侧视图集
F4U-5N 124453，VC-3中队D分遣队，金浦基地，1953年7月。这架飞机被命名为"ANNIE-MO"，在机身上涂有5个战果，是1953年6月至7月间在金浦机场驻扎期间获得的。这架飞机由美国海军的唯一一位朝鲜战争王牌盖.波德隆上尉驾驶，他是普林斯顿号上VC-3中队D分遣队的队长，他们被派往岸上去保护汉城周围的机场免遭夜间空袭。这架飞机于1950年2月制造，在1952年8月转给VC-3中队前曾服役于VC-4中队。当VC-3中队D分遣队撤回到普林斯顿号上后，这架飞机被留在了金浦基地。1953年8月30日，一名美国空军预备役飞行员驾驶此机时失事坠毁。
F4U-5NL 124691，VC-4中队第3分遣队，莱特号，1951年2月。VC-4中队只在朝鲜战争期间派出了2支F4U-5NL分遣队，第一支是在1950年9月至1951年2月驻扎于莱特号上的第3分遣队，其中就包括了这架后期型的海盗。在它5年的服役生涯中只由VC-4中队使用，此机通常在1953年随塔拉瓦号和福吉谷号出航，1954年再度随同两艘航母出海，1955年随莱特号完成了最后一次巡航，1956年6月被拆毁。
F4U-5P 122019，VC-61中队分遣队，菲律宾海号，1951年。在战争的第一年里，美国海军特混舰队的照相侦察任务是由VC-61中队和HedRon-1中队的F4U-4/5P完成的，但是从1951年中起，这些海盗逐渐开始被F9F-2P和F2H-2P所取代，海盗侦察机最闪耀的时刻是在1950年9月中，美国海军和陆战队的飞机对仁川港进行大量的侦察，为接下来的登陆行动做准备。这架飞机在1948年7月出厂，在1950年中转交给VC-61中队前曾服役于VC-62中队。它参与了菲律宾海号的第二次作战部署，并派属给CVG-2大队。当这艘航母在1951年6月返回美国后，这架飞机被留在了日本。之后被转手给MAG-33大队的指挥部直属中队继续在朝鲜作战，直到1952年2月被运回加州。转给VCJ-1中队后，此机在1953年6月又回到了美国海军手里，服役于VF-13中队，之后在1955年11月被拆毁。
F4U-4 82084，VF-24中队福吉谷号，1951年1月。在战争的前18个月的时间里，VF-24中队参与了大量的战斗，他们在CVG-2大队旗下随3艘航母(拳师号，1950年；福吉谷号，1950至51年，菲律宾海号，1951年)，这架飞机上涂有这段时期里VF-24中队典型的中队涂装。此机在1945年6月出厂，1946至48年间服役于VMF-322中队，接着封存了2年。1950年12月作为消耗补充机体被交付给VF-24中队，1951年5月转交给拳师号上CVG-2大队VF-791中队，然后在1952年1月转给福吉谷号上的VF-653中队。1952年6月10日，这架飞机被高射炮击中，最后迫降在元山港的外海上。
F4U-4 82050，VF-32中队，莱特号，1950年12月。尽管VF-32"吉普赛人"中队仅参与了一次朝鲜战争的巡航部署，但是这支中队在1950年末参与了整场战争期间一些最危险的任务，保护长津湖水库周围撤退中的陆战队。在其中一次于12月4日发起的任务里，结果是VF-32中队的托马斯.哈德纳少尉被授予国会荣誉勋章。他当时试图去救援他的队友杰西.布朗，后者在下碣隅里附近被击落，哈德纳之后驾驶着此机迫降在布朗的97231号机旁边，但是没法把他从残骸里拉出来。此机于1945年6月出厂，相继服役于VBF-19中队(1945年)、VMF/VMF(N)-114中队(1946至47年)、VMF-451中队，之后被封存至1950年9月，接下来被分配给VF-32中队。
F4U-4 62952，VF-53中队，埃塞克斯号，1951年7月。VF-53中队在朝鲜战争期间使用F4U海盗进行了2次作战部署，分别是1950年随福吉谷号和1951至52年随埃塞克斯号。他们是第一批前往北朝鲜作战的海军F4U中队之一，飞机垂尾上涂有尾码"S"，而螺旋桨桨毂和垂尾顶端都被涂成蓝色的。此机于1947年1月建造，相继服役于VMF-224中队(1947至48年)、VMF-452中队(1948年)、VMF-312中队(1949至50年)、VMT-2中队(1950年)，之后在1951年3月转交给VF-53中队，1951年7月27日于一次飞行事故中报销。
