1952年9月10日，中队倾巢出动去执行近距离空中支援和遮断任务，大量VMF-323中队的F4U-4B从航母上起飞。杰西.福尔马(Jesse G Folmar)上尉是一支四机编队的领队，而在这次任务里，他和他的僚机沃尔特.丹尼尔斯(Walter E Daniels)上尉将卷入到一场历史性的空战中，和一些极具攻击性的米格-15对抗。他们在16:10升空，被要求去攻击大同江(Taedong)以南靠近镇南浦的一处敌军集结地，福尔马上尉回忆道事情接下来的展开：
"在我们飞过海岸线进入敌人领土的时候，我们开始在10000英尺高度上组成战术队形。抵达目标上空后，我们没观察到有活动的迹象，因此我们继续前往大田(Taejon)河口进行侦察。就在我们转向岸边的一座小岛时，我们看见了2架米格-15的影子，准备冲下来向我们开火。两架飞机的编队很松散，因此我加大攻角转向他们，同时把油门推上去。我把所有的外挂物和副油箱都扔掉了，然后把无线电调至guard频道上，报告说我们遭到了米格机的攻击。我叫丹尼尔斯中尉贴紧一点，不要跟丢那些米格机。
1952年12月10日，E.G.A.克里夫德(Clifford)少将到访巴多恩海峡号，向10月至11月间在攻击北朝鲜目标的行动中表现出色的VMA-312中队的飞行员授勋。
"几秒钟后我又看见了2架从'8点钟'方向冲下来，我向左大过载转向，制图抢在他们射击之前先开火，但是由于他们接近的速度过快，我没法这么做。他们的炮弹从我们身边飞过，所以我把操纵杆扳过来向右转，而且切入了一架正在左转的米格机的内弯。我把飞机拉起来，将其牢牢地套在瞄准具里，拉出了大约20毫的前提量，然后按下炮钮，4门20mm炮打出了一个5秒钟的长点射。我可以看见瞄准具里的这架飞机左侧机身在不断闪烁，一道灰色的油烟从机身后方冒出，而且很快就变得漆黑。他缓慢地拉起机鼻，看起来要减速。几秒钟后，飞行员跳伞了，而他穿过一团烟球掉下去。当他打开降落伞时，我可以看见他的飞行服从上到下都在燃烧，我向下瞥了一眼，看见那架起火的米格机笔直地掉进水里。"
福尔马和丹尼尔斯重新组成了防御编队，很快又有4架米格机加入战斗，并且分散成2支双机编队。突然，海盗双机编队面临的数量对比越来越悬殊，福尔马决定脱离战斗返航，而他命令向左急转下降：
1952年末，一支VMA-323中队的AU-1正在朝鲜前线飞行，执行近距离空中支援任务，死亡响尾蛇中队的飞机一直都保留着“WS”的尾码。在战争的最后阶段，该中队混装12架AU-1和12架F4U-4B，驻扎在平泽(K-6)基地。
"当我正在俯冲加速之际，我们看见了曳光弹球从我的左边飞过。这时，我感到了严重的颠簸，而且在左主翼上发生了爆炸。飞机在高速下开始震颤，我瞥了一眼，看见左侧副翼没了，左主翼也被打掉了4英尺。同样，左主翼的翼尖飞到了内侧20mm航炮的里面。虽然我把操纵杆向右推到顶，但这架受损的飞机还是有向左滚转的倾向。这使得我认为降落到西西里号上过于危险了，于是我决定跳伞。"
福尔马发出了搜救求援信号，而后重复报告他的位置，接着准备跳伞。就在他这么做的时候，另一架米格机向他开火了，但是炮弹到处乱飞。在3000英尺高度上，他把飞机向右侧翻过来，然后跳出座舱，就在他拉动降落伞的拉环之际，他听见了另一个刺耳的声音，另一架米格机正在向那架受损的海盗开火，这一地区还有7架米格机，但是在福尔马落水后不久就离开了。他估计自己在水里泡了8分钟后被一架SA-16信天翁水上飞机救走。
