美国海军的分遣队
美国海军的夜间战斗机部队通常把一支4至6架F4U-5N组成的分遣队部署到一支舰载机大队里，对于这样一支小规模的部队而言，任何损失都是难以接受的，而且很快就要把补充机和飞行员带来。唐.谢尔顿(Don Shelton)上尉在1950至51年间是VC-3中队的一名飞行员，他回忆道普林斯顿号上的战损补充：
"我们的一支分遣队损失了2架飞机，我和我的同伴哈雷.梅菲尔德(Harley Mayfield)上尉被调去补充。我们首先前往远东，然后搭乘一架二战时期的TBM鱼雷机抵达航母。飞行员没有接受过仪表训练，而且这时已经是冬天了。因此，当我们在大雪里穿梭的时候，飞机上所有人都睁大了眼睛。
两名VC-3中队E分遣队的应征兵站在普林斯顿号上的一架夜战型海盗前，照片拍摄于1952年北岛海军航空站，在他们开始作战部署之前。
"飞到普林斯顿号上后，我们被告知转往大邱机场，因为甲板上覆盖着冰和雪。抵达那里后，我们得在那里盘旋等待，因为一架陆战队的F9F正在起飞，我们后来发现那名飞行员是传奇的棒球选手泰德.威廉姆斯(Ted Williams)。我们最后回到了普林斯顿号上方，而梅菲尔德上尉和我的绝大多数作战任务都是在这种惨不忍睹的天气下执行的。甲板上的气温一直都接近零度，而且风吹起来让人感觉更冷。
"在这样的条件下，我们还在1951年3月经历了一次更令人胆颤、更加不同寻常的任务。我们按计划在03:00起飞，去元山以北至兴南之间的公路上空执行遮断任务。
"从8000英尺高度上接近元山，我们转了几圈后就向北飞去。几分钟后，梅菲尔德说他的发动机停车了，几秒钟后，他就准备跳伞了。我告诉他港口中间的小岛上有友军，他说自己刚爬出座舱的时候发动机又启动了，所以他决定回到航母上。他做了一个转向，而我继续向北飞行。
"没过多久我就发现了活动的迹象，看见了5辆卡车正在朝元山方向开去。那时候我的发动机也停车了，高度同样是8000英尺！我立刻告诉船上说我准备跳伞，但是我成功地重启的发动机让转速达到1000转/分钟。一架VC-11中队在此区域内飞行的AD-4W预警机听见了我的呼叫，然后决定伴随我一起回到普林斯顿号上。飞到航母上方后，我就和我们的着舰信号官取得了联系。我在180°航向3000英尺高度处，那个时候螺旋桨的转速刚好超过1000转/分钟，我足够安全地降落在甲板上，我们的地勤们查看了我的问题，结果查明来自于机腹上新的油水过滤混合器。"
这样的混合器阻塞问题导致了当时几架F4U的坠毁，绝大多数的结果都是飞行员身亡。谢尔顿很容易就损失掉这架飞机，并且被迫在公海上跳伞：
"这次任务里，我穿了一件'猫粪服'因为我们在起飞之前没有时间，而且这种衣服很难穿在身上。差一点就送命后，我就喜欢上了这件'衣服'。这是必须的，因为它可以帮助你在冰冷的海水里不被冻死，直到直升机赶来把你救走。
"对于任何不熟悉F4U-5N座舱的人来说，2个发动机启动的按钮和点火器是靠在一起的，位置在仪表板的右下方，这样你就得向上推而不是向下推。你无法想象把手指长时间地伸到下面去向上推2个按钮是多么地难受。
"我有好几次都被问过是否有机会在夜间击落敌机，一天晚上，我的雷达里出现了一个'未知'的目标，而且我决定靠上去，有机会的话试一试航炮看，但是没能开火，这是20mm航炮的问题，但是很快就得到了解决。"
朝鲜战争期间唯一成为王牌的海盗飞行员就是盖.波德隆(Guy Bordelon)上尉，他是普林斯顿号上VC-3中队D分遣队的一员，该分遣队使用的是F4U-5N，他在分遣队转移到陆地的金浦和平泽机场后于1953年6月至7月间击落了2架雅克-18和3架拉-11。
虽然北朝鲜空军在开战数周后就几乎不复存在，但他们仍旧能够进行夜间作战，长途奔袭美国空军的基地。这些飞机有拉-9/11活塞战斗机、雅克-18活塞教练机，还有过时的波-2双翼机。这些空袭有人被炸死，也给美军造成了损伤，这让美国空军进退两难。主要用于对抗性能出众的米格-15，战区内的战斗机部队根本不知道如何去对付这些时速为80节的双翼机，它们很快就被称为"点名的查理"。在月光照耀下的的峡谷里飞行，躲开联合国军的雷达，这些波-2很快就占据了上风。