F4U-4 81410，VF-63中队，拳师号，1952年2月。VF-63"战斗红公鸡"中队曾随3艘航母参与朝鲜战争----分别是拳师号(1950和1952年，2次)、福吉谷号(1950至51年)、菲律宾海号(1951年)。此机在1945年4月出厂，相继服役于VFB-95中队(1945年)、VFB-153中队(1945年)、VFB-81中队(1945年)、VMF-122中队(1946年)、VMF-212中队(1946至48年)，之后被封存了2年。1951年被分派给VF-63中队，这架飞机随拳师号完成了最后一次作战部署，在1952年12月转交给VMA-251中队，1953年8月被拆毁。
F4U-4 82080，VF-64中队，福吉谷号，1951年2月。在4次朝鲜战争作战部署期间，VF-63和VF-64中队都是CVG-2大队旗下的兄弟部队。这架飞机被指派给VF-64中队的杰克.肯达尔(Jack Kendall)上尉，在CVG-2大队的作战部署期间参与了很多作战行动，第一次部署从1950年12月开始，当时驻扎在福吉谷号上，结束时间是1951年6月，那时已经被转移到了菲律宾海号上。此机建造于1945年6月，在1945至46年间服役于VMF-211中队，之后封存至1950年7月，当时被指派给VF-193中队。4个月后转交给VF-64中队，这架飞机在福吉谷号返回美国时被留在了日本。接下来，此机在1951年9月被转交给VMF-212中队，然后在1952年2月转交给VMF-312中队，在1952年2月至5月间，这架飞机从北朝鲜沿岸游弋的拜罗科和巴丹号航母上起飞执行任务，当年8月返回美国。1953年至1955年间服役于加州洛斯阿拉米托斯的海军预备役训练中队，之后在1956年4月被拆毁。
F4U-4 81975，VF-74中队，好人理查德号，1952年11月。驻扎在东海岸的VF-74中队仅随CVG-7大队登上好人理查德号完成了一次作战部署，时间从1952年5月至1953年1月。该中队是CVG-7大队旗下唯一一支完整的海盗中队，此外还有VC-4中队第41分遣队的少量F4U-5N。此机在1945年6月出厂，相继服役于VMF-211中队(1945至46年)和纽约的海军预备役部队(1947至48年)，之后一直封存至1950年9月。这架飞机被指派给预备役的VF-783中队，并使用至1951年6月。又封存了一段时间后，这架F4U在1952年4月被分配给VF-74中队，然后一直在这支作战单位里服役至1954年6月，第二个月退役，1956年4月被拆毁。
F4U-4 81251，VF-113中队，菲律宾海号，1952年2月。作为在1950年8月第一批参与北朝鲜作战的海军海盗中队之一，VF-113"刺针"中队完成了2次作战部署。从菲律宾海号上起飞，该中队的轰炸行动从1950年8月5日持续至1951年3月。第二次作战部署还是跟随CVG-11大队搭乘菲律宾海号出航，但这次装备了F4U-4。中队飞机的垂尾上一直都刷有尾码"V"，螺旋桨桨毂、翼尖、垂尾顶端和副油箱前部都涂有浅蓝色。座舱下方涂有任务出击标记，此机在1951年10月至1952年5月间服役于VF-113中队。建造于1945年3月，这架飞机相继服役于VFB-86中队(1945年)、VMF-222中队(1947年)、VMF-122中队(1947年)和VF-173中队(1950年)。它在1950年后半年间的时间里随拳师号上的VF-64和VF-23中队完成了第一次作战部署，之后在同年12月被转交给VF-923中队。1951年10月被指派给VF-113中队，然后在1952年8月被转交给VMA-312中队，到10月为止在西西里号上参与了更多的任务。第二个月后回到美国大陆，1953年9月14日损失于一次飞行事故中，当时这架飞机隶属于MAES-12中队。
