第三章 赎罪日战争
1973年10月赎罪日战争爆发时天鹰是以色列空军的标准攻击机，并且是以色列空军中装备数量最多的喷气式战机。7支中队部署在以色列境内的4个空军基地，具体情况如下：
109“峡谷”中队部署在拉马特.戴维基地，中队长是大卫.伊扎克(David Yitzhak)，装备A-4H，完全具备作战能力；
110“北方骑士”中队部署在拉马特.戴维基地，中队长是兹维卡.赫斯(Zvika Hess)，装备A-4E，完全具备作战能力；
115“飞龙”中队部署在特尔.诺夫基地，中队长是吉奥拉.罗姆，装备A-4N，完全具备作战能力；
116“飞翼”中队部署在特尔.诺夫基地，中队长是埃胡德.谢拉赫，正在进行从A-4E到A-4N的换装；
102“飞虎”中队部署在哈泽瑞姆基地，中队长是乌里.沙哈尔(Uri Shachar)，装备A-4H，完全具备作战能力；
哈泽瑞姆基地飞行学校的高级训练中队装备了TA-4H和A-4H，这个中队不被认为具有作战能力，因为战事爆发后中队的教官都要回到各自原有的作战单位中，中队的飞机就被当作一线作战中队的消耗补充机。
140“金鹰”中队部署在埃锡安基地，可用的机体屈指可数，不具备作战能力。
赎罪日战争结束后，TA-4机群的编号也进行了重新洗牌：TA-4F为1XX、TA-4H为5XX、TA-4J为7XX，这张140中队的老鹰164的照片拍摄于1975年12月的埃锡安基地，垂尾上涂有1973年12月采用的中队新队徽。
因此，赎罪日战争中，7支天鹰中队只有5支参加战斗，1973年10月6日，140中队的机体将交还给两支使用A-4E的中队，116中队将借来的A-4N还给115中队，飞行学校高级训练中队的飞行员回到原先自己所属的作战单位，而140中队的飞行员则被派往同样使用A-4E的110和116中队。
以色列空军的策划者将115中队评估为完全具备作战能力的中队，这就意味着115中队可以执行所有种类的攻击任务，其中包括轰炸机场和防空压制。A-4E中队的任务是近距离空中支援，但是A-4H中队几乎没有任务，尽管他们的飞机已经装上了导航和武器投放系统，但是升级仍旧在进行中，还有很多别的地方需要改进。意思就是有大量的A-4H不在现役中，但是现役名单里仍旧有160多架天鹰，这就足够支撑这5支中队参与这场战争了。
1973年10月5日星期五以色列就已经拉响了最高警报，可是以色列国防军情报部门认为埃及和叙利亚军队不会大举进攻，这也意味着预备役多少和以色列空军一样保持松懈，他们可以被允许在周末回家，因为星期六是以色列的传统节日----赎罪日。
一张赎罪日战争的经典照片，1978年10月8日，一架A-4E掠过戈兰高地上的以军地面部队。
1973年10月6日星期六早上，以色列人终于意识到埃及和叙利亚人发动大规模进攻的可能性了，所有离开的人员被立刻召回，其中包括应急和预备役部队。
以色列人对战争的计划取决于以色列空军能否在48小时内夺取制空权，在那以前，地面部队只能获得有限的空中火力支援，因为攻击机是敌军战斗机、高射炮和地空导弹的绝好目标。当获得制空权后，无止境的空中支援将把以色列人带向胜利。自战争迫在眉睫时，以色列空军受命准备倾巢出动来获取战争前两天的空中优势，目标是叙利亚的地空导弹和高射炮阵地。然而，6日早上07:00，由于天气的变化，目标改为了埃及境内的机场。
37年前1973年10月6日上午以色列政府做出的决定依旧模糊不清，表面上，似乎倾巢出击在09:20发起，但是这个命令被留在了参谋部，没有下达到中队里，因为那时以色列空军的轻型攻击机中队正在准备“刺击叙利亚”行动----全面轰炸叙利亚空军基地。天鹰作战单位分配到的任务是大马士革机场(110中队)、德姆尔(Dmer)机场(110中队)、哈马(Hama)机场(109中队)、胡尔胡尔(Khulkhul)机场(116中队)、纳扎里耶(Nazariya)机场(116中队)、塞卡尔(Saikal)机场(102中队)。起飞时间是在11:30，而在11:00，飞行员就已经在座舱里就位了，但是最后“刺击叙利亚”行动被取消。
