战争的第五天，116中队在战斗中使用了AGM-62白星眼电视制导炸弹，它们在塞得港相对安全的中空投放。在此期间，115和116中队试图将主要目标从近距离空中支援转移到攻击地空导弹阵地，但是一旦开展下去了，飞行员们才知道这是无法执行的。中空轰炸的精度不高，但是飞行员的生存概率也增加了，因为在低空，他们是高炮和SA-7导弹的靶子。在中空的主要威胁是SA-2、SA-3和SA-6，而米格机的威胁还要小一些。
从战争的第二天起，天鹰就在空中遭遇了米格机，但是两边都继续执行自己的任务，不去理睬对方。有的时候他们被告知停留一段时间，直到这个地方的飞机完全被清除后才进入目标区域。例如，第四天早上，110中队的两架A-4接到的命令是去戈兰高地拦截米格机，但是后者成功地躲开了A-4和其它以色列空军战斗机的搜索。
1973年10月10日，109中队的中队长伊扎克.大卫正在一座机库内向现役和预备役队员做简报。
SA-2、SA-3和SA-6导弹相对于执行近距离空中支援任务的A-4来说还是非常危险的，但是在中空为躲避来袭的攻击提供了更多选择。随着第四天以惨痛的损失宣告结束后，第五天对于以色列空军的策划者和天鹰机群来说都算得上是一场胜利，他们联合起来即时处理各种出现的威胁并且使用恰当的防御战术，结果，10月10日只有一架天鹰被击落。一枚叙利亚的地空导弹击落了一架109中队的A-4H，飞行员耶胡达.本.阿里(Yehuda Ben-Ari)阵亡。在这次损失后，中空的攻击得到了加强并且战术得到了改进。
此外还介入了一种新的战术，10月11日，TA-4H参与压制地空导弹发射的行动，他们发现导弹发射的烟迹后报告给攻击机编队，因此也给予飞行员更多的时间来应对所出现的威胁。
赎罪日战争第7天早上，109中队的应急飞行员埃里克.巴斯特在戈兰高地上执行任务时被击落阵亡。巴斯特当时正带领一支四机编队，然后一枚地空导弹击中了他驾驶的老鹰27，这是109中队在赎罪日战争里损失的第6架飞机。在这些损失里有6架是编队长机，另外7架是僚机。
战争第六天的空中支援优先权被提供给戈兰高地的以军，以军的进攻部队已经集结完毕，准备开向大马士革。然而，当天叙利亚地空导弹发射的频率又增加了，日出后在戈兰高地北部又击落了2架115中队的A-4N(他们仍旧采用低空飞行过顶攻击的战术)。
这使得低空任务模式绕了一圈又回来了----大多是过顶攻击和俯冲轰炸，TA-4H继续巡逻，观察地空导弹的发射动向，而且，后座观察员通常都是高级飞行员。在第六天，TA-4H也承担了炮兵校射的任务，后座坐的是炮兵观察员。
10月11日损失的6架天鹰都是在戈兰高地上空执行中空和低空任务时被击落，六名飞行员中1人阵亡，其它5人被俘。12日，天鹰机群继续采用混合编队，从中空和低空发起攻击。尽管之前的一天集中主力攻击戈兰高地，但此时已经不再需要，拉马特.戴维基地的两支天鹰中队提供适当的空中支援还是必要的，而部署在中部和南部的A-4中队则被紧急派往埃及前线。在这其中，110和109中队的目标区是塞得港，115中队的A-4N用集束炸弹轰炸地空导弹阵地，116中队为地面部队提供近距离空中支援。
回到北边，拉马特.戴维的天鹰又被叙利亚地空导弹击落2架，109中队四机编队的领队埃里克.巴斯特(Arik Baster)被击落身亡，110中队的伊扎克.佩雷格(Yitzhak Peleg)被救。
第七天和第八天的激烈战斗没有明显的进展，以色列对大马士革展开的攻势被挡住了，而且10月13日，伊拉克派来的援军发起了反攻。西奈半岛双方继续交火，同时伴有小股部队的进攻，两边此时都在为发起新一轮攻势做准备。
双座天鹰在赎罪日战争期间执行观测任务，一些TA-4在攻击任务中被击落，但是在观测任务里只损失了一架飞机，TA-4H老鹰43于1973年10月13日在埃及前线被击落。此机起初隶属于116中队，后来划归给102中队，接着在1972年10月专属飞行学校高级训练中队，这张照片拍摄于1972年11月的哈泽瑞姆基地里。
以色列国防军在北线的进展使得叙利亚开始调动预备役，并且唤来更多的空中支援。米格-17和苏-7不断发动空袭，以色列空军战斗机的拦截由于地空导弹和高射炮的存在而变得异常危险。为了压制叙利亚人的空袭，以色列空军决定再次轰炸叙利亚的空军基地。10月13日，A-4N参与了这次行动。