F4U-4 81188，VF-114中队，菲律宾海号，1952年3月。像VF-113中队一样，VF-114中队也在1950年随菲律宾海号出海时使用F4U-4B，而且在1951年新年夜再度搭乘菲律宾海号部署时已经换装了F4U-4。两次部署都出现在同年的关键时候，第一次部署期间，VF-114参与了釜山防御的大量作战，而第二次部署的高潮部分就在于攻击鸭绿江上的水电站。此机在1945年3月出厂，并交付给VBF-95中队，之后相继服役于VBF-153中队(1945年)、VBF-81中队(1945年)、VF-6B(1947年)、VF-4B(1948年)、VF-23(1950年)，并在1951年8月加入VF-114中队。1952年8月，此机作为战损补充机转交给VF-193中队，并跟随该中队搭乘普林斯顿号完成了他们的第二次作战部署。4个月后，这架飞机被转交给VF-92中队，在1年之内展开第3次部署，并于1952年11月搭乘福吉谷号前往战区。1953年3月，此机被交还给VF-92中队，5个月后被拆毁。
F4U-4 81754，VF-192中队，普林斯顿号，1952年9月。VF-192中队搭乘普林斯顿号完成了2次作战部署，第一次从1950年11月至1951年5月，第二次是从1952年3月至11月，两次都在CVG-19大队旗下。他们在整场战争期间都装备着F4U-4，飞机的垂尾上涂有尾码"B"， 螺旋桨桨毂、翼尖、垂尾顶端和副油箱前部都涂有白色----同样还注意飞机座舱下方涂有带翅膀的龙。此机在1945年5月建造，相继服役于VF-10中队(1945年)、VF-14中队(1945年)、VF-17中队(1946年)、VF-5B中队(1946年)、MAG-11大队(1947年)、VMT-2中队(1947至48年)，然后一直被封存至1951年1月，接着被指派给VF-821中队。9个月后，这架飞机加入VF-64中队，3个月后转交给VF-192中队，而且在同一个月随CVG-19大队完成了随后的作战巡航。这架飞机月1952年9月12日于Kuwon'go-ri附近被高射炮击落，然后坠毁在一座山上。
F4U-4 81860，VF-193中队，普林斯顿号，1952年6月。VF-193中队是VF-192中队的兄弟部队，他们都随CVG-19大队登上普林斯顿号参与了2次作战部署。中队的飞机上涂有尾码"B"，还有VF-193中队在所有通常部位上涂有的蓝色条纹，这架浑身锈迹斑斑的海盗还在座舱下方涂有中队队徽和任务出击标记。此机在1945年6月出厂，相继服役于VBF-150中队(1945年)、VBF-17中队(1946年)，然后一支封存到1950年5月。8个月后，这架飞机被指派给VMF-211中队，1951年5月被转交给VF-713中队，同年8月加入VF-193中队。此机在1953年3月搭乘普林斯顿号出海，6月15日在元山港附近被高射炮击落----飞行员跳伞后获救。
F4U-4B 97412，VF-653中队，福吉谷号，1951年11月。VF-653中队是朝鲜战争爆发后被动员起来的一批预备役中队之一，他们起初驻扎在俄亥俄州的阿克隆，之后在1951年10月成为ATG-1大队旗下唯一的一支海盗中队搭乘福吉谷号出海。该中队在库克.克里兰中校的率领下投入战斗，他在40年代末驾驶海盗赢得了2次克利夫兰国家航空竞速赛的冠军。在这唯一的一次作战部署期间，VF-653中队有6名飞行员阵亡或失踪。此机在1946年5月出厂，相继服役于VFB-75中队(1946年)、VF-4B中队(1946至47年)，之后被封存至1950年5月。指派给VMF-311中队，这架飞机在2个月后加入了VMF-312中队，之后在8月加入VMT-2中队，9月转给VMF-235中队，11月回到VMT-2中队，1951年9月转给VF-653中队，并随中队参与了3个月的朝鲜作战，然后前往日本大修。1952年转交给VMF-323中队后，这架飞机于同年3月26日在新原附近执行近距离空中支援任务时被自己扔下的炸弹产生的爆炸击伤，飞行员约瑟夫.卡尼少尉坠机身亡。
F4U-4B 81568，VF-713中队，安提耶坦号，1952年1月。安提耶坦号在1951年9月8日至1952年5月2日间展开了一次作战部署，舰上搭载着CVG-15大队，这是他们2次作战部署中的第一次。大队里所有的战斗机和攻击机中队都来自预备役，而VF-713中队(1952年2月1日在科罗拉多州的丹佛被动员起来)是他们旗下唯一的一支海盗中队，VC-3中队D分遣队同样也带着他们的F4U-5N登舰。此机在1945年5月出厂，相继服役于VF-75B中队(1945年)、VFB-75中队(1945至46年)、VMF-122中队(1946年)、VMF/VMF(N)-114中队(1947年)、VMF-461中队(1948年)，之后被封存。1950年1月被指派给VF-23中队后，此机在9月至11月间从拳师号航母上起飞执行作战任务。1951年8月转给VF-713中队后，此机在1952年5月返回美国，一整年后被拆解。
