的根部冒出火光。我向东拉起开始缓慢爬升，除了飞机受损以外，操纵杆的响应和发动机都没有问题，但是油压表的读数为0。我的僚机然后又告诉我，飞机上的大火已经从左翼根蔓延到机身，这时，火警警告灯亮起。
1969年7月20日，119中队的阿里埃.达甘被高射炮击伤的座机在哈泽瑞姆基地。这名109中队的预备役飞行员驾驶这架A-4H老鹰26在参与一次拳击手行动时被击伤并降落在这座基地。达甘的僚机保护着他降落在哈泽瑞姆，但由于他是一名预备役飞行员，达甘驾驶僚机的座机飞回拉马特.戴维，而僚机飞行员被留在哈泽瑞姆负责看护老鹰26，1969年9月9日，A-4H老鹰26的运气用完了，这架飞机在埃及上空被击落，109中队高级副中队长哈盖.罗南失踪。
“我现在开始考虑跳伞，我的高度正好适合跳伞，但是我当时飞行在沼泽上空。在训练中，我们遇到飞机着火的情况就是立刻跳伞。但是我能想象得出在沼泽地上跳伞后的惨状，所以我决定等等。几分钟后后，我的僚机告诉我飞机上的火灭了。只是在后面留下一缕白色的烟迹，接着几秒钟后连烟都没有了。我选择继续驾驶飞机然后在最近的阿里什(El Arish)机场降落。
“在我爬升的途中，我让僚机靠近来检查战损，他说机身内部油箱或者油压箱被击中，因此火焰就从机身里冒了出来。当油烧完后火就熄灭了，没有造成跟多的损伤。为了保证和阿里什的联系，我打开了应急发电机，这时我一句话没说而且没人知道我们的踪迹。然而，当我放下起落架时右起落架的指示灯并没有指示其已经放下。我的僚机再次靠近我检查我的起落架，他说看起来一切都很正常。但是，我最终决定不降落在阿里士，而是前往哈泽瑞姆(Hatzerim)，天鹰可以在那里进行维修。
“右起落架指示灯的指示状态让我很担心，所以我先试着进场再拉起，转一圈再着陆。触地后我又发觉减速板没有响应，没有减速板的话我就会冲出跑道。飞机慢慢朝右边滑去，这时我关掉发动机，飞机冲过跑道边的沙石后停了下来。我解开降落伞背带，打开座舱盖，跳出座舱然后清除周围的区域，我的视线里没有救护车、事故处理车和消防车的身影。
“我等了一小会，并且确认我的A-4不会着火，再次检查了一下我的飞机，它看起来损坏不轻。等了很久，一辆汽车出现了把我带到了附近的一支天鹰中队。在那里我登上了僚机的天鹰并且立刻飞回拉马特.戴维基地。”
拳击手行动一直持续到1969年7月28日结束，在那时，从最北边的拳击手1区到最南边的拳击手6区的防空缺口全部打开。所有的这3支天鹰中队都在行动中压制对方的防空火力，以支援其它飞机来夺取苏伊士运河上空的制空权。A-4飞行员同样也轰炸了埃及的炮兵阵地和军事设施。
1968年6月至1969年6月间，102中队驻扎在哈佐尔基地，但是在以色列空军决定在这里成立一支鬼怪II中队(201中队)时，102中队被迫搬出哈佐尔。因为基地空间不够，所以基地里的四支中队(101、102、105、201中队)有一支得搬到哈泽瑞姆基地，本着“最后搬进来，最先搬出去”的原则，102中队得移至哈泽瑞姆基地，但是在中队长约西.萨里格强烈反对下，以色列空军司令莫迪.胡德同意延缓搬迁。1969年6月16日，约西.萨里格将102中队长职务交给尼西姆.阿什克纳齐，第二天，102中队的15架飞机在哈佐尔上空举行了告别飞行，约西.萨里格是编队的领队。照片中，约西.萨里格驾驶A-4H老鹰54降落在哈泽瑞姆基地。
从以色列这边的局势看去，拳击手行动成功达到了阻止埃及人跨越运河的目标。1969年7月28日以色列空军在苏伊士运河西岸的飞行也停止了，但是和埃及的消耗战争将继续下去。确实如此，苏伊士运河西岸的以色列军队继续遭受埃及大炮、狙击手和突击队的袭扰。除了拳击手行动以外，交火次数从7月的355次上升到8月的515次。在1969年3月至12月间，苏伊士运河两岸的交火包括了轻武器(46%)、大炮(30%)、迫击炮(20%)和突击队(4%)。
最麻烦的就是埃及的大炮，埃及的大口径火炮远多于以色列的，将攻击机作为飞行炮兵是以色列人的唯一选择，他们渴望找到这个平衡点。从1969年8月13日起，以色列空军A-4中队开始压制埃及炮兵，使得消耗战争又进入了一个新的阶段。这些炮兵压制行动并没有减弱埃及人在苏伊士运河西岸的活动。确实如此，战前的分析显示冲突进展到这个阶段后就会越加紧张，只有增加以色列空军的任务数量。
起初获得苏伊士运河上空的空中优势时，这些攻击行动可以在没有埃及米格-21干扰的前提下展开。也就是在这样的空中优势下以色列空军的A-4机群遭受了第一例战损。
102中队的目标是苏伊士运河南岸的地空导弹阵地，计划中，第一支编队用凝固汽油弹攻击高炮阵地，第二支编队用蛇眼高阻炸弹再次轰炸。搞定了高射炮后第三支编队再用俯冲拉起的抛弹战术攻击导弹阵地。就是在这样的一次攻击行动中，尼西姆.阿什克纳齐(他在1969年6月16日接替约西.萨里格担任102中队的中队长)被击落，他在阵地上空跳伞被俘。
同一天，115中队的一支四机编队在攻击苏伊士运河南部出海口的易卜拉欣港(Ibrahim)时差点也损失了一架飞机。编队里每架飞机都挂载了12枚蛇眼高阻炸弹，飞机在低空编队投弹，就是在这个时候摩西.梅尔尼克(Moshe Melnik)驾驶的老鹰62被击中。他成功地把受损的座机飞回以色列空军在西奈半岛的前进基地雷非蒂姆(Refidim)。1979年摩西.梅尔尼克成为了第一名驾驶F-15取得战果的飞行员，1982年6月又再添两架，而此前他就已经作为F-4飞行员获得了5.5架的战果。
1969年8月19日，一名以色列士兵拍摄到115中队的飞行员摩西.梅尔尼克驾驶老鹰62用Mk82蛇眼高阻炸弹轰炸易卜拉欣港时的照片。几秒钟后，梅尔尼克的座机就被击中，他觉得战伤很轻，但是注意到火警警示灯在闪烁而且操纵杆不听使唤，梅尔尼克把挂架扔掉然后启动应急发电机，使用脚蹬来控制。把飞机拉起来后向雷非蒂姆飞去并且试着进入着陆航线，脚蹬是唯一有效的控制方式。在最后进场时，飞机开始猛烈的震动起来。梅尔尼克认为此时跳伞太迟，因此他在距跑道仅10米高时把发动机推力加大。幸亏飞机结构坚固，飞机在跑道上着陆时只有一些碎片散出。但是左起落架轮胎爆胎使得飞机向跑道外等候的消防车滑去，梅尔尼克并没有在意这些，最后飞机在救援车辆面前停了下来。老鹰62被拖回特尔.诺夫返修后于1970年6月重新服役。1976年，摩西.梅尔尼克是以色列空军第一批前往美国换装F-15的五名飞行员之一。
