但是在1995年，当基地调整和关闭(BRAC)委员会决定关闭麦克莱伦空军基地与萨克拉门托空军后勤中心时，精确交战项目差点被取消。飞机的系统项目办公室(SPO)被召回麦克莱伦基地，自A-10于1976年服役后，这里就是这种飞机的主要驻扎地，而工程技术(主要是民用)要求这里继续运作25年，为飞机的升级和作战维护提供保障。随着麦克莱伦基地于2001年关闭，A-10的系统项目办公室被转移到了犹他州的希尔基地，但是工程技术部门没有调过来，这立刻就产生了一个真空地带，不知道何时去推动精确交战项目。
由于重新被转移到希尔空军基地以及精确交战项目的进展缓慢，空军预备役和空中国民警卫队备感沮丧，他们发起了A-10A+项目，用于填补A-10A和A-10C之间的空白，希望这样的升级能够符合需求和预算。概念的论证在2002年启动，并由于计划将A-10投入到伊拉克作战的欲望而得到了进一步推动，该项目的主要目标就是让飞机能够使用瞄准吊舱(激光瞄准吊舱)。这种系统让飞行员具备了搜索目视范围以外的目标的能力，甚至比双筒望远镜都远。2支单位，康涅狄格州空中国民警卫队103FW联队118FS中队和马萨诸塞州空中国民警卫队104FW联队131FS中队成为了首批在A-10A上挂装激光瞄准吊舱的中队。
A-10A的座舱一瞥，展示了一台电视显示器(右上方)，剩下的仪表都是70年代初军用飞机的标准布局。
融合这种吊舱的关键因素----比如AN/AAQ-28 Litening II----是A-10的自适应接口模块(adaptive interface module：AIM)，负责A-10A+项目的托马斯.麦克努林少校解释道这个过程是如何进展的：
"空中国民警卫队急于给A-10安装上激光瞄准吊舱，以便投入伊拉克西部的战斗，通过将吊舱与自适应接口模块相连，而且经过了几条线路后，飞机认为与其相连的仍旧是一发幼畜导弹，而吊舱则仍旧以为与其相连的是一架Blk30批次的F-16。这些线路让导航信息能够被来回传输，使得吊舱可以知道目前的具体位置，这样就能够把坐标算出来。
"这个时候，洛.马公司说除非把A-10C造出来，否则没法装吊舱，但是预备役警卫队测试中心不屑一顾地反问道，'哦，真的么？'他们和诺斯罗普.格鲁曼公司联手，测试中心和公司里的工程师一起工作。当这一切都被证明是值得的时候，空中作战司令部(ACC)决定放弃标准的部署过程，让飞机具备使用吊舱的能力，并且让它们带着吊舱一起派遣出去。这是飞机的一种临时性改造，最终难以为继。基本上说，这是投入战场上的一种技术展示。空中国民警卫队和空军预备役所需要的是一种长远的解决方案，保证飞机不借助自适应接口模块就可以使用激光瞄准吊舱，而不用去等待A-10C的服役。"
就像空中国民警卫队和空军预备役对A-10A+项目的推动一样，让洛.马对这个项目的支持置若罔闻。在洛.马的压力下，和TRW航空系统公司的合作也被取消了。雷声印第安纳波利斯是下一个适合A+项目的潜在承包商，而且他们的工程师在调试A-10及吊舱一体化的时候和空中国民警卫队机空军预备役的人员密切合作。在飞机的座舱里增加了一副可移动的地图，而幼畜导弹的电视也被一台更好的显示器所取代，并且能够从其中观察到吊舱捕捉的画面。系统的软件更换将在A-10的作战飞行项目(OFP)之外展开，这样使得一周给疣猪进行4次的软件更新也不会影响到正常的作战飞行项目。
和A-10A相比，C型对座舱进行了大量改进，让飞行员对飞机的操作带来了革命性的变化。之前使用AGM-65D的小电视被1个5x5英寸多功能彩色显示器所取代，后者主导着仪表板。此外还有新的操纵杆和右手油门，使得飞行员借助手不离杆油门来控制系统及瞄准吊舱成为了现实。
从第一架A-10A+完成首飞到实战部署仅花了一年多的时间，绝大多数测试飞行都是在亚利桑那州图森(Tucson)的空中国民警卫队/空军预备役司令部测试中心(AATC)里完成的。整个期间负责测试的是巴克斯戴尔基地的47FS中队，这是一支预备役部队。那时，空中国民警卫队/空军预备役司令部测试中心里有3架"疣猪"，但绝大多数测试任务只由2架飞机完成。由于这些飞机经常接收升级，因此空中国民警卫队/空军预备役司令部测试中心的A-10被称为"弗兰肯疣猪"。
即便是A-10C精确交战项目和A-10A+的发展同时进行，而且很快就会增加参与进来的"疣猪"机群，但是空中国民警卫队和空军预备役继续尽可能地扩展他们飞机的能力，就像麦克努林少校回忆道的：