F4U-4 81849，VF-783中队，好人理查德号，1951年10月。VF-783中队驻扎在洛斯阿拉米托斯，是另一支在1950年8月2日被动员起来的陆战队预备役中队，也是CVG-102大队旗下4支预备役战斗机和攻击机中队之一，该中队在5月10日至12月17日在朝鲜战区进行了为期7个月的巡航。接下来在1952年初换装F9F-5，并于1952至53年间搭乘奥里斯卡尼号完成了第二次作战部署。这架飞机有些不同寻常，因为发动机整流罩上写有飞机的名字，同样还在座舱盖下方涂有任务出击标记。此机在1945年5月出厂并服役于VMF-115中队(1945至47年)，之后被封存至1951年3月。接着随VF-783中队完成了他们的唯一一次作战部署。1952年6月转交给VF-41中队后，此机很快又在1953年11月转手给VMF-333中队，第二年3月退役，1954年6月被拆毁。
F4U-4B 81712，VF-791中队，拳师号，1951年6月。VF-791中队驻扎在田纳西州的孟菲斯，他们于1951年3月2日至10月24日间搭乘拳师号完成了唯一一次作战部署。在这次巡航期间，他们完成了1250个起落几架以及3600个飞行小时。炸毁了175座桥梁、140辆卡车、125节火车车厢和数百幢建筑。因为中队的队徽是美国南方邦联国旗，所以他们的名称是"叛军"。中队的绝大多数战果都是随CVG-101大队在1951年的绞杀作战期间获得的，这次作战中有无数的桥梁和铁路线被炸毁。这是另一架涂有名字的预备役中队的飞机，在1945年5月出厂，之后相继服役于VBF-10中队(1945年)、VBF-14中队(1945年)、VBF-17中队(1946年)、VF-6B中队(1946至47年)。在1947至50年间服役于数支中队后，这架飞机在1950年2月被指派给VF-791中队，而且一直使用至1952年2月。同年10月转交给VMA-332中队后此机最终于1954年5月退役，并在1956年4月被拆毁。
F4U-4 81673，VF-821中队，普林斯顿号，1951年8月。VF-821中队是1950年7月第一批在新奥尔良被动员起来的海军预备役中队之一，他们在1951年5月31日至8月29日跟随CVG-19X中队登上普林斯顿号完成了一次简短的作战部署，起先这支部队隶属于CVG-19大队，他们从1950年11月起登上了普林斯顿号，两支舰载机大队于1951年5月29日至31日间在日本完成快速交接。这个时候，前线的战局基本稳定，这意味着海盗中队能够打击北朝鲜境内深处的目标。VF-821中队在1952年初换装F9F-2，同年搭乘埃塞克斯号返回战区。此机于1945年6月出厂，相继服役于VBF-20中队(1945年)、VBF-17中队(1946年)、VF-6B中队(1946至47年)，之后在训练部队服役了3年，1950年8月转交给VF-192中队，这架飞机在1950年11月至1951年5月间随普林斯顿号参与了大量的战斗，当时大队里的所有F4U-4任务都是有VF-821中队完成的。1952年8月转交给VF-33中队后在第二年8月转属密苏里州圣路易斯的海军训练部队，1954年3月退役，1956年2月被拆毁。
F4U-4 96929，VF-871中队，埃塞克斯号，1952年7月。驻扎在加州奥克兰，VF-871中队是另一支在1951年初被动员起来的预备役中队，他们使用F4U进行了2次作战部署，第一次是在1951年5月31日至8月29日间，当时驻扎在普林斯顿号上，隶属于CVG-19X大队----在这次为期3个月的简短巡航期间，该中队损失了5架飞机和3名飞行员。在1952年6月16日至1953年2月6日间随埃塞克斯号上的ATG-2大队展开了第二次作战巡航。此机在1945年7月出厂，相继服役于VMF-217中队(1946年)、VMF-214中队(1946至47年)，之后被封存。1950年8月被指派给VF-193中队并参与了朝鲜的作战，然后在1951年5月作为CVG-19和CVG-19X大队更迭的一部分被转交给VF-781中队，随队完成了2个月的作战巡航后返回美国本土。1952年8月转交给VF-42中队，1953年11月转交给纽约州尼亚加拉瀑布的预备役部队，1年后退役，1956年4月被拆毁。
