F-111F"Remit 31"(70-2390)来自495TFS中队，却由493TFS中队的攻击领队驾驶，开始了首次单机针对卡扎菲的指挥部进行轰炸。他的地形跟踪雷达出现了错误，并且下达了拉出一个持续4G的爬升指令，这也许是有利比亚的法制响尾蛇导弹雷达波的干涉所引起的。每一架进入的飞机都得把地形跟踪雷达关掉，并且把机鼻压下。对于武器系统官来说，这样的过程就好比是"在夜间的过山车里打游戏机。"
之后很快，这些地空导弹的跟踪雷达就遭到了来自防空压制(SEAD)的A-7E和F/A-18A的导弹攻击。于距离目标23000英尺处猛力拉杆，"Remit 31"在一个复杂、精确计算的大过载机动中扔下了4枚GBU-10E/B炸弹，之后侧转135°离开目标区，而武器系统官继续使用铺路大头钉吊舱保持对目标的接触。他在炸弹落下的最后8秒钟时间里发出了一束激光，以便让炸弹引导头能够捕捉到从目标点上发出的能量源，他使用的是预先设定好的代码。在炸弹命中前1秒钟，飞行员预料之外地让飞机大过载转弯，以躲开一台跟踪他的ZSU-23-4高射炮雷达，结果激光脱离了锁定，"Remit"以120°倾角向海上飞去。炸弹仍然落在了卡扎菲的房子近处。
"Remit 32"(F-111F 72-1445)紧随其后，而机上的武器系统官错误地判断了偏移点，但是他很快就发现了错误并在3秒钟后放弃了攻击。机组们向海上飞去扔下炸弹，在"Remit 32"离开时，至少有3枚SA-8导弹朝他们飞去，飞行员报告说可以从座舱里看见弹翼和尾焰就在他们身边。
第3架轰炸巴布阿齐扎的飞机是"Remit 33"(F-111F 74-0178)，他们遭遇了和"Remit 31"一样的地形跟踪雷达的问题，导致飞行员做出了一个"令人作呕的过山车机动"，使得经验最丰富的武器系统官也无法工作。在距离拉起处还剩18秒的地方，机组们打开了发动机的加力，将主翼后掠54°，然后就是扔干扰箔条、拉起、下降、扔干扰箔条、投弹、扔干扰箔条和镁光弹，炸弹撞击的时间倒数至0后他，们扬起主翼，做出了一个110°的左侧转。"尽可能保持住飞机在接下来的18秒内稳定飞行，以便让我的武器系统官来找到目标，这是我从未做过的最困难的事情。""Remit 31"扔下炸弹所产生的碎片和烟雾阻挡了他们的视线，而且在他们拉起前的最后几秒钟，飞机上的铺路大头钉吊舱失效了，炸弹只是按照雷达瞄准的路线落下，但却笔直地落在卡扎菲司令部的花园里，造成了更多的损伤。
在"Remit 33"以主翼后掠72°角离开时，一枚SA-8导弹向他们飞去，但是打偏了。他们从岸边的船只上空飞过，以660节的速度穿越美国海军的防空识别区，"在做简报时，他们问我为什么要飞到660节，我回答道'因为我无法飞到661节。'"
F-111F 71-0888就是那架向的黎波里机场投放Mk82减速伞炸弹的飞机。照片中492TFS中队的尾码和色带被擦掉了，而且使用了很少见的转场副油箱。F-111F和TF30-P-100涡扇发动机的13200磅加力推力要优于F-111A/E，涡扇发动机的净推力比涡喷发动机的小，但是耗油率更低。
接下来投弹的是"Elton 43"(F-111F 70-2363)，它以超音速在2分钟后抵达，但是主警告灯亮起以及另一个指示器显示出炙热的空气正在渗入主起落架舱的舱壁里，威胁到巨大的主起落架轮胎和旁边的油箱。然而"Elton 43"没有放弃，可是接下来电子设备很快就完全失效，机组们向北飞行，用手电筒来观察他们的标准罗盘，希望能够找到一架加油机并通过一台发电机重新获取电力。后来，他们不得不要求另一架F-111F来给他们"点灯"(走后机身放油并通过加力尾焰点燃，拉出一条40英尺长的火焰)，以便显示它在加油机附近的位置。