"首先接收A-10A+的爱达荷州空中国民警卫队的博伊斯基地、宾夕法尼亚州空中国民警卫队的威洛格罗夫基地和空军预备役的巴克斯戴尔基地。空中国民警卫队和预备役最初将主力机群定位为升级至C型，另外一半马上就要下线了，因此我们决定把那些最后被升级为C型的机体推到前面去，成为A+型，这样空中国民警卫队和预备役就可以使用升级后的机体来飞行并执行作战任务，但并不全都是C型机体。然而，所有的A-10都在之前的基础能力之上得到了提升。
"2007年夏，宾夕法尼亚州和爱达荷州的空中国民警卫队被派往伊拉克，这是A+型和C型的首次作战部署，第二年，3支A-10A+中队被部署到阿富汗，其中包括了接收最后一批升级机体的怀特曼基地的部队。升级的内容有任务软件磁带，使得飞机抬头显示器上的信息和新的系统完全结合起来。那个时候，A-10A+上的很多升级内容都被C型采纳，但是它缺少数字存储管理系统，无法像A-10C一样使用JDAM。这就是在牺牲我们想要的那些，当你要省钱的时候，你就无法去增加武器，因为烧钱很快就将开始。
"我们增加了3台计算机，而且还能发出声音，让飞行员具备态势感知能力。我们加上了完整的3个任务磁带，而且升级了102架A-10，仅花费1800万美元。这其中还包括了研发、安装以及所有后勤合同的钱。"
项目的问题
就像之前提到的，升级成A-10A+的机体被迅速交付给空中国民警卫队和空军预备役单位，但是A-10C精确交战项目却进展得不是很顺利，毫无疑问，希尔基地无法抑制预算的增长，而洛克希德.马丁的升级提案看起来是唯一的选择。內利斯基地的422TES测试评估中队负责清除C型服役前的一切障碍，但由于这是一支空中作战司令部的部队，因此不会改变这个项目的管理方法。2005年，美国空军装备司令部(AFMC)的高级人员宣布他们将控制该项目，这将在赖特-帕特森空军基地的一次会议上发生变化。现在，A-10A+已经没有机会比A-10C拥有更多的能力了，就在A-10C项目被重新签署的同时，赖特-帕特森基地已经开始全力推动。
"赖特-帕特森基地的高级军官们指示我们告诉他们需要些什么，他们会把钱弄到，而我们就可以继续前进了。"德鲁.英吉利少校解释道，他是422TES中队精确交战项目的负责人。"这就是他们所做的，我们将去会见洛.马公司的人员，他们会给我们进行升级，而我们会说'不，这不是我们想要的。'他们的回复是'好的，软件已经写好了，重做一遍还会花更多的钱。'因此，我们得回到赖特-帕特森基地去要更多的钱。这大概扯了一年的时间，而后我们终于说，'太傻比了！这一点理由都没有，如果不是每天的话，为什么飞行员每周都要去找工程师？'我们想要继续下去，因此当升级软件完成设计后，我们已经知道它看起来是什么样的。
挂载了一台狙击手吊舱，A-10C 78-0704正在內利斯基地的跑道上滑行，准备参加红旗07-1演习，照片摄于2008年10月18日。此机隶属于马里兰州空中国民警卫队175FW联队，是首批接受升级的2支国民警卫队中队之一，也是422TES中队机群中的一员，目的是为了让C新尽可能快地完成测试。
"态势感知数据链(SADL)出来以后，事情终于得到了改善，洛.马在这里放出了一个本垒打，因为他们接受了这个概念和过程，让我们直接去找他们的工程师并做些改变。随后，它与套件升级的其余部分达到了一个程度，仅仅是因为这种合作和流畅的更新过程，我们可以每年发布一个。在武器套件升级方面，我们很快就超过了空中作战司令部里的所有项目。"疣猪"成为了作战空军中联系最紧密的飞机。
"马里兰州空中国民警卫队(175FW联队)是首先换装C型的部队，接下来是密歇根州空中国民警卫队(110FW联队)。首架机体于2006年8月交付，一年后，2支部队将按计划被部署到伊拉克，而这些工作还没有完成。我们去了洛.马公司，告诉他们在部署前我们需要2样东西----一个完全一体化的数据链，使得A-10可以向前方和后方的友军传递目标信息，还有JDAM。C型刚出来的时候，后者并不在计划中，而且他们觉得我们似乎已经疯掉了。幸运的是，当飞机于2007年春交付给422TES中队时，态势感知数据链工作正常。A-10C首次投放JDAM----我很幸运地成为了第一位使用这种武器的'疣猪'飞行员----是在2007年6月，3个月后的伊拉克，A-10C首次于实战中使用了这种武器。