F4U-4 97143，VF-884中队，拳师号，1951年9月。VF-884中队驻扎在堪萨斯州的奥拉西，他们参与了2次朝鲜战争的作战部署。第一次在1951年3月2日至10月24日间展开，隶属于拳师号上的CVG-101大队。第二次在1952年8月11日至1953年3月17日间展开，还是隶属于CVG-101大队，不过航母换成了奇尔沙治号。两次巡航期间，中队的飞机上都涂有尾码"A"，VF-884中队总共完成了1519次任务，扔下了750000磅炸弹，消耗了14000发炮弹。此机参与了该中队的第一次作战部署，于1945年8月出厂，然后一直封存至1951年5月作为消耗补充机被运往日本。第二个月被指派给VF-874中队，跟随CVG-102大队登上了好人理查德号。这艘航母返回美国后，这架飞机被留在了日本，然后在1952年加入了福吉谷号上的VF-653中队，同年8月返回加州，1953年3月被指派给加州奥克兰的海军预备役部队，1955年10月转给密歇根州格罗斯岛的海军预备役部队，1956年7月被拆毁。
F4U-4B 82176，VMF-212中队，伦多瓦号，1951年。VMF-212中队隶属于MAG-33大队，而且该中队在1950年9月20日早晨执行了他们在朝鲜战争期间的第一次作战任务----就在仁川登陆行动刚过去5天的时候。就像所有参战的陆战队昼间海盗中队一样，VMF-212中队既从航母上起飞执行任务，也从陆基机场上起飞执行任务。他们的第一次轮战在1950年12月11日至1951年3月5日间，当时驻扎在巴丹号护航航母上，离开后把位置让给了VMF-312中队。从航母上起飞的时候，中队的飞机可以轰炸远至鸭绿江沿岸的目标。VMF-212中队一共完成了3次海上作战巡航，此机参与了在1951年9月22日至12月6日间随伦多瓦号展开的部署。它于1945年7月出厂，相继服役于VBF-75中队(1945至46年)、VMF-212中队(1946至47年)、VMF-115中队(1948年)，之后被封存。1951年1月被指派给VF-54中队，6个月后作为消耗补充机被运往日本，转交给浦项机场的VMF-212中队。9月22日随整支中队登上伦多瓦号，8天后，这架飞机在起飞后没多久便坠入黄海，并且立刻沉到海里，飞行员维恩.博伊尔斯中尉身亡。
AU-1 129359，VMA-212中队，平泽基地，1953年5月。在1952年中，MAG-33大队接管了所有的陆战队喷气机中队，而把所有活塞攻击机中队交给了MAG-12大队指挥，这其中就包括了海盗和天袭者，同时所有陆战队的海盗中队把VMF的番号都改成了VMA，指代空战的F改成了指代攻击的A----更适合表现这些中队在战区里所执行的任务。同时，最终型的对地攻击海盗也抵达了朝鲜，是XF4U-6的生产型，AU-1就是用来满足对地攻击的需求的。他安装有一台更强劲的R-2800-83W发动机，喷水时的最大马力达到了2300，在主翼下方增加了一对火箭弹挂架，使得最大的携带数量达到了10枚，而且飞行员也得到了更好的防护。这种型号只生产了111架，而此机在1952年9月被交给VMA-212中队，之后一直在该中队里服役到1954年1月，接着在日本岩国基地被封存，2个月后被拆解。
F4U-4B 97479，VMF-214中队，西西里号，1950年9月。作为陆战队在二战期间最著名的中队之一，VMF-214"黑山羊"中队永远都和海盗关联在一起，该中队在1950年8月3日执行了海盗机群在朝鲜战争中的第一次作战任务，从西西里号上放出8架飞机后攻击了清州和新班里的敌军目标。VMF-214中队仅在战争期间完成了一次海上部署，在1950年8月1日至11月13日间驻扎于西西里号航母上。此机是参与早期作战行动的海盗之一，在1946年8月出厂，服役于VF-1B中队(1946至48年)，之后被封存。1950年7月被指派给VMF-323中队后，这架飞机搭乘巴多恩海峡号参与了战斗。9月9日被转交给VMF-214中队，6天后在仁川附近攻击北朝鲜军T-34坦克的时候撞地，飞行员威廉姆.辛普森上尉阵亡。