第5架F-111F"Karma 51"(70-2413)的飞行员尽管收到了第3航空队发来"脱离航线"的指令，但还是决定将攻击继续下去。然而，地形跟踪雷达在他接近的途中失效了，他通过手动重新恢复了对飞机的控制。他的武器系统官在确定投弹偏移点时遇到了困难，然而选择了一个比原定地点远出1英里的地方。投弹的时候他没有用铺路大头钉吊舱指示目标，因为目标没有在显示器里出现。事实上，炸弹落进了居民区，炸伤了一些外国大使馆，炸死了一些利比亚人，尤其是法国大使馆。幸运的是，在此其中有阿布.尼达尔恐怖组织的一个头目，他在大使馆附近的房子曾被定为轰炸目标之一。"Karma 51"向海上飞去，途中幸运地甩掉了一枚向他们飞去的导弹。
过了一会儿，"Karma 52"(F-111F 70-2389)因为不明原因坠海，几架飞机的机组们看见一个火球撞向港口区的海面，很多人都将其描述为一架F-111F被一枚导弹击落了。在飞机坠海时，飞行员费尔南多.多米尼奇(Fernado 'Nando' R Dominicci)上尉和武器系统官保罗.洛伦斯(Paul Lorence)上尉没有启动整体座舱的弹射系统。"Remit 31"的飞行员目睹了飞机的坠毁----"那就是海面上的一抹黑色烟迹，这让我想起在越南见到的凝固汽油弹。"同样观察到的还有一支"Harpo"EF-111A机组：
"从我们在的黎波里港口外的优势位置望去，我们看见F-111F从我们下方飞过，其中绝大多数都开着加力，以550至600节的速度朝目标飞去。在费尔南多坠毁的时候，我看见的就是一个火球从海面上飞向目标。"
"Karma 53"(F-111F 71-0889)紧随其后，机组们在前方看见了一道闪光和一个火球，并认定是一架F-111被地空导弹击中了。他们不得不大过载转向，以避免被地空导弹击中。
很可能是"Karma 52"的电子对抗吊舱没有能保护住他们，在任务发起前的检查过程中，很多机身后下方挂载的AN/ALQ-131电子对抗吊舱由于长时间地在任务中高速气流环境下而失效。确实，当他们在检查的时候发现吊舱上的很多零件都不翼而飞。
1989年通过梵蒂冈运回美国的飞行员尸检发现他们是在无意识的情况下坠毁的，然而洛伦斯上尉的最终下落依旧不明----只有他的飞行盔被冲到了岸上。多米尼奇是雷肯希斯基地标准与评估精英团队中的一员，而且在之前的一年，当他遭遇起落架故障时他拒绝弹射跳伞，坚持驾机着陆，磨爆了轮胎并冲出了跑道。
他们的一些同伴们认为将轰炸巴布.阿齐扎的飞机数量增加至9架的决定对最后一支小队遭到攻击有着重要的影响，尤其是"Karma 52"的坠毁。
黄金峡谷行动结束后，英国王储查尔斯到访雷肯希斯基地，4架493TFS中队的F-111F从他面前飞越，最远处的70-2386号机便是行动中的'Jewel 64'。
最后一架轰炸巴布.阿齐扎的飞机"Karma 53"在接近目标的途中由于发电机失效而无法使用铺路大头钉吊舱，但是他们希望接下来问题能够得到解决。最终，机组们不得不调头向海上飞去，扔掉炸弹去找加油机。在轰炸巴布阿齐扎的9架飞机里，只有头2架扔下的炸弹于目标近处爆炸，除了3架飞机以外其它的都没有完成投弹，摧毁目标的要求仍旧没有达到。
"Jewel"小队的F-111F轰炸的是穆拉特河畔比拉尔训练营地，他们也遇到了同样的问题。从海上接近时，他们发现了雷达的搜索信号，而且目标上组织起了高射炮弹幕。即便是地形跟踪雷达上200英尺的高度仍旧明显，但他们还是转为手动操作，通过雷达测高仪在80英尺高度飞行，速度达到了超音速的700节。极低的飞行高度使得武器系统官无法观察到海边的情况(尤其是防波堤)，这是他们原定的雷达偏移点，无法在兰佩杜萨岛上更新导航信息也让他们的任务更加艰难。