以色列空军为夺取空中优势而制定的宏伟计划立刻被擦得一干二净，取而代之的是小股战斗机编队进入战区。第一批起飞的战斗机前往戈兰高地和西奈半岛接敌，但只发生了不到10场空战，紧接着在战斗机后面起飞的是承担近距离空中支援任务的天鹰，第一支天鹰四机编队于下午14:15从拉马特.戴维基地升空。
被召起飞的天鹰面临着两种困难，以色列空军的空中优势还没有夺取，因此叙利亚和埃及空军控制着各自前线的领空。同时以色列军队遭到了突击，没有空军的地面航空引导员(前进空中管制员)来为近距离空中支援的飞机指示目标。天鹰飞行员起飞后却不知道他们敌人的确切位置，这具有很大的危险性，缺少战场情报和还未夺取的制空权最终导致更多的飞机被击落。
第一支起飞的天鹰编队也遭受了赎罪日战争以来的第一例战损，编队从中空飞越戈兰高地时叙利亚的SA-2导弹将长机击落，预备役飞行员哈南.埃坦(Hanan Eitan)阵亡。他的僚机不得不提前扔掉炸弹躲避更多来袭的导弹。后面的两架天鹰匆忙地攻击了叙利亚边境的观察哨，这和他们原本的任务并无关联。
A-4H老鹰87是赎罪日战争中以色列空军损失的第一架天鹰，此机于1973年10月6日被击落，飞行员哈南.埃坦阵亡。这张照片拍摄于1971年10月的拉马特.戴维基地，正值以色列空军换装训练季结束时。
发生在第一支天鹰编队身上的事还有他们不成功的攻击，这是战争第一天A-4飞行员表现的代表。从14:00到17:21太阳下山，两条前线上空都出现了A-4四机编队，然而，空袭影响不了地面战斗的进程，最后又有三架A-4被击落。
同一天，特尔诺夫基地的115中队也派出了4架A-4N升空，为苏伊士运河东岸的以军提供近距离空中支援。编队的领队是雅沁.科克瓦(Yachin Kochva)，他的僚机是刚刚担任中队长的吉奥拉.罗姆。罗姆谈到自己印象中的这次任务，“Tulip 4”：
“我停住了，4号机，从33号跑道起飞，我驾驶的A-4N挂了两个副油箱和8枚Mk82炸弹。那是在1973年10月6日星期六下午15:00，目标是苏伊士运河北部攻击以色列人的埃及军队。听起来像是在对一名战斗机飞行员说么？我认为是这样的，尽管我是编队中的4号机，但我是中队长，当我起飞后这将是我第一次驾驶A-4飞行----我之前从未驾驶过这种飞机，历史上极少有飞行员在他第一次驾驶一种飞机时就参加了战斗。
“三天前，115中队的中队长在事故中丧生，当天晚上我从哈佐尔回家后，我收到了来自空军司令本尼.佩雷德的消息，他希望我出任这支中队的新中队长。我立刻开车前往115中队所在的特尔.诺夫基地，去见拉恩.罗南。‘你知道我从未驾驶过天鹰么？’我问他‘我希望你座上这个位置。’他回答道，‘中队现在群龙无首，在明天和星期五做一些你能做的事情，下个星期你去参加A-4的换装训练。’
“上任后的前48小时，我出席了阿米.伽迪什的葬礼，接见了中队里的飞行员和伽迪什的遗孀。然后由于高级别的警报已经拉响，我整晚都呆在特尔.诺夫基地。
以色列空军的双座天鹰除了TA-4J和TA-4H以外还有4架TA-4F，编号分别为564、565、566、567。
“星期六早上07:00，警报响彻特尔.诺夫，我们进入三级警戒状态。作战简报说我们将攻击叙利亚的空军基地，起飞时间是在11:30，我此时身上仍旧穿着制服，所以我的同伴飞行员拉米.约瑟夫(Rami Yosef)开车奔往我在哈佐尔的住所，把我的飞行服和靴子拿来。米奇.施内德(Mickey Schneider)是我编队的2号机，他找遍中队的所有角落，最后给我拿来了一套抗荷服和降落伞背带，5天后他被叙利亚SA-6导弹击落成为了战俘。
“倾巢出动的命令没有下达，所以我试着去计划准备第一次驾驶这种飞机飞行。在10号飞机掩体里的A-4挂载了副油箱，亚伯拉罕.雅基尔(Avraham Yakir)带着我去那儿并且帮我爬进座舱。然后他向我解释道座舱的仪表板说明、抬头显示系统、惯性导航系统以及如何启动发动机。我一步步地照做了，然后慢慢滑出掩体。