F4U-4B 62940，VMF-214中队，连浦基地，1950年12月。这架飞机是VMF-214中队在1950年7月第一批参战的海盗之一，而且参与了航母和陆地机场上的作战行动。发动机整流罩上罕见地刷上了中队的队徽，还在令人印象深刻的任务出击标记旁边涂有一个缩小化的中队队徽。此机于1946年12月出厂，相继服役于VMF-311中队(1947年)、VMF-214中队(1947至48年)，之后被封存。1950年6月重新回到"黑山羊"中队里，12月9日坠毁在北朝鲜古土里，飞行员乔.比拜中尉没有受伤。机场被放弃后不久，此机便在跑道上被敌军俘获。
F4U-4 97380，VMF-312中队，巴丹号，1951年5月。在战争的前2年时间里，VMF-312中队于MAG-33大队的旗下参与朝鲜战争，他们于1950年9月20日首次从刚解放的金浦机场上起飞作战。VMF-312和VMF-212中队一起从黎明一直飞行到黄昏，打击正在撤退中的敌军。战争期间，他们完成了不少于5次航母部署，第一次在1951年3月5日至6月16日展开。此机被指派给二战海盗王牌菲尔.德隆上尉，他驾驶这架飞机在1951年4月21日在镇南浦以北和僚机一起与4架雅克-9展开了一场空战并击落了其中2架。VMF-312中队是朝鲜战争期间唯一获得过空战战果的陆战队昼间F4U中队，他们的飞行员一共击落了5架共产主义军的战机。此机在1946年4月出厂后就立刻被封存，直到1948年3月。当时被指派给VA-1A中队，之后服役于VF-14中队(1948至49年)，并随VF-32中队在1950年末参战。1951年1月，莱特号返回美国后它被留在了日本，第二个月作为消耗补充机被转交给了VMF-312中队。同年8月返回美国，1952年8月19日被指派给VF-884中队，同年8月19日从奇尔沙治号上起飞后不久就坠海，当时该中队刚启航前往朝鲜战区。
F4U-4B 62927，VMA-312中队，平泽基地，1952年9月。VMF/A-312中队的最后一个空战战果由杰西.福尔马上尉在1952年9月10日获得，当时有2架米格-15突击了他们，而福尔马击落了其中一架。数分钟后，又有4架米格-15出现，而福尔马的座机很快就被击落。他在海上跳伞后很快就被一架从平泽起飞的美国空军SA-16水上飞机救走。此机在1946年12月出厂，相继服役于VMF-224中队(1947至48年)、VMF-323中队(1948年)、VMF-312中队(1949至50年)、VMT-2中队(1950年)、VMA-311中队(1950年)、VMF-225中队(1950年)、VF-53中队(1951年)，1952年2月作为消耗补充机被运往日本。一个月后转交给VMF-212中队，1952年8月转交给VMA-312中队，当月被击落。
F4U-4 96845，VMF-323中队，西西里号，1951年6月。VMF-323中队在1950年7月末搭乘巴多恩海峡号前往战区，8月6日展开了他们的第一次作战任务。该中队的机鼻涂装比其它任何中队都要鲜亮，这只响尾蛇是他们的队徽，但是随着战事的进展，他们担心这样的涂装可能会引发共产主义军虐待被俘的飞行员，所以这样的涂装后来就逐渐消失了。此机短暂地参与了VMF-323中队的第二次也是最后一次航母部署，这次巡航在1951年6月5日至9月20日间展开，驻扎的航母是西西里号。这架飞机在1945年7月出厂，相继服役于VF-3B中队(1946至47年)、马萨诸塞州海军预备役中队(1948年)，之后被封存。1950年10月作为消耗补充机被运往日本，当月晚些时候被转给福吉谷号上的VF-54中队。这艘航母于12月返回美国后，此机被留在了日本，接下来交给VMF-212中队，1951年5月转给VMF-323中队，同年6月8日在西西里号上因降落事故被重创。1951年10月经日本运回加州后由于无法修复而被拆毁。
