22SOS中队
这是美军在东南亚组建的最后一支A-1中队，从1968年秋开始，22SOS中队开始在纳空帕农府执行任务。这支中队使用"Zorro"的无线电呼号，队徽继承自纳空帕农府的606ACS中队，后者用AT-28D执行相同的夜间任务，而现在成为了22SOS中队的特长。夜间对胡志明小道进行遮断打击在后来由纳空帕农府的A-1中队做先锋，但一整年里，晚上都"属于"22SOS中队。
爱德华.霍曼中尉在1969至70年间和他的队友们在日落后一起执行任务，他回忆道一次和另一名飞行员驾驶A-1E-5(右座没有操纵杆)在执行夜间任务中所发生的：
1969年的老挝上空，A-1H 134589正在保护着一架快乐的绿巨人进行空中加油。这是在56SOW联队下属的3支中队分享所有任务----搜救、夜间作战、燎原SOG特种部队支援期间。这架飞机在1970年末转交给南越空军，没有关于这架飞机损失的记载出现。
"我回忆道里奇在我部署快要结束时来到了纳空帕农府，我被指派为他的教官之一，使他具备夜间作战能力。第一次，我和他开着一架A-1E-5起飞，而这种型号的天袭者实在太操蛋了，可怜的教官座位上没有操纵杆。我在检查这个菜鸟第一次执行夜间铁虎任务时不得不让自己冷静下来，就在我们向'Candle'前进空中管制机听取简报时，我很从容地指出高射炮从小道的沿途上向我们开火。'在我们北边有一些85mm高炮，'我说'我们太过于关注那些高炮了，它们的装填速度很慢，我们可以很轻松地躲开那些炮弹，木甲小道上的57mm高射炮火也是一样的。
"即便是大量的37mm高射炮阵地在朝你开火，你也可以把它们甩开，除非它们联合起来对付你。"我感觉到在向这菜鸟介绍夜间的小道时真得很装逼。起初的几次攻击只是让我稍有些提振，后来更振奋的是我们躲开了一个37mm高射炮阵地，轰炸了一支卡车队。然而，我的好感立刻就消失了，就在我们完成第3次通场，拉起远离卡车队的时候，2个23mm高射炮阵地在前方的两侧朝我们开火。我的音调突然一下提高了，听起来有点像小女孩的尖叫。'这些是23mm双联炮！向左闪，不要向右，不要回去。'我试着去抓住在我两腿间并不存在的那根操纵杆。无烟火药的气味充满了整个座舱，我们俩好久都没说一句话。我建议我们从不同的方向再来，把我们剩下的弹药用掉并让这个晚上就此结束。
"回到了基地后，我第二天到中队长的办公室里，并且建议不要在E-5里带教官起飞，他此后同意这些飞机只由单人驾驶。"
晚上炸卡车时挂载的弹药和白天没什么区别，只有一个例外。美国空军不知道在哪找到了这些二战时期留下的燃烧弹，它们被运到了纳空帕农府的弹药库里，这些武器被A-1飞行员指为"可笑的炸弹"，但确切的说这些是M36燃烧弹，每个主翼内侧挂架上只能挂载1枚，因为它的重量接近1000磅。
这张为欢送在越南作战满一年的飞行员的“Sawatdee”聚会上拍摄的照片中有那空帕农府基地内所有3支A-1中队的成员。每一支中队的成员都穿着不同颜色的飞行服----22SOS中队是绿色的、602SOS中队是橙色的、1SOS中队是蓝色的。照片中从左至右分别是肯.布朗、吉姆.麦修斯(Jim Matthews)、爱德华.霍曼、兰迪.伯特兰(Randy Bertland)、乔治.哈维(Geroge Harvey)和麦克.马洛尼(Mike Maloney)。
一名前"Zorro"飞行员描述道投放M36的感受：
"这些'可笑的炸弹'和们挂载的其它武器没什么区别。投放以后，炸弹中间的盖子在空中被打开，里面的燃烧弹被丢出，撞地后点燃(希望是在目标上)。过了大约5至10秒钟后，被点着的燃烧弹越来越多，直到形成一片火海。这些燃烧弹是很迷人的，它们可以烧上5至8分钟。任何被它们撞上的东西都会被'烤熟'，二次爆炸是很常见的，而且是欢欣鼓舞的源泉！如果不是座舱盖上的红条挡住了，看着'可笑的炸弹'会更加赏心悦目！"
另一名这支中队的A-1飞行员解释道"当铝热剂从前进空中管制机上扔下去后，高潮就开始了。它们是如此的闪耀灿烂，以至于如果你看着它们，你的视野一下就会变到纳空帕农府市区明亮的下午。它看起来像是2百万烛光的照明弹在你的旁边飘，一枚炸弹就可以把一个椭圆形球场那么大的面积完全烧毁，这是一件很棒的武器。"
22SOS中队的A-1H 139702在飞行过程中开着座舱盖，A-1H/J开舱盖的飞行限速为180节，通常情况下的巡航速度为140节，耗油量大约1000磅/小时。就像照片中显示的一样，这架A-1的任务时间要稍短于3小时，此机于1971年7月28日在溪山以西第二次扫射同一个敌军目标时被击落，1SOS中队的飞行员D.H.波顿(Potton)少校在飞机坠毁前跳伞，后被一架陆军直升机救走。
欢迎来到纳空帕农府