陆战队的F3D-2确实击落了1架波-2(还有6架米格-15)，而F-94直接撞上了一架，导致两架飞机全部坠毁。雅克-18和双翼机飞得实在太慢，很难让空中骑士和星火去拦截。第5航空队最终决定向美国海军调借F4U-5N，而在1953年6月17日，普林斯顿号上CVG-15大队VC-3中队D分遣队前往汉城旁边的金浦机场。指挥官是31岁的盖.波德隆(Guy P Bordelon)上尉，该分遣队之后被转移至陆战队的平泽(Pyongtaek)机场(K-6)，这里位于汉城以南30英里处，能够更好地位海盗的作战提供服务。
波德隆在1942年加入美国海军，1944至45年间在克雷多吉尔(USS Corregidor CVE-58)号上的VC-87中队里驾驶TBM复仇者鱼雷机。1952年被调至VC-3中队后，他随分遣队于1953年1月登上普林斯顿号。在为期8个月的巡航中，波德隆把他的无线电呼号改成了"Lucky Pierre"，而他自己将作为美国海军在朝鲜战争期间唯一的一名王牌而被载入史册。
在这架F4U-5N 124453上成为王牌后，盖.波德隆上尉(站在手插口袋里的那名军官身后)在金浦机场上接受采访。当D分遣队回到普林斯顿号上后，这架飞机被留在的南朝鲜，之后在1953年8月30日由一名空军预备役飞行员驾驶时坠毁。
上岸12天后，波德隆在6月29日驾驶F4U-5N 124453起飞去执行另一次夜间任务，他以自己妻子的名字将这架飞机命名为"ANNIE-MO"，僚机飞行员是拉尔夫.霍普森(Ralph Hopson)少尉。过了一会儿，一台地面雷达在汉城附近的牙山湾(Asan-Man)发现了一个敌军目标。尽管装备了雷达，但这些夜战飞行员被要求在开火前进行目视识别。向这天晚上月光明媚的天气条件使得工作做起来很简单，把距离拉近后，波德隆发现那是一架雅克-18。下令攻击后，他很快就用56发20mm炮弹将其击落了。
由于霍普森座机的雷达出现了问题，所以天上就只剩下波德隆一人了。他被引导向第二个目标，然后发现那是另一架雅克-18,。波德隆从后方接近，打出了一个长点射，将这架雅克点着。这架飞机的主翼被折起来，撞地后爆炸了。
在7月1日至2日夜，波德隆拦截了2架拉-9/11(还是驾驶着F4U-124453)，并将其全部击落。最后在7月16至17日夜，波德隆又击落了1架拉-11，成为了朝鲜战争中唯一的非喷气机王牌，他因此而被授予海军十字勋章。
VC-3中队是二战结束后美国海军的一支独特的战斗机部队，他们驻扎在加州的墨菲特基地，拥有超过100名高度训练的夜战飞行员。朝鲜战争期间，分遣队被派驻到所有的航母上，这架F4U-5N来自于普林斯顿号上的VC-3中队E分遣队，照片拍摄于1952年。
半个世纪过去后，波德隆的壮举通过另一种方式被回忆起来。作为美国战斗机王牌协会的代表，画家罗伊.格林内尔(Roy Grinnell)在展示他的作品《Night Kill》中生动地回忆道画上的背景，这名海盗飞行员在1953年7月16至17日夜的那场空战。在画作上签下"Lucky Pierre"的名字后，他回忆道这场战斗：
"我呼叫'tally-ho'，并报告说发现了一个非友军飞机的信号。就在敌机向左急转的时候，联合作战中心允许我上去攻击。就在我们飞过开城(Kaesong)的时候，他突然放平了姿态，而我用20mm高爆燃烧弹打了一个长点射。我看见一侧的主翼飞了出来，然后我向左拉起，通知那架飞机发生了一个巨大的爆炸。接下来，我右转盘旋，可以看到那架拉-11撞地时产生的明亮的火焰。"
虽然当时F2H女妖夜间战斗型已经少量进入朝鲜前线的部队服役，但美国海军一直使用F4U-5N至战争结束。然而，VC-3中队的海盗也是唯一一支全天候夜战中队，参与了大量的作战行动。可是，陆战队很快就在1952年用F3D-2换掉了F4U-5N，到了战争结束的时候只剩下昼间型的海盗。海盗给敌人造成的具体损失也许再也不会被知道，但数量明显很大。昼间战斗轰炸机飞行员的贡献肯定是最多的，因为他们经常要攻击那些被夜间战斗机在晚上阻截下来的火车和卡车队。
（全文终，后面还有两张附表和侧视图集）