AU-1 129350，VMA-323中队，平泽基地。1953年2月。在1952年6月，VMF-323中队在收到第一批AU-1的同时把番号改为了VMA-323，这时，该中队旗下的24架海盗有12架F4U-4B和12架AU-1。这架飞机在1952年4月出厂，3周后交付给平泽基地的VMF-323中队。1954年回到美国本土后服役于明尼阿波利斯的海军预备役部队，1955年2月被封存，1957年4月拆毁。
F4U-4 97466，VMA-332中队，克鲁兹点号，1953年7月。最后一支参战的陆战队海盗部队是VMA-332中队，他们于1953年6月在日本接收了VMA-312中队剩下的海盗，然后在发动机整流罩上涂上了他们特有的"波尔卡圆点"涂装。他们从克鲁兹点号上起飞，参与了短时期的作战行动，而且一直驻留到1953年12月。这架飞机在1946年8月出厂，并服役于VF-2B中队(1946至49年)，之后登上菲律宾海号随VF-114中队参与了1950至51年间的作战部署。1952年6月转交给VMA-323中队，1953年7月初再转给VMA-332中队。1954年4月转给明尼苏达州南韦茅斯的海军预备役，1955年10月退役，1956年4月被拆毁。
F4U-5N 123176，VMF(N)-513中队，江陵基地，1951年10月。陆战队向朝鲜战场派遣了2支夜战中队，分别是装备F7F-3N的VMF(N)-542中队和装备F4U-5N的VMF(N)-513中队。当中国志愿军的攻势在1951年春被挡住后，后者开始采用图中所示的蓝/灰涂装。在敌人探照灯的照射下，亚光涂料并没有显著的效果。所有陆战队夜战机在1951年中也把白色的数字和字母换成了红色的。这架飞机在1949年9月出厂，1950年5月交付给VMF(N)-513中队。1951年3月作为消耗补充机被送往朝鲜。1951年10月29日，此机在随一架PB-4Y照明弹投放机执行任务期间进行对地扫射时发动机停车，后坠毁，飞行员唐纳德.多恩中尉阵亡。
F4U-5N 123180，VMF(N)-513中队，江陵基地，1951年6月。图中是VMF(N)-513中队在参战第一年时所采用的原始涂装，这架飞机在1949年9月出厂，1950年5月交付给该中队。1951年6月被派往朝鲜。1951年10月23日。这架飞机完成了一次夜间任务后在返回大邱的途中油泵失灵，飞行员乔治.琼斯被迫跳伞，他很快就被救走了。
F4U-5P 122168，VMJ-1中队，浦项基地，1952年8月。在朝鲜战争期间，陆战队的照相侦察部队VMJ/F-1中队是MAW-1联队的重要部分，他们在整场战争期间使用一小部分的F4U-5P和F7F-3P侦察机，之后换装F2H-2P女妖。一支分遣队里只有2架F4U-5P，上面安装有K-18相机，在1950年9月15日的仁川登陆行动发起前用于拍摄港口周围不同种类的照片。这架飞机在1948年9月出厂，然后被封存至1950年8月，接着交付给MAW-2联队。同一个月曾短暂服役于VMF-212中队，这架飞机之后一直留在MAW-2联队里，直到1951年10月作为消耗补充机被送往日本。4个月后，他被指派给VMJ-1中队(1952年8月改为VMF-1中队)参战，1952年12月返回日本，1953年2月运回美国本土封存，1956年4月被拆毁。
F4U-4 81865，MAMRON-33中队，浦项基地，1952年3月。MAMRON-33中队负责维护驻扎在朝鲜战区的F4U，让它们保持在可使用状态。它同样还是MAG-12大队的指挥部中队，这架被命名为"THE FIGHTIN' KILROY"的飞机就是其中一架。此机在1945年6月出厂，相继服役于VF-74A中队(1945年)、VF-74中队(1945至46年)、VF-1B中队(1946年)、VMF-113中队(1947年)，之后被封存至1950年。1951年5月作为消耗补充机被运往日本，第二个月被指派给VMF-323中队，接着一直在西西里号上作战，直到11月被转交给MAMRON-33中队。这架飞机经常和MAG-12大队旗下其他的F4U中队一起从浦项起飞执行任务。1952年4月1日，此机在起飞后不久出现发动机停车的故障，飞行员彼得.马吉少尉尝试紧急迫降，但是这架飞机重重地砸在地面上，完全报废了，而马吉自己也身受重伤。