天鹰过去是在两条战线前方为地面部队提供支援，攻击地空导弹阵地并且轰炸叙利亚机场。很显然，拉马特.戴维基地和哈泽瑞姆基地的天鹰分别为北线和南线的以军提供近距离空中支援，115中队的A-4N轰炸叙利亚机场，116中队的A-4E攻击地空导弹阵地。
早上在戈兰高地提供火力支援时又有两架109中队的天鹰被击落，一支双机编队的僚机在过顶轰炸伊拉克援军时被击落，飞行员加布里埃尔.格尔宗(Gavriel Gerzon)跳伞被俘。一小时后，一支四机编队分成两支双机编队从中空攻击同一个目标，这次行动中采用的战术是一支编队攻击，另一支编队观察导弹的动向，然后轮换。这次，TA-4H观察机和两支编队都看到了地空导弹的发射，结果长机还是被击落了，飞行员本雅明.阿拉德(Benyamin Arad)在一场坦克战中间的无人区上空跳伞，然后立刻被友军救走。
同时，115和116中队的领航员们正在为轰炸叙利亚机场和地空导弹阵地做准备，去攻击米格-17所在的大马士革-埃尔马扎(Elmaza)机场，时间是在早上07:15，领头的四机编队用集束炸弹来压制机场的防空火力，第二支编队轰炸跑道，接着第三支编队用集束炸弹轰炸机场的其它地方。115中队的这次攻击看起来很成功，以色列国防军情报部门报告说这座机场在接下来的3个小时内没有任何活动。
1973年8月的埃锡安基地，当时正在一场演习的间隙中，机身下方挂载了500磅的Mk82炸弹。1973年10月6日，老鹰257和一批140中队的飞机及飞行员被临时指派给拉马特.戴维基地的110中队。1973年10月6日，佩雷格驾驶此机率领一支四机编队离开拉马特.戴维，前往戈兰高地执行空中支援任务，之后被叙利亚地空导弹击中。他挣扎着向西飞行，最后在以色列领土上空跳伞。此时距离他起飞才30分钟，他立刻被送往前进医疗疏散机场，等待运输机把他运回以色列中部的医院接受治疗。
在“挑战4”和“典范5”行动失败后，以色列空军避免再向埃及和叙利亚防空系统发动大规模攻击，但还是继续挑选个别的地空导弹阵地重点打击。F-4E是攻击主力，A-4只是为鬼怪II提供支援。第八天，以军情报部门的一条消息说叙利亚的地空导弹阵地受到了打击，但还是在运作中。
10月13日，一座SA-2和3座SA-3导弹阵地遭到了轰炸，拉马特戴.维基地的天鹰挂上AGM-12和AGM-45前去压制导弹阵地的活动，116中队则从中空对这些导弹阵地发起致命打击。
执行观察任务的天鹰也成为了敌方地空导弹的目标，当天早上，102中队损失了一架TA-4H，当时这架TA-4H载着一名观察员在苏伊士运河东岸飞行，天鹰在30000英尺高度转向北，任务刚开始就遭到了至少3枚SA-2导弹的攻击，前两枚与天鹰擦肩而过，但是第三枚在天鹰附近爆炸，飞机进入尾旋向地面坠去，两人均弹出座舱，但是飞行员拉恩.奥弗里(Ran Ofri)阵亡。
以色列空军的第一架A-4H也没能在战争中幸存下来，老鹰01(美国海军编号155242)于1973年10月13日在戈兰高地上空被击落，飞行员阿拉德跳伞后获救。这张照片拍摄于1970年7月的一场竞赛中，飞机下方挂载了6枚Mk82炸弹、2个副油箱和2个火箭发射巢。
战争第八天剩下的时间，戈兰高地上只发生了零星的战斗，使得拉马特.戴维基地的天鹰飞行员可以享受一个平静的星期天。北边的天鹰只是去观察和巡逻，大多数近距离空中支援任务都没有被执行。
注意力被转移到西奈半岛，埃及人终于发起了新的攻势，这次以军准备充分，以色列装甲部队摧毁了200多辆埃及坦克，将埃及人的进攻速度减慢。南部的A-4为西奈半岛的以军提供支援，其中116中队大量使用AGM-62攻击埃及坦克。
115中队的天鹰也出现在西奈半岛，不过这是在他们早上炸过埃及萨尔西耶(Salhiya)机场后了。这次轰炸编队由8架A-4N和8架F-4E组成，目标就是摧毁萨尔西亚机场，因为在那里驻扎有米格-17，以此来削弱敌方在西奈半岛空中支援的强度。
F-4E的第一支编队攻击地空导弹阵地，第二支编队轰炸跑道，天鹰轰炸飞机掩体。保护基地的米格-21拦截了第二支天鹰编队，结果又是一场空战。然而，天鹰机群成功地逃离了攻击，还有四架米格-21被击落。