22SOS中队的查理.侯德尔回忆道他第一次来到纳空帕农府驾驶A-1后所发生的事：
"我回忆得到我刚走下C-130的时候就跌倒在湿地里，停机坪都是用PSP打孔钢板拼接起来的，许多'Zorro'飞行员的军衔都很高，但是嘿，我获得上尉军衔已经有快1年的时间了，因此我成为了'Zorro'的一员！
"我于我们这些菜鸟来说，我们的第一次任务是昼间在小道上和前进空中管制机一起合作。我们的是一架OV-10'Nail'，而且天气一路都在影响我们的飞行----我真的看见了地面，从那以后，我们的10次检验飞行都在夜间展开，第一架A-1在右边驾驶，第二架在左边！
"我能记起一次可笑的飞行(至少现在，在事后觉得很可笑)，那是我第一次坐在左侧飞行。我的教官迪克.诺瓦克(Dick Novak)叫我一次通场把两个LAU-19火箭发射巢里的火箭弹全部打出去，我尽职尽责地重置瞄准具，重新检查开关，防止在发射时把这两个火箭发射巢扔下去，捕捉目标，建立着弹点并转向。我盯着目标，一切看起来都很好，开火，然后一切都变黑了！38枚火箭弹后面放出的光实在太多，我突然一下什么也看不见了。在迪克把飞机从我飞进低空改出后，他对我说'现在你该知道打火箭弹的时候应该怎样用眼睛了！'这一课我毕生难忘。"
这张拍摄于1969年的照片清晰地展现了完成任务后回来的A-1H 139810，注意座舱内爱德华.霍曼佩戴的特殊皮质飞行帽，以此纪念他完成越战部署期间的最后一次飞行。这种习惯性的庆祝带着几分华丽，接来下飞行员被队友抬出座舱坐在消防车上，然后和在边上等待的所有人一起享用香槟。
前22SOS中队的飞行员吉姆.帕丁顿少尉在纳空帕农府同样也有着难忘的第一次任务飞行：
"我的第一次'Zorro'任务当然是坐在右座上的，那是在雨季里，而那雨大到我从来都没有见过。因此很自然的，我们去战术中队作战中心(TUOC)听取简报的唯一理由就是想看看这名新的少尉到底怎么样，我很确信任务会因为天气被取消。
"我们抵达了那里，被淋湿了，简报开始并介绍天气恶化情报。足够肯定那情报很平常，从印度洋到太平洋上天空都布满了云层，但我马上就要看到这些老手是怎么办事的。顺便说一下，所有因为天气而被取消的快速喷气机的任务都要由我们来做。接下来，我们进行飞行简报，其专业程度真的让我这名少尉受益匪浅，就像我们真的要起飞一样。
"到了上飞机的时候，我们向停机坪走去，雨实在是太大，护栏外面的一切都看不清，而PSP钢板上的水把我闪亮的飞行靴都弄湿了。伙计，那些家伙们正在给傻逼菜鸟(FNG)展现一场表演！
"完成了飞行前的检查后，我3次尝试爬上右主翼的副油箱，我们坐进了飞机里。我猜想他们在向我展示了战时的起飞前检查后就会取消飞行。我们真的启动的发动机！我不是说过在下雨么？事实上我根本就没想过在座舱里的雨也是这么大！
"我们准备开始滑行----我想你得告诉那些步兵我们需要他们在雨里干活。能见度刚能让我看见长机的尾巴，跟在他后面飞到目标区上。他们也拉过了插销----这些可怜的军械员得感觉到被需要，但很快他们就把插销拉上了，因此我们将其称之为黑夜。我不认为我们的身上很快就会干，这样开飞机真是一种折磨----让发动机保持正常，除非你想在水里重启。呼叫了塔台之后，他们确认能见度和横向风都在我们的极限范围内，然后那架长机起飞了，我们跟在后面----这些家伙绝不是在开玩笑！
1968年1月，A-1H 135273正在从金兰湾机场前往那空帕农府基地的途中，注意飞机上除了海军编号以外没有任何标记。一架A-1抵达了前线的基地后将会被配发给指定的中队，而这架飞行服役于波来古的6SOS中队，这架飞机在1969年12月17日被击落，此时服役于22SOS中队。
"我们之后就再也没见到过长机，直到1小时后我们抵达石缸平原上空，要么我的飞行员说----他无可奉告。我所看见的就是从海平面到海平面的云层，就像天气预报员说的那样。我们花了一小时的时间来检查天气，但是没有看到地面。然后长机通知我们爬升到1000英尺高度转向南边，直接飞向我们刚刚逃出来的那朵雷雨云----在我看来----是向哪里飞去的。我们完好地回到了纳空帕农府，面对所有的可能性，带着炮弹和炸弹回来了。我们得到的是最大的夜间着陆重量，还有横向风已经被雨水覆盖的跑道。
"我刚才看着一名飞行员做了我认为在A-1上是不可能做出的事情，而且我知道没有作战指挥官在知道这之后还会允许起飞的。我的教官找到了22SOS中队的作战指挥官，在简报过后他说'明天晚上你来飞。'当然他让我这么做了。"
整个战争期间都驻扎在纳空帕农府，22SOS中队在1968年10月至1970年9月期间损失了9架飞机和2名飞行员。
（全文完，后面还有一篇附录和侧视图集，请继续浏览）