从1952年中开始，VMA-212中队也开始使用AU-1，这种型号的海盗专门用于对地攻击，而且在1952至53年间只生产了111架。飞机上安装的R-2700-83W发动机最大出力为2300马力，而且还装备了4门20mm航炮，使得AU-1在进行低空扫射时成为了一件具有毁灭性的武器。这张照片拍摄于1953年春的金浦机场上。
记录显示杰西.福尔马的这架F4U-4B是陆战队在1952年9月损失的9架海盗之一----其中6架是VMA-212"恶魔猫"中队的AU-1(所有的VMF中队在1952年末全部改为VMA中队)。美国海军损失了4架，其中一架是普林斯顿号上VC-3中队E分遣队的F4U-5N，使得当月的海盗损失数量达到了13架。比起37个月的15架平均损失数量稍微低一点。10月的损失更少，只有11架F4U被报销，其中6架是陆战队的。
在战争初期参战的4支陆战队海盗中队里，到了战争结束时还有3支留在战区内，而开战时抵达的夜战中队一直活跃到1953年7月。VMA-312中队是一个例外，他们在1953年6月8日随拜罗科号(USS Bairoko CVE-115)停靠伊丹。替换他们的是克鲁兹点号(USS Point Cruz)上的VMA-332"波尔卡圆点"中队吗，后者在日本接收了VMA-312中队的海盗，然后随克鲁兹点号进入战场。
拉斯.简森(Russ Janson)中尉站在平泽机场上，他于1952至53年间在VMF-212中队里驾驶AU-1。
第二个月，VMA-323"死亡响尾蛇"中队也撤走了，在伊丹基地短暂停歇后转移至厚木基地，最后回到了美国本土。那时他们已经是朝鲜战争期间参战时间最长的陆战队战术中队。VMA-323中队的最后一次任务在1953年7月2日发起，自他们于1950年8月抵达战区后总共完成了20827个战斗起落架次，共计48677.2个飞行小时。
虽然陆战队向战场派出了6支海盗中队，但是他们在前10个月里的战斗变成了一段传奇。1951年春，战斗进入僵持阶段，他们保护地面部队的专业程度使得陆战队的F4U中队成为了战场上最受欢迎的近距离空中支援部队。最后，在1950年8月至1953年7月间，陆战队共损失了260架海盗，证明了他们所参与的战斗的激烈程度。
第五章 夜间作战
F4U-5N夜间战斗机很早就参与了作战，VMF(N)-513中队在1950年达成一艘航母抵达远东，而且在抵达的当天，该中队就把飞机派往福冈的板付机场，由于南朝鲜的机场已经爆棚，所以板付是日本距离朝鲜半岛最近的一座基地，他们从那里起飞可以去轰炸釜山防御圈北部的目标，一切早期的任务还得深入北朝鲜境内。
当时的中队长亨特.莱茵堡(J Hunter Reinburg)少校回忆道他的中队在1950年8月和9月初所面临的问题：
"在二战的后期阶段我们F4U-5N上的雷达比美国陆航夜间战斗机上的雷达更好，除了能够探测其它飞机以外，它还有两个杰出的特点----可以测绘前方80英里范围内的地形，而且可以探测陆基信标，这样就可以提供近100英里远的方位角和距离。我们在主翼上还安装有20mm航炮，当我在朝鲜上空的第一次任务里使用航炮时，那种后座力就像是有几头驴子在踢，而且雷达也失效了！不必说，工厂里的人开始去制作一种更好的减震架。
"在我们于釜山前线洛东江防线上空的前几周夜间空袭里。我发现我们在敌后的作战打得很漂亮，即便是我们没有主动攻击目标也无妨。我们非常善于揭露他们的行踪，以至于敌人以为我们有一种超级电子设备，能够探测出他们的每一次动向！当我们将要飞抵的时候北朝鲜军把所有灯光都灭掉了，并且停止了一切活动。"
在战争的早期阶段，VMF(N)-513“夜间梦魇”中队驻扎在釜山(K-1)和浦项(K-3)机场上，后来转移到西海岸的群山(K-8)机场上。
