失去优势
1970年初，在苏伊士运河西岸出现建筑的迹象表明埃及和苏联的防空网正在向东推进。这些建筑是用来搭造SA-3地空导弹阵地的，为了延缓导弹的部署，以色列空军在3月份动用了38个起落架次去轰炸这些掩体，5月动用了80个起落架次，6月动用了106个起落架次，而在整个消耗战争中总共动用了310个起落次。
这时候，夜间入侵的任务也开始增加，因为埃及人开始增加夜间的工作时数来加快导弹阵地的建设。
除了以色列空军的这些成就以外，埃及和苏联人构筑的防空系统已经牢牢地扎根在苏伊士运河西岸，现在，以色列战机和阿拉伯导弹碰撞的所有先决条件都具备了。
很快，在6月30日至8月30日间，以色列空军损失了5架鬼怪II。然而，在这个时候，天鹰没有被派去攻击这些导弹阵地，飞行员们继续照常轰炸埃及人和大炮和高射炮阵地，同样也扮演防空压制的角色。
102中队在1973年10月9日的第3例战损是A-4H老鹰90，这张照片拍摄于赎罪日战争前，旁边是一架换装J52发动机后的超神秘B.2雷暴87。2架使用相同发动机的机身尾喷管区别明显，结构的不同使得天鹰机群在赎罪日战争快要结束的时候启动了“管子”改造工程。
阿萨夫.本.努(Assaf Ben-Nun)是109中队的一名预备役飞行员(他从1960年起就呆在109中队，直到1971年前往144中队接受鹰----以色列版幻影5的换装)，同时也是一位以色列飞机工业公司(IAI)的试飞员，他回忆道：
“当我还中在学习空航天工程时我就已经开始驾驶天鹰了，我可以继续驾驶神秘IV，但那样的话我就得调到其它中队去，我想和我的中队呆在一起，所以我请求奥哈德.沙德米让我参加天鹰换装课程。他答应了，当我在地面完成训练后，我问他能否驾驶飞机简短地飞两下----就6个架次----以便我不会忘记我在地面学校学到的东西。因为我是一名预备役飞行员，所以司令部一开始的回复是‘不’。但是我请求他们说这只有6个架次的飞行，最后我得到了允许。我可以开始测试天鹰，并且争取到了每周飞行一次的机会。而此后，我的预备役身份被抛得老远，1968年底，我获得了驾驶A-4的资格。
“A-4是一架非常出色的飞机，性能可靠，操纵简单，还有零零弹射座椅，但是座舱非常狭小。大个子的飞行员在弹射时膝盖会撞上前风挡，所有高个的飞行员在飞行天鹰前都要去试试能否坐得下。因此，一旦他们进了座舱，一辆吊车就把座椅拖出来检查它们是否符合安全弹射的标准。
“拉马特.戴维基地的指挥官雅各布.阿加西是第一个从天鹰座舱弹射出来的，尽管他的个子很大，但我记不起他‘测试’他是否能坐下A-4座舱时的情形。可是，他安全地弹射出来了。
1970年7月16日，2架天鹰正在展示凝固汽油弹的投放，每一架飞机都扔下了5枚“火炸弹”。
“我记得在这段时期中的另一个麻烦就是使用新装上的30mm航炮。它们装上的角度和原先的20mm炮不一样，使用德发航炮时角度要稍稍朝下，和米格-17一样。我想就是这个下射角使得航炮能够在大过载时开火。但是在空战和对地扫射时效果非常差，因为这种带下射角的航炮根本不适合A-4的这种固定瞄准具。如果驾驶飞机转身俯冲校正着弹点的偏差时你得直线俯冲，不然你就错过了目标。
“天鹰可以挂载大量的炸弹，但它装备的是固定瞄准具。为了躲避高射炮的攻击，我们在攻击中的最小投弹高度是10000英尺。但是装了这个该死的瞄准具，我们不得不在12000英尺的高度开始轰炸。昼间轰炸很精确，因为高度不是很高，但是在晚上我们飞得很低，所以我们经常以双机编队出动，其中一架飞机在苏伊士运河东岸盘旋，另一架飞机关掉航行灯，越过苏伊士运河西岸寻找攻击目标的机会。飞行员在15-20分钟后开始轮换交替，我们在夜间低空轰炸扫射，虽然夜间任务的要求非常高，但是结果总是很成功。”
102中队的A-4H老鹰24起初被指派给109中队，一些驻扎在哈泽瑞姆基地的天鹰在编号千米加上了“7”，最后刷在了所有A-4H的编号前。这张照片拍摄于1970年7月16日以色列空军节的公众开放日上展示的武器包括了前方的750磅和2000磅炸弹、中间的凝固汽油弹和2.75英寸火箭发射巢、后排的副油箱和航炮吊舱。
米格-21的攻击
米格-21是一整支苏联防空师的一部分，苏联和埃及人建立的防空网运作得很出色，尤其是地空导弹阵地的存在使得米格-21飞行员更具攻击性。以色列空军及时地了解到苏联人不断增加的巡逻和拦截架次，其中大多数都不是很成功，但是最接近的一次拦截发生在1970年7月25日。