“可是我关不上座舱盖，你得用劲地往下拉，在驾驶幻影III时你绝不会这么做，因此我有一点点犹豫。雅基尔跳上主翼帮我关上座舱盖，我滑向33号跑道，请求起飞，确切时间就是14:00。塔台回答道‘Peach，回到你原来所在的地方，埃及人正在攻击我们的机场。’雅基尔坐在掩体里的一辆汽车中等我回来，我飞奔回中队所在的房子，飞行员们已经穿好飞行装束在阳台上研究地图和航空照片。我问到‘你们的头是谁？’他们回答说‘是雅沁。’雅沁是我当飞行训练教官时的第一名学生，‘雅沁，我是你的4号机，如果我有问题的话我们在无线电里交流。’每架飞机都有两台超高频无线电，红的和绿的。赎罪日战争期间在哈泽瑞姆基地内的飞机维护车间里，正在修复战伤的飞机。背景上的的A-4H老鹰67于1973年10月17日下午在埃及上空被击伤，102中队飞行员阿莫斯.雅德林(Amos Yadlin)驾驶此机用5枚石眼集束炸弹轰炸了一支埃及装甲部队，他和他的长机均被SA-7导弹击伤，而雅德林紧急迫降在雷菲迪姆。两天后，他驾驶临时修补过的老鹰67飞回哈泽瑞姆返修。
“起飞后我们将花20分钟前往我们的攻击起始点，在那里，我们将加速、降下高度准备拉起俯冲攻击。在这20分钟里我将学会如何驾驶天鹰。
“雅沁请求起飞，我问他飞机的速度要求是什么，他回答道‘125抬机鼻，150升空。’我们很快就起飞了，向南飞行。飞机响应良好，雅沁向我解释那些武器的开关的作用并告诉我如何拉起-攻击-脱离。在我们到达攻击起始点后便开始降下高度，准备拉起投弹。
“预备役飞行员乌里.比纳(Uri Bina)是编队的3号机，他呼入‘3号机拉起。’因此我也跟着他做了平生第一次驾驶天鹰的机动。在6000英尺高度上，我将飞机翻过身来，然后俯冲，SA-2导弹发射后拖着黄色的火焰从塞得港方向朝我飞来，此时，我心里在想‘今天全世界都在和我作对么？’。
“我试着完成攻击然后和乌里.比纳重新编队。‘4号机，你的炸弹没有投下。’乌里呼入，我回到轰炸起始点，再重新转过来攻击，这次就我一个人。编队里的其它飞行员都在天上等着我。这是我驾驶A-4第二次俯冲攻击，扔完炸弹后立刻开溜，我能感觉到8枚炸弹脱离飞机砸向那些装甲车辆，而且我能清楚地看见海岸线和沿岸的村落。
“在回家的路上，雅沁要求每人检查自己的油量，1号、2号和3号机都有4500磅的油，但我的只有1800磅！我立刻想起来自己还没有把副油箱里的油接上来。在驾驶幻影III时，从副油箱里接油是自动的，不需要按下任何按钮，此后我的油量表才会显示是4500磅。毕竟，我是这个中队的中队长，我不想让别人知道我还在为如何学会驾驶这架飞机而挣扎！但是接通副油箱那个该死的按钮在哪？我摸遍了座舱也没有找到它，然后开始一个个的将座舱里的按钮转到‘ON’，油料表继续下降到1600磅，但是在20000英尺的阿里士(El Arish)上空，油料表又开始慢慢上升。我想，降落后我一定要把那个按钮找出来。
A-4E老鹰235于1973年10月6日在戈兰高地上空被击落，飞行员雅可尼.雅尔德尼跳伞后被救。之后在美国紧急援助的一批A-4E里又找到了替代机，被赋予835的编号。
“‘4号机，150。’雅沁从无线电里用尽量简短的语言呼入，而我驾驶着飞机绕着特尔.诺夫转圈。在最后一次进场时将速度降到150节，我轻轻地驾驶老鹰417在33号跑道着陆，然后滑向10号掩体。我上任得非常匆忙，我有一支中队需要管理，但我不知道所有飞行员的姓名，也不知道应该如何称呼中队技术官，这是我第一次驾驶天鹰飞行，战争也就这么打响了。”
这次行动中，所有这四架115中队的A-4N均安全返回特尔.诺夫基地，但是其他的中队则不是这样，10月6日，110中队的扬基.雅尔德尼(YankiYardeni)成为了战争中第一名从A-4上跳伞的飞行员。他当时是从拉马特.戴维基地升空的一支天鹰四机编队的2号机，起飞时间是下午15:26，当叙利亚的SA-2将他的座机炸成两半时他还没有扔下炸弹。雅尔德尼在这个地狱上空跳伞，过程中弄伤了双腿。他在战场中着陆后寻找掩护，全然不顾自己的伤势。
以色列坦克找到雅尔德尼时已经天黑了，但他们的任务是向东去迎击叙利亚军队，、无法将雅尔德尼和其他伤员带走，在经历了黑暗中数小时的激烈战斗后，一辆M3半履带装甲车开来接走了雅尔德尼和伤员。