1973年10月13日，102中队的TA-4H老鹰743在早上离开哈泽瑞姆，前往大苦湖以南执行观测任务，飞机由拉恩.奥弗里和耶胡达.谢弗驾驶，在25000至30000英尺高度之间以0.75马赫速度飞行时被一枚地空导弹击中，奥弗里因为弹射座椅故障而摔死，谢弗跳伞后获救。
这次攻击萨尔西亚机场是整个战争期间最受争议的一次空袭行动，以军情报部门说这个机场在接下来的好几天内都无法运作，但是10月21日，这个机场又放出了飞机。
10月14日，以军成功抵挡住埃及人的进攻，使得自己可以在西奈半岛发起反击，以军选择从南线的埃及第二军和第三军之间突破，这次切入将在这两支埃及部队间形成一条走廊，以军将通过这个在大苦湖北边的走廊向苏伊士运河推进。然后在德维尔苏尔(Deversoir)建立桥头堡，从这里向南和西南攻击埃及军队不堪一击的后部。最终朝开罗进军并且包围第三军。以军能够发起反击不仅是因为14日埃及人的攻势受挫，而且也是因为以色列空军几经艰辛终于夺取了前线制空权。
以军南线指挥部调派两个师前往德维尔苏尔桥头堡，剩下的防卫部队(少于两个师)去面对埃及的两个军。以色列人之所以敢这么做是因为他们知道埃及人只要一动用装甲部队就会招来以色列空军的致命打击。低空中巡逻的A-4看见脱离高炮和地空导弹保护的埃及坦克就猛扑过去，以此使得以军能够渡过苏伊士运河。
102中队“Amper”编队的长机是预备役飞行员梅纳赫姆.艾雅尔，1973年10月16日14:00，“Amper”编队被派往苏伊士运河以东的一座以军桥头堡执行支援任务，但是“Amper 1”没有返回哈泽瑞姆，这架A-4H老鹰51(美国海军编号155276)被击落，梅纳赫姆.艾雅尔阵亡。这张照片拍摄于1971年6月102中队成立3周年庆祝仪式后。
10月15日，以色列空军继续频繁出动，以支援地面部队建立德维尔苏尔桥头堡。在13日至15日间，两条战线的战术情况转变了，叙利亚前线渐渐冷寂下来，同时埃及前线开始打得火热。
很显然，这样的转变也给天鹰机群的任务模式带来变化，戈兰高地上空的行动在继续，但是重点被转到了西奈半岛。尽管从种种情况来看，北部前线变成了次要的，但戈兰高地依旧是危险的战区。为了证明这一点，10月15日损失的两架天鹰都是在北线上空被击落。当天两架109中队的A-4H从拉马特.戴维基地起飞，在低空飞行时被高炮击中，长机飞行员吉登.拉维夫(Gidon Raviv)挣扎着将飞机飞到地中海上空然后跳伞，僚机飞行员伽比.萨尔(Gabi Saar)阵亡。
1973年10月13日早上，109中队和110中队各派出一支双机编队，去攻击特尔马萨拉和库奈特拉之间的叙利亚装甲部队，109中队的编队由加布里埃尔.格尔宗率领，座机TA-4F老鹰567，飞机上挂载了6枚100千克炸弹。完成了攻击后，出现了地空导弹的痕迹，在试图躲开高射炮攻击时，飞机的发动机出现了故障，格尔宗跳伞后被俘。找拍摄于格尔宗在1973年8月于以色列空军飞行学校完成首次单飞后。
在埃及前线没有天鹰被击落，但还是有几架带伤返航。无论何时，A-4都飞行在中空，在地空导弹射界范围外，那时，所有的天鹰中队都参与了大量行动，每支中队都发明了使用各种武器的新诀窍。比如，116中队用AGM-62炸坦克，115中队则在轰炸机场时表现出色。
攻击萨尔西亚机场的成功结果是第二天，以色列空军又轰炸了科塔米亚(Kotamiya)机场，攻击计划和前天一样，只不过这次只有四架A-4参与。以色列情报部门再次宣称这次行动非常成功，消除了埃及人的活动，结果，科塔米亚机场在当天下午很晚才恢复运作。
1985年，以色列空军战斗机群的作战换装训练从140中队转给116中队。而116中队开始在训练中使用空战机动仪器吊舱来进行强化。在90年代，以色列空军的F-16机群采用了内部RADA自动空战机动仪器系统，所以决定给天鹰也一同配备上。然而，天鹰计划在2005年退役，所以1999年11月宣布的超视距系统被EHUD自动空战机动仪器系统吊舱取代。这些用于强化116中队的作战换装训练课程。这架116中队的A-4N老鹰421正挂着一台EHUD吊舱在内瓦蒂姆基地里滑行，照片摄于2002年。