以色列空军的第6支天鹰部队就是飞行学校的高级训练中队，之前装备的是富加CM.170教师，他们在1972年10月8日正式宣布使用天鹰。他们的TA-4H来自于所有3支使用A-4H的中队，其中包括了照片里的老鹰145，此机之前隶属109中队。除了训练以外，TA-4H仍旧保持着完整的作战能力，高级训练中队的一小批教官由中队长拉恩.戈仁率领，他们在赎罪日战争爆发时都作为应急飞行员返回自己的中队、因此，飞行学校的天鹰中队并不是一支应急部队，但却是一支作战预备役部队，在需要的时候为其它部队提供可以使用的天鹰。
当天，两架102中队的A-4“照常”攻击苏伊士运河西岸的埃及目标，然后苏联米格-21前往拦截。以色列飞行员们架机转向米格-21，一次简短的战斗开始了，巡逻中的以色列战斗机被指向前往交战区域，但是距离太远。天鹰脱离战斗然后俯冲，空中格斗此时变成了低空追逐，一架米格-21朝后面的那架天鹰发射了一枚AA-2环礁，导弹爆炸的火焰将飞机吞没，苏联米格-21脱离攻击并且报告获得一个战果。然而，那架A-4完整地从火焰中冲了出来，而且紧急降落在雷非蒂姆。
1970年8月7日，以色列期望停火的目标达到了，消耗战争宣告结束。苏联人的介入颠覆了冷战时代的冲突模式，1970年初苏联人在埃及部署时埃及人已经赢得了战争，如果不是全部，那么也是绝大多数。以色列在苏伊士运河西岸苦心夺取的制空权在短短几个月之内消失得无影无踪。鬼怪II机群没能成功摧毁埃及和苏联人的地空导弹阵地，反而还被击落了好几架。结果原本想迫使对手接受停火的以色列不得不自己接受停火。
但是，以色列空军的天鹰在消耗战争中的表现是非常成功的。这些飞机在约旦、埃及、黎巴嫩和叙利亚上空完成了超过6000个起落架次，仅被击落3架。
1969年，战争初期，A-4机群承担了所有的对地攻击任务，但是在鬼怪II到来后，F-4机群接手了远程攻击和反击地空导弹阵地的任务。这就给新成立但是还很弱小的F-4机群带来了相当大的负担，同时，许多天鹰飞行员认为他们在这段时期能够帮助鬼怪II中队继续执行他们原本承担的任务。但是F-4E的惯性导航系统意味着飞机的攻击命中率远比A-4的固定瞄准具要高。
110“北方骑士”中队队徽(希伯来文：הצפון אבירי，英文：The Knight of The North)，隶属拉马特.戴维基地第1联队，此中队目前闲置，将在2024年换装F-35A 强大。
消耗战争中天鹰和鬼怪II的任务分工一直延续下来，F-4机群攻击远距离和防护严密的目标(通常部署有地空导弹阵地)，天鹰的作战区域靠近前线，以此来为鬼怪II提供帮助(通常是防空压制和佯攻)。
消耗战争的结束使得以色列空军的A-4机群得以扩大和加强，作为同意停火的酬谢，美国政府允许卖给以色列更多的A-4，同样还有更加高级的武器。后者包括了AGM-45百舌鸟反辐射导弹和AGM-62白星眼电视制导炸弹。然而，协议中不再追加更多的A-4H，“橄榄球D”项目中的机体是从美国海军退下来的A-4E。
这次卖给以色列的“橄榄球D”机体要远比之前的“橄榄球”机体优秀，过顶攻击能力没有被消除(虽然A-4H在以色列接受改装后也具备此能力)，同时在尾部装上了雷达全向告警器。还有一个A-4F类型的“驼背”也被装上，里面安装有武器投放和惯性导航系统。最后，提供给以色列的A-4E能够挂载AGM-45和AGM-62，同样还能够挂载AIM-9B响尾蛇导弹。
116“飞翼”(希伯来文：המעופף כנף，英文：The Flying Wing)中队队徽，后改装F-16A/B雀鹰(希伯来文：נץ，发音：Netz)，隶属内瓦蒂姆基地(Nevatim，希伯来文：נבטים)28联队。目前装备F-35A强大。
因此，在消耗战争停火后1年，以色列空军的A-4机群从当初的3支中队翻倍增长至5支中队。新的两支中队都是从法制战机换装过来的，116“飞翼”中队原先装备的是神秘IV，110“北方骑士”中队原先装备的是SO.4050秃鹰。从“逻辑”上来看，116中队换装A-4是理所应当的，但是在1969年F-4E到来后110中队本应该装备鬼怪II的，然而A-4在以色列空军中的表现是如此的成功，使得它的能力介于“重型”和“轻型”攻击机之间。
部署天鹰机群的方法仍旧没有改变，116中队留在特尔.诺夫，110中队留在拉马特.戴维。1971年2月，116中队接受了第一架A-4E，两个月后中队形成战斗力。4月，110中队从109中队借来了4架A-4H开始换装训练，同年夏天形成战斗力。
拉马特.戴维基地的110中队是第二支装备A-4E的中队，之前使用的是SO.4050秃鹰、他们借助着一些从109中队借来的A-4H宣布在1971年4月具备作战能力，这张照片拍摄于1971年7月，的110中队的A-4E老鹰236正在被退回拉马特.戴维基地的一座机库里。
